147075 (691757), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

кНм.

кНм.

кНм.

кНм.

кНм.

2.3 Определение суммы моментов

(2.3)

кН*м

2.4 Определение центра тяжести

(2.4)

м.

2.5 Определение плеча А1 и А2

(2.5)

(2.6)

м.

м.

2.6 Определение нагрузки на переднюю и заднюю тележки

(2.7)

кН.

кН.

2.6.1 Смещение узлов системы

кНм.

2.7 Определение центра тяжести

м.

2.8 Определение плеча А1 и А2

м.

м.

2.9 Определение нагрузки на переднюю и заднюю тележки

кН.

кН.

2.10 Неподрессоренный вес приходящийся на колесную пару

(2.8)

кН.

2.11 Подрессоренная нагрузка, приходящаяся на колесную пару

(2.9)

кН.

2.12 Статическая нагрузка от колёсной пары на рельс

(2.10)

кН.

2.13 Сцепной вес одной секции тепловоза

(2.11)

кН.

В условиях эксплуатации согласно ТУ допускается неравенство нагрузок на колёсные пары при нагрузках:

До 225кН – 3%

До 245кН – 2%

3.РАСЧЕТ ТЯГОВОЙ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТЕПЛОВОЗА

3.1 Расчет касательной мощности тепловоза

(3.1)

где - эффективная мощность тепловоза.

= (0,93…0,96) - кпд тягового генератора

= (0,98…0,99) - кпд выпрямительной установки

= (0,85…0,90)- кпд тягового электродвигателя

= (0,97…0,98) - кпд осевого редуктора

= (0,08…0,16)- коэффициент учитывающий отбор мощности от дизеля на привод вспомогательных агрегатов.

кН.

3.2 Расчет касательной силы тяги тепловоза

3.3 Расчет силы тяги по сцеплению

(3.2)

где - коэффициент сцепления.

(3.3)

Таблица 3.1-Тяговая характеристика тепловоза

U, км\ч	5	10		20		30		40			50	60		70		80			90		100
Fk, кН			1172,6		586,28		293,1		195,43	146,57			117,26		97,71		83,75	73,29		65,14		58,63
ψсц			0,272		0,251		0,223		0,205	0,192			0,183		0,175		0,169	0,165		0,161		0,157
Fксц	352,44	325,84		289,5		265,72		249,02			236,63	227,07		219,47		213,28			208,15		203,82

Рисунок 3.1-Тяговая характеристика тепловоза.

2. ХАРАКТЕРИСТИКИ ТЯГОВОГО ПРИВОДА

4.1 Определение предварительного значения предаточного числа

(4.1)

где – Расчетная сила тяги при скорости длительного режима.

– Крутящий момент в длительном режиме на валу ТЭД.

(4.2)

где - Мощность одного тэд в длительном режиме

- Частота вращения якоря тэд в длительном режиме, .

(4.3)

где - максимально допустимая частота вращения вала по условиям прочности, .

,

,

4.2 Определение окончательного расчетного значения предаточного числа осевого редуктора, диаметра зубчатого колеса и шестерни

(4.4)

где - Число зубьев зубчатого колеса

- Число зубьев шестерни

Предварительное значение числа зубьев зубчатого колеса и шестерни

, (4.5)

где m = 10 мм – модуль зубчатого зацепления, мм;

А – длина централи, мм. При опорно – осевом подвешивании колёсно – моторных блоков, А = 466…470 мм.

;

, шт

, шт

Диаметр делительной окружности шестерни и зубчатого колеса, мм.

(4.6)

(4.7)

4.3 Определение расчетных частот вращения

Расчётная частота вращения вала электродвигателя при конструкционной скорости,

(4.8)

Расчётная частота вращения вала электродвигателя в длительном режиме,

(4.9)

Расчётная частота вращения колёсной пары при конструкционной скорости,

(4.10)

Расчётная частота вращения колёсной пары в длительном режиме,

(4.11)

,

,

,

,

5. ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОЭФФИЦИЕНТА ИССПОЛЬЗОВАНИЯ СЦЕПНОЙ МАССЫ

5.1 Результирующая нагрузка на колёсную пару, кН

, (5.1)

где - изменение нагрузки от работы ТЭД, кН;

- изменение нагрузки от действия силы тяги, кН,

5.2 Изменение нагрузки от работы ТЭД, кН

(5.2)

где - расстояние между осью вращения колёсной пары и подвеской ТЭД к раме тележки, м.

(5.3)

5.3 Изменение нагрузки от действия силы тяги, кН

(5.4)

где - высота автосцепки над уровнем головки рельса, м.

Таблица 5.1-Результаты расчета изменения нагрузки.

5.4 Коэффициент использования сцепной массы

,

Где - наименьшее из значений, выбираемое из таблицы 5.1, кН.

,м

, кН

, кН

6 ГЕОМЕТРИЧЕСКОЕ ВПИСЫВАНИЕ ТЕПЛОВОЗА В КРИВОЙ УЧАСТОК ПУТИ

6.1 Расчет ветвей параболы

(6.1)

где =0,01 – Масштаб по оси ОХ.

=1 – Масштаб поперечных зазоров.

– Радиус кривой, мм.

(6.2)

где – Зазор между гребнями колесных пар и головками рельсов в условиях эксплуатации, мм.

– Дополнительное уширение рельсовой колеи в кривых участках пути, мм.

x – текущее значение, которым задаются.

Таблица 6.1 - Результаты расчета парабол.

X,мм.	±0	±20	±40	±60	±80	±100	±120
Y1,мм.	0	11,1	44,4	100	177,8	277,8	400
Y2,мм.	25	36,1	69,4	125	202,8	302,8	425

, мм (6.3)

, мм

6.2 Угол поворота передней тележки

(6.4)

6.3 Угол поворота задней тележки

(6.5)

6.4 Требуемый разбег средней оси передней тележки

(6.6)

6.5 Требуемый разбег средней оси задней тележки

(6.7)

6.6 Отклонение продольной оси тепловоза от оси пути

(6.8)

6.7 Угол поворота передней тележки относительно продольной оси тепловоза с увеличенным межшкворневым расстоянием

(6.4)

6.8 Угол поворота задней тележки относительно продольной оси тепловоза

(6.5)

6.9 Требуемый разбег средней оси передней тележки

(6.6)

6.10 Требуемый разбег средней оси задней тележки

(6.7)

6.11 Отклонение продольной оси тепловоза от оси пути

(6.8)

Список литературы:

1. Кононов В.Е. Справочник машиниста тепловоза / В.Е. Кононов, А.В. Скалин. – М.: Транспорт, 1993. – 256 с.

2. Тепловоз 2ТЭ10Л / В.Р. Степанов, В.А. Береза, В.Е. Верхогляд и др. 2 – е изд. перераб. и доп. – М.: Транспорт, 1974. – 320 с.

3. Исследование экипажной части локомотива: Методические указания на выполнение курсовой работы. – Хабаровск, ДВГУПС, 2009. – 24 с.: ил.

Характеристики

Список файлов курсовой работы