147528 (691953), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

Конструкция гидромеханической трансмиссии с раздельным приводом к колесам – модульная. Гидротрансформатор – одноступенчатый комплексный трехколесный, с центростремительной турбиной. Непрозрачный гидротрансформатор с рабочими колесами диаметром 480 мм, максимальным коэффициентом трансформации Ко = 3,0 и максимальным к.п.д. = 0,906 обеспечивает использование максимального крутящего момента двигателя и бесступенчатое его регулирование в зависимости от нагрузок на рабочих органах.

Гидромеханическая трансмиссия состоит из шестивальной трехскоростной, полностью реверсивной коробки передач (КП) с косозубыми шестернями постоянного зацепления, гидроподжимными дисковыми муфтами передач и реверсивного механизма управления системой гидроуправляемых ленточных остановочных тормозов и тормозов реверса для каждого борта, конструктивно объединенных в одном автономном блоке, а также согласующих редукторов механических передач для каждого борта. Передача крутящего момента от КП к коническим редукторам осуществляется карданными передачами. КП обеспечивает раздвоение потока мощности к ведущим колесам, что позволяет поворачивать трактор на месте за счет разного направления движения гусениц.

Бортовая передача двухступенчатая, первая ступень – шестерни внешнего зацепления, вторая ступень – планетарная (с остановленным водилом). Для облегчения замены в полевых условиях ведущая звездочка выполнена из секторов, которые крепятся болтами.

Трансмиссия трактора Т‑330

Спецификация Трансмиссии трактора Т‑330

Трансмиссия трактора Т‑330 состоят из гидродинамической и механической передач. Гидродинамические передачи делятся на гидротрансформаторы и гидромуфты. Гидромуфта содержит два лопастных колеса (насос и турбину) и может изменять только кинематическое передаточное отношение. Гидротрансформатор имеет не менее трех лопастных колес (насос, турбину и реактор), причем последний должен быть совмещен с внешней опорой. Это позволяет с помощью гидротрансформатора бесступенчато и автоматически изменять кинематическое и силовое передаточное отношение между входным и выходным валами в зависимости от нагрузки.

Момент двигателя передается на насосное колесо гидромеханической передачи или непосредственно или через согласующий редуктор.

Если в гидромеханической трансмиссии применяется ступенчатая коробка, позволяющая переключать передачи без разрыва силового потока между двигателем и ведущими колесами, фрикционное сцепление в этом случае отсутствует. Если используется ступенчатая коробка передач, осуществляющая переключение с разрывом потока мощности, то сцепление сохраняется.

Применение на транспортных средствах гидромеханических передач способствует увеличению срока службы двигателя, уменьшению числа ступеней в механическом редукторе и числа переключений, что снижает утомляемость водителя; улучшению проходимости и комфортабельности автомобиля.

Однако гидромеханическая передача по сравнению со ступенчатой механической имеет более низкий к.п.д., что ухудшает топливную экономичность автомобиля, более сложную конструкцию, повышенную массу и стоимость

Трансмиссия

Трансмиссия (силовая передача) – в машиностроении совокупность агрегатов и механизмов, соединяющих двигатель (мотор) с ведущими колёсами транспортного средства (автомобиля) или рабочим органом станка, а так же системы, обеспечивающие работу трансмиссии. В общем случае трансмиссия предназначена для передачи крутящего момента от двигателя к колёсам (рабочему органу), изменения тяговых усилий, скоростей и направления движения.

К трансмиссиям транспортных средств предъявляются следующие требования:

обеспечение высоких тяговых качеств и скорости машины при прямолинейном движении и повороте;

простота и легкость управления, исключающие быструю утомляемость водителя;

высокая надежность работы в течение длительного периода эксплуатации;

малые масса и габаритные размеры агрегатов;

простота (технологичность) в производстве, удобство в обслуживании при эксплуатации и ремонте;

высокий КПД;

в машинах высокого класса добавляется требование бесшумности.

