147521 (691951), страница 2
Текст из файла (страница 2)
який слід аналізувати в динаміці.
Коефіцієнт амортизаційної віддачі показує рівень використання ОФ: є одним із показників інтенсифікації надання послугу.
При аналізі зносу потрібно визначити коефіцієнт зносу на початок і кінець звітного періоду.
Збільшення коефіцієнту зносу характеризує погіршення матеріально-технічної бази підприємства. Аналіз використання пасажирського рухомого складу є інтегруючим показником, що насамперед відбивається через визначення рентабельності послуг:
Рентабельність послуг = (100*Чистий доход (виручка від реалізації продукції (робіт, послуг)) (ВР`) – Собівартість (С`))/ Собівартість (С`)
Загальна зміна рентабельності послуг шляхом детермінованого аналізу:
Що відбиває вплив на ефективність діяльності з перевезення пасажирів виручки від реалізації послуг та собівартості надання послуг.
2. Характеристика і аналіз виробничо-фінансових показників роботи підприємства
2.1 Коротка характеристика підприємства
Повне найменування ДЕРЖАВНЕ ПІДПРИЄМСТВО «МІЖНАРОДНИЙ АЕРОПОРТ «БОРИСПІЛЬ»
Скорочене найменування (за наявності) ДП МА» Бориспіль»
Організаційно-правова форма Державне підприємство
Район Бориспільський
Поштовий індекс 08307
Населений пункт м. Бориспіль
Вулиця, будинок аеропорт
Інформація про державну реєстрацію:
-
номер свідоцтва 13541200000000265
-
дата видачі 23.03.1993
-
орган, що видав свідоцтво Виконавчий комітет Бориспільської міської ради Київської області
-
зареєстрований статутний капітал (грн.) 556521000
-
сплачений статутний капітал (грн.) 55652100049 років тому, в травні 1959 року, було прийнято рішення про створення Бориспільського аеропорту цивільного повітряного флоту «Київ» (Центральний) на базі військового аеродрому.
Основні види діяльності:
-
63.23.0 Функціонування інфраструктури авіаційного транспорту
-
55.10.0 Діяльність готелів
-
70.20.0 Здавання в оренду власного нерухомого майна
Державне підприємство «Міжнародний аеропорт «Бориспіль» є державним підприємством цивільної авіації, яке засноване на державній власності та входить до сфери управління Міністерства транспорту та зв'язку України, яке є Уповноваженим органом управління.
Уповноважений орган управління затверджує Статут аеропорту, фінансовий план, призначає та звільняє Генерального директора.
Уповноважений орган управління погоджує аеропорту:
– відчуження, передачу в заставу, спільну діяльність, концесію, управління, оренду майна іншим юридичним або фізичним особам у відповідності до діючого законодавства;
– списання з балансу не повністю амортизованих основних фондів;
– добровільну відмову від права постійного користування земельною ділянкою;
– емісію цінних паперів та їх реалізацію;
– придбання цінних паперів;
– створення, реорганізацію, ліквідацію філіалів, представництв, відділень, які мають статус юридичної особи;
– організаційну структуру'
– призначення заступників генерального директора та головного бухгалтера.
З невеличкого військового аеродрому аеропорт «Бориспіль» перетворився на сучасний міжнародний аеропорт з багатотисячним колективом спеціалістів високої кваліфікації, що опанував сучасну авіаційну наземну техніку, європейські технології обслуговування, впровадив найновіше обладнання, технічні засоби та системи.
Засновником аеропорту є Міністерство транспорту та зв'язку України.
Аеропорт до корпорацій, консорціумів, концернів та інших об'єднань не належить.
Аеропорт Бориспіль – це комплекс інженерних споруд і устаткувань, що призначені для виконання технологічних процесів, які пов'язані з обслуговуванням пасажирів, обробкою багажу, вантажів, пошти та забезпеченням наземного обслуговування повітряних суден.
