147320 (691857), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

Результаты вычислений сводим в таблицу 1.

табл.1

Расчет эксплуатационных расходов по вариантам схемы станции.

Эксплуатационные расходы по сравниваемым схемам станции определяются также только по тем элементам, по которым они существенно отличаются при поперечном, полупродольном типах станции:

Э_п- на текущее содержание путей;

Э_стр- стрелочных переводов;

Э_кс- контактной сети

Э_лок-на пробег сменяемых поездных локомотивов от транзитных поездов одного из направлений;

ΣЭ_з- задержки поездов и локомотивов из-за пересечения маршрутов;

ΔЭ_шт- на содержание дополнительного штата вагонников при продольном и полупродольном типах станции.

Э_п=L_стр*е_п

Э_стр=m_осн*β*е_cтр

Э_кс=(L_стр+0,05*m_осн*β)*е_кс

где е_п, е_cтр, е_кс- годовые эксплуатационные расходы на текущее содержание, тас. тг в год.

Э_лок=L_лок*е_лок

где L_лок- годовой пробег сменяемых поездных локомотивов в пределах станции, лок- км/ год;

е _лок- стоимость 1 км пробега локомотива, тг/км

L_лок определяется по формулам:

- для станции поперечного типа

- для станции полупродольного типа

где l^”- длина выходной горловины нечетного транзитного парка, км; l^”=0,2 км.

l_o- полезная длина ПО путей;

длина центральной горловины соот-но поперечной и полупродольной станции;

0,6 км и 0,8 км соответственно.

N_тр- количество нечетных транзитных грузовых поездов в сутки со сменой локомотивов.

Определяем эксплутационные расходы:

- для поперечной станции:

Э_п=(2*1250+3*450)*3,24=12474 тыс. тг.

Э_стр=7*4,9*1,65=56,6 тыс.тг

Э_кс=((2*1250+3*450)+(0,05*7*4,9))*1,75=6740 тыс.тг

Э_лок=152570*0,36=54925,2 тыс.тг

- для полупродольной станции:

Э_п=(2*1250+3*450)*3,24=12474 тыс.тг

Э_стр=6*5*1,65=49,5 тыс.тг

Э_кс=(2*1250+3*450)+(0,05*6*5)*1,75=6730 тыс.тг

Э_лок=55480*0,36=19,973 тыс.тг

Годовые задержки для сравниваемых схем следует определить для тех пересекающихся маршрутов, которые являются враждебными лишь в одном из рассматриваемых схем.

Величину вероятных задержек нечетных транзитных грузовых поездов для поперечной схемы определяем по формуле:

где кол-во соот- но четных пассажирских и нечетных грузовых транзитных поездов, проходящих через станцию за средние сутки максимального месяца;

продолжительность занятия точки пересечения в маршрутах соот- но отправления и прибытия пассажирского и грузового транзитного поездов, мин.

При полупродольном типе станции следует определять вероятные задержки сменяемых поездных локомотивов транзитных поездов. Годовые задержки локомотивов можно оределить по формуле:

где t_лок- продолжительность занятия элемента пересечения маршрутов передвижения поездного локомотива, t_лок=2 мин;

N_пасс- количество пар пассажирских поездов, прохожящих через пересекающиеся маршруты.

Дополнительные годовые расходы, возникающие в связи с задержкой подвижного состава из-за пересечения в горловинах различных маршрутов, определяются по формуле:

Так

Результаты расчетов сводим в таблицу 2.

табл.2

Определяем приведенные расходы по каждому из сравниваемых вариантов схемы станции по формуле:

Э_{пр i}=K_i*E+Э

где Е- коэффициент эффективности капитальных вложений, равный 0,1-0,2;

Произведя все необходимые расчеты мы можем сделать вывод, что схема станции полупродольного типа экономически более выгодна и принимается для детальной разработки.

Организация работы станции.