По способу передачи и трансформирования момента трансмиссии делятся на: механические, гидромеханические и электромеханические.

• Механические трансмиссии (простые и планетарные) в коробках передач содержат лишь шестеренчатые и фрикционные устройства. Преимущества их состоят в высоком коэффициенте полезного действия (КПД), компактности и малой массе, надежности в работе, относительной простоте в производстве и эксплуатации. Недостатком механической трансмиссии является ступенчатость изменения передаточных чисел, снижающая использование мощности двигателя, среднюю скорость и поворотливость машины. Большое время на переключение передач усложняет управление машиной.

Жесткая кинематическая связь двигателя с ведущими колесами повышает динамическую нагруженность двигателя и трансмиссии, снижает надежность и долговечность агрегатов

Применение механических транисмиссий характерно для советского автомобиле- и танкостроения

• Гидромеханические трансмиссии имеют гидромеханическую коробку передач, в состав которой входят гидродинамический преобразователь момента (гидротрансформатор, комплексная гидропередача) и механический редуктор. Преимущества этих трансмиссий состоят в автоматическом изменении крутящего момента в зависимости от внешних сопротивлений, возможности автоматизации переключения передач и облегчении управления, фильтрации крутильных колебаний и снижении пиковых нагрузок, действующих на агрегаты трансмиссии и двигатель, и в повышении вследствие этого надежности и долговечности поршневого двигателя и трансмиссии.

Основным недостатком этих трансмиссий является сравнительно низкий КПД

• Электромеханические трансмиссии имеют электрические генераторы и тяговые электродвигатели и обеспечивают автоматическое изменение крутящего момента в соответствии с изменением сопротивления движению.

Техническая характеристика трактора Т‑330

Тормоза – ленточные плавающего типа с гидроуправлением, карданные передачи открытого типа с игольчатыми подшипниками.
Главная передача одноступенчатая с коническими зубчатыми колесами. Такую компоновку трансмиссии в дальнейшем использовали практически на всех мощных промышленных тракторах.

Полужесткая ходовая система состоит из двух гуссничных тележек, качающихся на оси бортовых передач. На гусеничных тележках коробчатого сечения крепятся опорные и поддерживающие катки. Ходовое оборудование состоит из двух гусениц, в каждой по пять опорных и два поддерживающих катка, и натяжного механизма. Торсионная подвеска опорных катков повышает плавность хода, снижает динамические нагрузки и обеспечивает постоянный контакт всех опорных катков с грунтом. Благодаря этому полностью используется тяговое усилие и улучшается проходимость машины.

Опорные, поддерживающие катки и направляющие колеса – с одноразовой, «вечной» смазкой на весь срок службы, с самоподжимными уплотнениями типа DUOCONE. Натяжение гусеничной цепи упрощено благодаря гидравлическому механизму натяжения, установленному совместно с механизмом сдавания. Гусеница – с уплотнением и смазкой шарниров на весь срок эксплуатации, с разъемным замыкающим звеном.
Из двухместной кабины, подрессоренной резиновыми амортизаторами, с тепло- и шумоизоляцией, приточной вентиляцией хорошо просматривается рабочая зона. Сиденье на упругой подвеске регулируется по нагрузке, высоте и углу наклона у спинки. Вентиляционная установка оснащена отопителем калориферного типа. Двухслойное остекление защищает зимой окна от обледенения. Удобно размещены рычаги управления и педали, электрогидравлическая система управления трансмиссией снижает усилия на органах управления

Характеристики Т‑330

Тип трактора, гусеничный, промышленный

Максимальное тяговое усилие, кН (тс) 670 (68,2)

Марка двигателя, 8ДВТ‑330А

Тип двигателя, дизель с турбонаддувом

Мощность двигателя, кВт (л.с.), 259 (352)

Диапазон скоростей, км/ч:

вперед 0 – 16,4

назад 0 – 13,7

Число передач вперед (назад) , 3 (3)

Трансмиссия, гидромеханическая

Подвеска гусениц, эластичная с балансирным брусом

Удельное давление гусениц на почву, кгс/см2, 0,57

Дорожный просвет, мм 570

Масса, кг 25000

Расположение кабины, переднее

Проект, г. 1972

Выпускался, гг. 1975‑н.в.