Оперативною діяльністю аеропорту займаються наступні структурні підрозділи: виробничо-технічний комплекс, служби авіаційної безпеки, інженерно-авіаційна служба. Враховуючи позицію ДП МА «Бориспіль» на ринку, Кабінетом Міністрів України було прийнято рішення про визначення проекту розвитку аеропорту «Бориспіль» пріоритетним для реалізації в рамках програми ОДР, що надається Урядом Японії. Відповідно та на виконання рішення Уряду України для проекту розвитку Державного підприємства «Міжнародного аеропорту «Бориспіль» було укладено Субкредитну угоду від 22 вересня 2005 №13000–04/70 між Кабінетом Міністрів України, представленим Міністерством фінансів України, як Кредитора, Державним міжнародним аеропортом «Бориспіль», як Позичальника та Відкритим акціонерним товариством «Державний експортно-імпортний банк України», як банка – агента в Україні на суму, еквівалентну 19092 млн. японських ієни.
Станом на 31.12.2008 року пропозицій з боку третіх осіб щодо реорганізації аеропорту не надходило. На протязі 2008 року на підприємстві ведення бухгалтерського обліку та складання звітності здійснювалось згідно вимог Закону України із змінами та доповненнями «Про бухгалтерський облік та фінансову звітність в Україні» від 16.07.99 р. №996-XІV, національних положень (стандартів) бухгалтерського обліку з метою забезпечення єдиних (постійних принципів) методів, процедур при відображенні поточних операцій в обліку та складанні фінансової звітності, а також прийнятому на підприємстві наказу».
2.2 Характеристика виробничих показників роботи підприємства і його технічних засобів
Згідно зі стратегією України щодо інтеграції до ЄС, у Міжнародному аеропорту «Бориспіль» протягом останніх років вживалися заходи до підвищення якості послуг та збільшення виробничих потужностей з урахуванням зростаючої важливості аеропорту як головних повітряних воріт України та базового аеропорту для провідних українських авіакомпаній. В ДП МА «Бориспіль» діє інтегрована система менеджменту, сертифікована за стандартами ІSO 9001:2000 та ІSO 14001:2004. Сучасне обладнання з обслуговування пасажирів та багажу повністю відповідає вимогам Міжнародної організації цивільної авіації (ІСАО) щодо забезпечення авіаційної безпеки.
Державне підприємство «Міжнародний аеропорт «Бориспіль» розташоване на відстані 29-ти км на південний схід від Києва та 6-ти км на південний захід від Борисполя. Займає територію площею 943 га. На території аеропорту розташовані дві злітно-посадкові смуги і біля 200 виробничих, адміністративних та допоміжних будівель і споруд.
ДП «Міжнародний аеропорт «Бориспіль» є головними повітряними воротами України та обслуговує 62% авіаційних пасажирських перевезень країни. Аеропорт знаходиться на перетині багатьох повітряних трас, що проходять з Азії до Європи, Америки і у зворотному напрямку та є єдиним аеропортом України, з якого виконуються трансконтинентальні рейси.
З аеропорту «Бориспіль» 42 іноземні та 8 українських авіакомпаній виконують регулярні пасажирські рейси на 84 маршрутах, з них 72 міжнародних та 12 українських.
Сьогодні аеропорт реалізує «Державну програму розвитку міжнародного аеропорту «Бориспіль» на період до 2020 року»
– розпочато будівництво термінального комплексу «D», low-cost терміналу, автомобільних стоянок, реконструкцію та розширення перону «F».
Аеропорт надає послуги авіаційного та неавіаційного характеру.
Основними є авіаційні послуги, а саме:
– обслуговування пасажирів, обробка багажу, пошти, вантажів;
– наземне обслуговування повітряних суден.
Неавіаційна діяльність:
– оренда;
– комунальні послуги;
– послуги готелю;
– телекомунікаційні послуги;
Перспективність подальшого розвитку аеропорту передбачає зріст транзитних напрямків перевезень, забезпечення європейського рівня обслуговування, впровадження нових видів послуг неавіаційної діяльності.