На участковых станциях выполняют следующие работы: по обработке транзитных поездов, проходящих станцию без переработки и с переработкой, по расформированию и формированию поездов, по подачам и уборкам вагонов с подъездных путей и т. д.

Обработка транзитного поезда без переработки.

Обработка транзитного поезда начинается с информации поездного диспетчера участка ДСП станции прибытия с номера поезда, количества вагонов, массы поезда и о времени его прибытия. При отправлении поезда с соседней станции ДСП искомой станции сообщает номер поезда, время прибытия и номер пути приема дежурному по депо, работникам СТЦ, пункта технического обслуживания (ПТО), пункта коммерческого обслуживания (ПКО).

Осмотрщики вагонов разделяются на группы для группового осмотра состава и выявляют дефекты ходовых частей и делают меловые отметки о необходимом виде ремонта. Параллельно состав осматривается работниками ПКО в коммерческом отношении.

На вагоны требующие отцепочного ремонта работники выдают ДСП и СТЦ, уведомления формы ВУ-23.

О результатах осмотра состава в коммерческом отношении работники ПКО сообщают ДСП с последующей отметкой в книге формы ГУ-98, а на вагон, требующий подач на грузовой двор для устранения коммерческой неисправности или проверки груза, составляется Акт общей формы ГУ-23.

Отцепленные вагоны должны пополняться вагонами того же направления.

Поездной локомотив должен быть подан не позднее 20 минут до

отправления поезда.

Обработка поезда, прибывающего на станцию с переработкой.

С транзитными поездами на участковой станции выполняют операции по прицепке (при увеличении массы) или отцепке (при уменьшении) группы вагонов.

Работа с групповым поездом состоит в замене групп: отцепке вагонов назначением на данную станцию или подлежащих включению в другой поезд и прицепке группы, сформированный или отцепленной от другого группового поезда на данной станции.

ДСП и ДСЦ сообщает работникам СТЦ, ПТО, ПКО номер пути приема, номер поезда, время прибытия и указывает с какой стороны будет отцепка. Указания о предстоящих маневрах передаются составителю поездов, который приступает к работе после окончания осмотра поезда работниками ПТО и ПКО. Группы, подлежащие прицепке готовят заранее. ТО и коммерческий осмотр состава начинают сразу после прибытия поезда. Параллельно в СТЦ проверяют документы, сданные локомотивной бригадой и отбирают документы на вагоны отцепляемой группы.

В натурном листе вносят соответствующие изменения, заверяемые штемпелем станций. В запломбированном виде документы и натурный лист вручают локомотивной бригаде. В ИВЦ передают сведения об общем изменении в составе.

Заключение.

Данная участковая станция «О» полупродольного типа спроектирована в соответствии с нормами СНИПа, ПТЭ, ИСИ, ИПСУ.

Входные, выходные сигналы, границы станций, предельные столбики, сооружения и устройства построены согласно габаритов приближения строения «С_п ».

На станции имеются подземные переходы для пассажиров, также громкоговорящая связь для их оповещения и для техники безопасности работающих.

Горловины станции и пассажирские платформы хорошо освещены. Электрическая сигнализация стрелок и сигналов обеспечивает бесперебойное и безопасное движение поездов. Горловины станции хорошо развязаны, что позволяет выполнять одновременно несколько операций, что способствует повышению пропускной способности станции.

Литература.

1. «Справочник эксплуатациониста» Москва, «Транспорт», 1971 г.

2. «Инструкция по проектированию станций и узлов », Москва, «Транспорт» 1978 г.

3. Янкин П.М «Методические указания по проектированию участковых станций» ЛИИЖТ, 1975 г.

4. Бройтман Э.З. « Эксплуатационная работа станций и отделении», Москва «Транспорт», 1988 г.

5. Савченко И.Е. «Железнодорожные станции и узлы », Москва, «Транспорт», 1992 г

Характеристики

Список файлов курсовой работы