147032 (691744), страница 10
Текст из файла (страница 10)
Определить место пробоя изоляции серёжек и фундаментальных угольников стрелки можно индикатором тока рельсовых цепей. Для этого с согласия ДСП в свободное от движения поездов время амперметром или перемычкой кратковременно замыкают исправную изоляцию, а индикатором определяют место с неисправной изоляцией. Недостатки, выявленные при проверке, необходимо устранить.
Наличие зазора между подошвой рельса и балластом электрических рельсовых цепей станции проверяют визуальным осмотром. В шпальных ящиках, где находятся перемычки к кабельным стойкам, путевым трансформаторным ящикам и путевым дроссель – трансформаторам, противоугоны не должны быть установлены. Водоотводы от напольного оборудования СЦБ должны быть очищены, и не иметь препятствий для пропуска воды.
Изолирующие стыки, серёжки остряков, стяжные полосы и распорки стрелочных переводов, арматуру пневмоочистки и обогрева стрелок, обслуживаемых работниками пути, работники дистанции сигнализации и связи измерительным прибором проверяют только при необходимости определения причин неисправности рельсовой цепи. Одной из основных причин отказов рельсовых цепей является снижение сопротивления изоляции элементов рельсовой линии – изолирующих стыков , стрелочных гарнитур . Наиболее характерным отказом изолирующего стыка с металлическими накладками является нарушением боковой изоляции или изоляции в болтах накладок. Состояние изоляции накладки можно проверить вольтметром с внутренним сопротивлением, соизмерённых с принятым условно минимальным сопротивлением изоляции стыка.
В случае необходимости визуального осмотра работниками дистанции сигнализации и связи изолирующих стыков, изоляции серёжек , стяжных полос, арматуры пневмообдувки и обогрева стрелок обращают внимание на недостатки, которые приводят к нарушению нормальной работы рельсовых цепей: сгон или растяжение изолирующих стыков, наличие наката, металлической стружки и пыли на торцах рельсов изолирующих стыков, отсутствие торцевых прокладок в зазоре стыка, смещение зазора клееболтового стыка на рельсовую прокладку. Поэтому при осмотре проверяют: торцевой зазор в изолирующем стыке; наличие торцевой изолирующей прокладки в нём; отсутствие наката; металлической стружки и пыли на торцах рельсового стыка; выдавливание из стыка изношенных изолирующих прокладок; наличие касания балласта рельсов и элементов изолирующего стыка.
Шунтовую чувствительность станционных рельсовых цепей проверяют методом наложения шунта на поверхность головок рельсов. Работа при проверке шунтовой чувствительности должна быть согласована с ДСП и проводится в свободное от движения поездов время. Шунт для испытания рельсовых цепей должен иметь клеймо с указанием срока очередной проверки в РТУ дистанции сигнализации и связи.
Напряжение измеряют на гнёздах измерительной панели или соответствующих выводах путевых реле при свободных от подвижного состава рельсовых цепей.
Рельсовые цепи переменного тока регулируют изменением напряжения на вторичной обмотке путевого трансформатора, а рельсовые цепи постоянного тока – изменением сопротивления ограничивающего резистора на питающем конце. Разветвлённые рельсовые цепи регулируют по путевому реле наиболее удалённого ответвления, а напряжение на остальных реле приводят к норме, используя соответствующие регулировочные резисторы.
ГЛАВА ІV.
ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
4.1. Расчёт единовременных капитальных вложений, связанных со строительством устройств электрической централизации на проектируемой станции
Расчёт единовременных капитальных вложений, связанных со строительством устройств электрической централизации на проектируемой станции производится по укрупнённым показателям на одну стрелку ЭЦ. Норматив на каждую стрелку учитывает стоимость напольного оборудования, затрат труда на его доставку, монтаж, строительство, а также затраты на проектирование электрической централизации на станции в пересчёте на одну стрелку электрической централизации.
Норматив стоимости на одну стрелку ЭЦ по укрупненным показателям составляет 130 тыс. руб. В горловине проектируемой станции находится 36 стрелок, включённых в электрическую централизацию, следовательно капитальные затраты на строительство электрической централизации на проектируемой станции составят:
130000 · 36 = 4680000 (руб).
Для строительства электрической централизации на проектируемой станции необходимо 4680 тыс. руб.
4.2. Расчёт эксплуатационно–технологического штата, занятого техническим обслуживанием устройств электрической централизации на проектируемой станции.
Наиболее точный результат расчёта эксплуатационно – технологического штата, необходимого для обслуживания устройств электрической централизации, даёт расчёт по нормативам времени, так как только они отражают реальные трудозатраты по выполнению конкретных работ на конкретных устройствах, обслуживаемых бригадой.
Для расчёта необходимо сначала рассчитать трудозатраты на выполнение всех работ по четырёх недельному и годовому графикам технологического процесса.