Назначение, промышленный бульдозер-рыхлитель

Тип движителя, гусеничный

• Кабина

Одноместная, установленная на резиновых амортизаторах. Шумопоглощающая обивка, большая, обеспечивающая максимальную обзорность, площадь остекления стеклопакетами, исключающими обледенение стекол, подрессоренное, регулируемое под индивидуальный вес и рост оператора сиденье, вентиляционная установка с калориферным обогревателем обеспечивают оператору комфортные условия труда. Оборудуется независимым отопителем, работающим на дизельном топливе.

• Двигатель

• Марка: 8ДВТ-ЗЗОА

• Завод-изготовитель: Волгоградский моторный завод

• Тип Дизельный, 4-хтактный, с газотурбинным наддувом и воздушным охлаждением.

• Эксплуатационная мощность, л.с. (кВт) 250

• Номинальная частота вращения, об/мин 1 700

• Количество цилиндров 8V

• Диаметр цилиндра и рабочий ход поршня, мм 150x160

• Удельный расход топлива, г/кВт.час 230

• Расход масла на угар от расхода топлива менее 0,3%

• Рабочий объем, л 22,6

• Масса, кг 2 600

• Гидравлическая система

• Насосы Шестеренные НШ‑250, НШ‑50УЗ-Л

• Производительность насосов при номинальной частоте вращения двигателя, л/мин 430 при 1 700 об/мин

• Установленное давление предохранительных клапанов, кг/см2: перекос отвала-160, отвал и рыхлитель-160

• Гидроцилиндры подъема / опускания отвала: 2

• диаметр и ход поршня, мм 160х1250

• Гидроцилиндр перекоса отвала: 1

• диаметр и ход поршня, мм 220х300

• Гидроцилиндры подъема / опускания рыхлителя: 2

• - диаметр и ход поршня, мм 220х560

• Гидроцилиндры изменения угла резания рыхлителя: 2

• – диаметр и ход поршня, мм 220х500

• Заправочные емкости

• Топливный бак, л 670

• Система смазки:

• ДВС, л 80

• ГТР, КПП, КП, л 125

• БР, л 2х45

• Гидросистема навесного оборудования, л 370

• Бульдозерное оборудование

• Тип отвала Полусферический (SU)

• Ширина отвала, мм 4 860

• Высота отвала, мм 1 820

• Объем призмы волочения, м3 13

• Максимальный подъем отвала, мм 1 530

• Наибольшее заглубление отвала, мм 650

• Угол поперечного перекоса отвала в каждую сторону, град. 12

• Масса, кг 7 030

• Рыхлительное оборудование

• Тип рыхлителя Параллелограмный, с регулируемым углом

• рыхления

• Число зубьев 1 – зубый

• Максимальная высота подъема, мм 950

• Наибольшее заглубление, мм 1 380

• Регулировка угла рыхления, град ±14

• Заглубляющее усилие, кг 15 300

• Выглубляющее усилие, кг 56 400

• Масса, кг 6 489

• Скорости движения, вперед / назад, км/час:

• I передача 3,5/2,9

• II передача 6,4/5,4

• III передача 13,0/10,8

• Масса трактора, кг 41 800

• Масса эксплуатационная агрегата, кг 54 800

• Удельное давление на грунт, кГс/см2 1,127

• Тяговый класс, тс номинальная тяга 25 т, максимальная тяга 66 т

• Полная масса, т: 25 т

Охрана труда

– Перед пуском дизеля рычаг С должен находиться в положении «Н только после остановки», рычаг В и рычаги гидрораспределителя гидросистемы навесного устройства – в позиции «Нейтральная», а стояночный тормоз затянут.

Характеристики

Список файлов курсовой работы