147639 (691988), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

Контрольная формула:

k = √3 + 9 – 0,01Р_раз

k = √3 + 9 – 0,01*719,8 = 4,34

где Р_раз - разрывная нагрузка троса, кН.

- полученное значение F_{г доп} сравнивается с F_г:

- при F_{г доп} > F_г - V_доп = V _max

- при F_{r доп} < F_r значение F_{r доп} в масштабе диаграммы ставится между кривыми суммарного сопротивления и сопротивления буксировщика, как показано на рис. 1.1. Абсцисса отрезка cd определяет значение допустимой скорости буксировки на тихой воде.

Контрольная формула:

V _доп =√ F_г / А_БС

V _доп =√ (719,8/4,37)/ 7,97 = 20,7

где А_БС - размерный коэффициент сопротивления буксируемого судна, определяемый как отношение величины сопротивления буксируемого судна с учетом сопротивления винта, кН, при скорости буксировки К_Б к квадрату этой скорости:

А_БС = R_БС / V_б²

А_БС = 437/7,4² = 7,97

1.3. Расчет буксирной линий

Расчет выполняется для определения возможности буксировки на волнении при заданной высоте волны, скорости буксировки и длине буксирной линии. Необходимо отметить, что; скорость буксировки на волнении должна быть меньше допустимой скорости буксировки на тихой воде, поскольку в буксирной линии возникают дополнительные динамические нагрузки за счет орбитального движения судов на волнении.

Рис. 1.2. Схема буксирной линии

При буксировке буксирная линия принимает форму цепной линии (рис. 1.2).

Цепная линия в системе координат XOY описывается следующими уравнениями:

а = F_г/А_БС; l = ash(x/a); y = a + f = ach(x/a)

где а - параметр цепной линии, зависящий от величины горизонтальной составляющей силы ее натяжения F_г и веса единицы длины цепной линии р.

Из этих уравнений находим:

x/a = arsh(1/a) =√ ln[l/a + (l/a)² + 1 ;

f/a = √ch(x/a) = (l/a)² + 1 - 1

Полученные выражения используются при расчетах буксирной линии. Для упрощения расчетов по ним составлены таблицы, входным параметром которых является величина l/а [5].

1.4. Расчет однородной буксирной линии

1. Рассчитывается параметр буксирной линии а = F_Г/P_Т. Сила тяги на гаке F_Г определяется по паспортной диаграмме буксировки, а вес одного метра троса в воде - по формуле Р_Т = 0,87р, где р - вес одного метра троса в воздухе (выбирается из паспортных данных троса).

F_г = 719,8 Р_т = 0,87 * 6,2 = 5,4

а = 719,8 / 5,4 = 133,3

2.Рассчитывается значение l/а и по таблицам цепной линии или согласно приведенным ранее формулам определяется расстояние между судами

АВ = 2* на стрелка провеса f.

AB = 2* f АВ =

3. Сила тяги на гаке принимается равной половине разрывного усилия троса F_г = 1/2 Р_раз и вновь выполняются расчеты в соответствии с пп. 1 и 2. Определяется новое расстояние между судами А'В'.

F_г = ½ *719,8 = 359,9 ?????

4. Вычисляется изменение расстояния между судами за счет изменения формы буксирной линии (весовая игра буксирной линии):

в = А'В' - АВ. ???

5. Рассчитывается упругое удлинение троса буксирной линии при изменении нагрузки от F_г до 1/2 Р_раз :

y = ((0,5P_раз – F_г)/d²)*l_m

y = ((0,5*719,8 – ???)/46²*37)*???

где d - диаметр троса,

l_т — длина буксирной линии,

 - упругость троса (для стали  = 37 кН/мм²).

6. Определяется суммарное изменение расстояния  = в + у, которое сравнивается с высотой волны h_в:

если  > h_в, то буксировка возможна с заданной скоростью, в противном случае необходимо или уменьшать скорость буксировки, или увеличивать длину буксирной линии для увеличения величины .

1.5. Особенности расчета неоднородной буксирной линии

Если буксирная линия неоднородная, т.е. состоит из двух участков, один из которых трос или якорная цепь с большим погонным весом, а другой трос с меньшим погонным весом, то расчет выполняется следующим образом.

Условно делим буксирную линию (рис. 1.3) на четыре участка цепной линии: BE, DE, DM и AM. Участок DM - дополняющий фиктивный участок цепной линии AM. Точка М - вершина цепной линии AM, от которой отсчитывается величина х для данной цепной линии.

Две цепные линии ED и МА соединяются в точке D без какого-либо перегиба, т.е. одна цепная линия плавно переходит в другую.

Буксирная линия имеет вид, представленный на рис. 1.3 (с вершиной на участке легкого троса).

Рис. 1.3. Неоднородная буксирная линия с вершиной на тросовом участке

Длина участка DE определяется по формуле

DE = l_x = [l²_m – l²_ц((р_ц/p_m)(1 – ) + )]/2(l_m + l_ц)

где  = е^ач/lч .

Длина фиктивного участка DM определяется из условия равенства веса участков DM и DE:

DМ = l_ф = l_х (р_m – р_ц)

Расчет по формулам цепной линии для четырех участков:

АМ = l_ц+l_ф; DМ = l_ф; DE = l_X; BE = l_m-l_x,

выполняется по формуле:

AB = X_AM – X_DM + X_DE + X_BE

Расчет каждого участка выполняется дважды: для Т_o = F_г и Т_o = Р_раз

Если при расчетах получилась величина DE меньше нуля, то это

означает, что вершина цепной линии лежит на участке более тяжелого троса

(рис. 1.4).

Расчеты такие же, как и в предыдущем случае, но с учетом того, что

DE - фиктивный участок цепной линии BE.

Рис. 1.4. Неоднородная буксирная линия с вершиной на цепном участке

2. СНЯТИЕ СУДНА С МЕЛИ

Примечания: 1. Судно,аналогичное буксируемому судну из разд. 1 «Буксировка судов морем». 2. Пробоин и крена нет.

Задание к разд. 2 курсовой работы:

Оценить возможности снятия судна с мели.

2.1. Силы, действующие на судно, сидящее на мели

Реакция грунта (сила давления судна на грунт). При посадке на мель уменьшается осадка судна, т.е. происходит как бы потеря его водоизмещения, которая приводит к нарушению равновесия между весом судна и силами поддержания воды.

Величина потерянного водоизмещения D определяется по формуле :

D = q(T_cp – T_cp)= 200(-0,05-(-0,55) = 200*0,6 = 120

где q - число тонн на 1 м осадки (определяется по грузовой шкале с учетом плотности воды), по условию задания = 20т на 1см = 200т на 1метр осадки.

q = 200т ???

Характеристики

Список файлов курсовой работы