Основні придбання:
2003 рік – придбано адмінвиробничу будівлю на суму 9 751 тис. грн., спецтехніки на суму 3 452 тис. грн., ангар на суму 1 870 тис. грн.;
2004 рік – збудовано оперативний центр САБ на суму 2 534 тис. грн., стоянки для літаків на суму 3 038 тис. грн.; придбано спецтехніки на суму 10 173 тис. грн.;
2005 рік – збудовано перон на суму 24 484 тис. грн.; придбано будівлю лабораторного корпусу на суму 27 469 тис. грн., спецтехніки на суму 30 117 тис. грн.;
2006 рік – придбано спецтехніки на суму 18 799 тис. грн.;
2007 рік – придбано спецтехніки на суму 24 993 тис. грн.
2008 рік – будівництво нового термінального комплексу» D» на суму 19 101 тис. грн.; розширення перонів на суму 127 424 тис. грн. придбання основних засобів на суму 86 355 тис. грн.
Відчуження активів:
2003 рік – чотири поверхи контрольно-диспетчерського пункту на суму 651 тис. грн.;
2008 рік – 19 одиниць спецтехніка нульовою залишковою вартістю.
До основних засобів підприємства відносяться матеріальні активи, очікуваний строк використання яких більше одного року та первісною вартістю більше 1000 грн. У 2004 році проводилась переоцінка основних засобів станом на 31.07.2004 року. Нарахування амортизації основних засобів проводиться із застосуванням методів встановлених пунктом 26 Положення (стандарту) бухгалтерського обліку 7» Основні засоби», а саме застосовується прямолінійний метод.
Терміни та умови користування основними засобами (за основними групами):
будівлі споруди – 20 – 50 років;
машини та обладнання – 5–10 років;
транспортні засоби – 5–6 років;
інші основні засоби – 3–6 років.
Первісна вартість основних засобів: 6 380 004.0 тис. грн.
Ступінь зносу основних засобів: 71/2%
Ступінь використання основних засобів: 100%
Сума нарахованого зносу: 4 545 671.0 тис. грн.
Суттєві зміни у вартості основних засобів зумовлені:зміною обліку вартості земельних ділянок, які отримані на праві постійного користування та відповідно до наказу Міністерства фінансів України від 19.12.2006 року №1213 «Про затвердження Положення про порядок бухгалтерського обліку окремих актів та операцій і Змін до деяких нормативно-правових актів МФУ з бухгалтерського обліку» були віднесені до складу основних засобів, які в 2008 році обліковуються як нематеріальні активи
На діяльність аеропорту впливають такі фактори, як політичний так і макроекономічний стан в Україні, міжнародний авторитет України, інвестиційна привабливість України, екологічний стан, розвиток міжнародного туризму в Україні, ріст доходів населення.
2.3 Економічна ефективність роботи підприємства
Показники економічної ефективності розраховано за методикою, що наведено в табл. 2.1.
На підставі наведених розрахунків можна стверджувати:
На протязі періоду підприємство зберігає високий рівень фінансової незалежності й зазначений показник зростає – у 2007 році коефіцієнт фінансової незалежності становив 0,85, у 2008 році 0,86 (+0,01) при нормативному значені ≥ 0,5.
Високим є рівень фінансової стабільності – у 2007 році становив 6,75, у 2008 році дещо зменшився й становив 6,15 (-0,61) при нормативному значені > 1,0.
Ефективно використовуються залучені кошти, оскільки зростає показник фінансового левериджу – у 2007 році становив 0,13, у 2008 році 0,14 (+0,01) при нормативному значені ≥ 0,5.
Є високими й значно перебільшують нормативні значення показники ліквідності, однак нажаль спостерігається незначне зменшення їх рівня:
-
коефіцієнт поточної (загальною) ліквідності (Кл) – у 2007 році становив 10,49; у 2008 році 7,93 (-2,56);
-
коефіцієнт швидкої ліквідності (Кшл) – у 2007 році становив 10,08; у 2008 році 7,63 (-2,45);
-
коефіцієнт абсолютної ліквідності(Кал) – у 2007 році становив 8,33; у 2008 році 6,41 (-1,93).