Расчёт представлен в таблице № 1
Таблица № 1.
| Наименование производимых работ. | Периодичность работ, раз в месяц. | Норма времени на измер., час. | Количество измерителей | Итого, час. | Итого в месяц, час. |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| Работы четырёх недельного графика: 1. Проверка видимости пригласительного огня светофора. | 1 | 0,14 | 2 | 0,28 | 0,28 |
| 2. Проверка видимости огней светофоров на станции. | 1 | 0,2 | 31 | 6,2 | 6,2 |
| 3. Проверка состояния электроприводов, стрелочных гарнитур, плотности прилегания остряка к рамному рельсу. | 4 | 0,11 | 19 | 2,09 | 8,36 |
| 4. Проверка стрелок на отжим. | 2 | 0,07 | 19 | 1,33 | 2,66 |
| 5. Проверка внутреннего состояния электроприводов, чистка и смазка. | 1 | 0,15 | 19 | 2,85 | 2,85 |
| 6. Проверка рельсовых цепей на станции. | 1 | 0,4 | 20 | 8 | 8 |
| 7. Проверка рельсовых цепей на шунтовую чувствительность. | 1 | 0,2 | 20 | 4 | 4 |
| 8. Измерение напряжения на путевых реле рельсовых цепей. | 1 | 0,08 | 28 | 2,24 | 2.24 |
| 9. Осмотр трассы подземных кабелей и кабельных желобов ( км ). | 1 | 0,2 | 25 | 5 | 5,00 |
| 10. Проверка напряжения всех цепей питания на питающей установке. | 1 | 0,34 | 1 | 0,34 | 0,34 |
| 11. Проверка аккумуляторов с измерением напряжения и плотности электролита. | 1 | 0,09 | 14 | 1,26 | 1,26 |
| 12. Внешний осмотр и чистка ДГА. | 1 | 0,99 | 1 | 0,99 | 0,99 |
| Работы годового графика: 13. Проверка дроссель – трансформатора внешним осмотром. | 0,17 | 0,04 | 31 | 1,24 | 0,21 |
| 14. Внутренняя проверка дроссель – трансформатора | 0,08 | 0,2 | 31 | 6,2 | 0,49 |
| 15. Окраска дроссель – трансформатора. | 0.08 | 0,17 | 31 | 5,27 | 0,42 |
| 16. Затраты на остальные виды работ по годовому графику. | 55,00 | ||||
| Итого: | 98,3 |
После расчёта необходимого оперативного времени следует учесть время на обслуживание рабочего места, подготовительно – заключительные действия, и регламентные перерывы. Они определяются в процентах к оперативному времени и в сумме составляют 22,6 % для станционных устройств. Таким образом, общее время составит:
98,3 · 1,26 = 123,9 (час).
Общие затраты должны составлять лишь 65 % рабочего времени как электромеханика, так и электромонтёра за месяц. Остальные 35 % рабочего времени электромеханик и электромонтёр должны использовать на:
- устранение неисправностей – 6 %
- работы по повышению надёжности устройств – 9 %
- работы по модернизации устройств и схем – 7 %
- надзор за работниками других служб – 7 %
- техническую учёбу – 2 %
- снабжение – 1 %
- комиссионные осмотры – 3 %
Общие затраты рабочего времени за месяц составят:
123,9 : 0,65 = 190,6 (час).
Приняв среднемесячную норму рабочих часов каждого работника за 173,1, рассчитаем необходимый эксплуатационный штат:
190,6 : 173,1 = 1,1 (чел).
Таким образом, в состав бригады для обслуживания устройств электрической централизации на проектируемой станции войдут один электромеханик и один электромонтёр.
Расстояние от остряков стрелок до светофоров.
| Марка крестовины | Тип рельсов | Расстояние между осями путей. | ||||||
| 4,8 | 5,0 | 5,3 | 5,5 | 6,0 | 6,5 | 7,5 | ||
| Расстояние равное Lис до изостыков. | ||||||||
| 1/9 | Р65 | 57 | 56 | 54 | 54 | 53 | 53 | 52 |
| 1/11 | 62 | 61 | 60 | 60 | 60 | - | 59 | |
| 1/18 | 103 | 102 | 100 | 100 | - | - | 99 | |
| 1/22 | 125 | 122 | 121 | 121 | 121 | 121 | 121 | |
| Расстояние Lс до мачтового светофора без лестницы и со складной лестницей. | ||||||||
| 1/9 | Р65 | - | 79 | 68 | 64 | 61 | 59 | 58 |
| 1/11 | - | 89 | 75 | 72 | 68 | 67 | 66 | |
| 1/18 | - | - | 124 | 120 | 115 | 114 | 113 | |
| 1/22 | - | - | 154 | 146 | 140 | 139 | 138 | |
ГЛАВА V.
МЕРОПРИЯТИЯ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ УСТРОЙСТВ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЦЕНТРАЛИЗАЦИИ НА ПРОЕКТИРУЕМОЙ СТАНЦИИ
Работы по техническому обслуживанию, ремонту и устранению неисправностей устройств СЦБ должны выполняться с соблюдением требований Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах РФ, Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве работ по техническому обслуживанию и ремонту устройств СЦБ, иных нормативных актов и в соответствии с утвержденными технологическими процессами и техническими указаниями по обслуживанию и ремонту.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