Зростають обіг запасів, активів та дебіторської заборгованості, що відповідно викликає зменшення періоду обороту й є позитивним явищем, оскільки відбиває поліпшення використання оборотних коштів підприємством.
Позитивним є й збільшення періоду погашення кредиторської заборгованості, оскільки по своїм боргам підприємство має змогу платити з меншою частотою, тобто збільшує можливості від використання залучених коштів.
Рентабельність функціонуючого капіталу та загальна рентабельність є достатньо високими й збільшуються:
-
рентабельність функціонуючого капіталу у 2007 році становила 34,73; у 2008 році 292,32 (+257,59).
-
загальна рентабельність – у 2007 році становила 7,17; у 2008 році 7,28 (+0,11).
Однак, незважаючи на позитивну структуру балансу, ефективність діяльності підприємства за всіма показниками рентабельності є високою, оскільки рентабельність послуг, активів та власного капіталу є нижчими за одиницю, хоч і зростають у 2008 році порівняно з 2007 роком, тож є доцільним більш детальний розгляд факторів, що зумовлюють ефективність надання підприємством послуг з перевезення пасажирів.
Таблиця 2.1. Економічна ефективність роботи підприємства у 2008 р.
| 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | ||||||||||
| Коефіцієнт швидкої ліквідності (Кшл) | Оборотні кошти – запаси | = | ф. 1 стр. 260 – ф. 1 стр. 100…стр. 140 | >0,7 | 571 705,00 | = | 7,63 | 731 542,00 | = | 10,08 | 10,08 | - | 7,63 | = | -2,45 |
| Короткотермінові зобов’язання | ф. 1 стр. 620 | 74 959,00 | 72 575,00 | ||||||||||||
| Коефіцієнт абсолютної ліквідності(Кал) | Грошові кошти й поточні фінансові інвестиції | = | ф. 1 стр. 230 + ф. 1 стр. 240 + ф. 1 стр. 220 | ≥ 0,2 | 480 154,00 | = | 6,41 | 604 710,00 | = | 8,33 | 8,33 | - | 6,41 | = | -1,93 |
| Короткотермінові зобов’язання | ф. 1 стр. 620 | 74 959,00 | 72 575,00 | ||||||||||||
| Коефіцієнт активів (Коа) | Чиста виручка від реалізації послуг | = | ф. 2 стр. 035 | Зменшення | 697 951,00 | = | 1,17 | 524 206,00 | = | 0,69 | 0,69 | - | 1,17 | = | 0,49 |
| Вартість активів | ф. 1 стр. 260 | 594 376,00 | 761 518,00 | ||||||||||||
| Середній термін обороту активів (Чоа) | Кількість календарних днів періоду | = | 365 | Зменшення | 365,00 | = | 310,83 | 365,00 | = | 530,24 | 530,24 | - | 310,83 | = | -219,40 |
| П. 8 | п. 8 | 1,17 | 0,69 | ||||||||||||
| Одноденний оборот (От) | Середня вартість активів | = | ф. 1 стр. 260 | Зменшення | 594 376,00 | = | 1 912,19 | 761 518,00 | = | 1 436,18 | 1 436,18 | - | 1 912,19 | = | 476,01 |
| П. 9 | п. 9 | 310,83 | 530,24 | ||||||||||||
| Коефіцієнт запасів (Коз) | Собівартість реалізованої продукції | = | ф. 2 стр. 040 | Збільшення | 426 082,00 | = | 18,79 | 364 312,00 | = | 12,15 | 12,15 | - | 18,79 | = | 6,64 |
| Вартість запасів | ф. 1 стр. 100…стр. 140 | 22 671,00 | 29 976,00 | ||||||||||||
3. Аналіз пасажирських перевезень
3.1 Географія перевезень пасажирів
Частка аеропорту «Бориспіль» серед усіх відправлених з аеропортів України пасажирів у 2008 році становила 62%
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
