125807 (690696), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

5. Расшифровка обозначения двигателя

АО2-42-4ОМ2:

А – асинхронный, О – обдуваемый,

2 – вторая общесоюзная серия,

4 – габарит,

2 – условная длинна,

4 – число полюсов,

ОМ – климатическое исполнение,

2 – категория размещения.

6. Расчет механической характеристики асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором

Номинальный момент:

= =36.22 (Нм)

Кратность максимального момента: = 2.

Максимальный вращательный момент:

, => (Нм)

Номинальное скольжение:

= о.е.

Где n_1н – синхронная частота вращения, берется из таблицы ближайшее большее число к n_2н в соответствии с числом пар полюсов р при промышленной частоте f=50 Гц.

Таблица 4

Критическое скольжение:

=

Значение моментов для механической характеристики:

М =

М =

М =

М =

М =

М =

Значение частот вращения ротора n₂ для механической характеристики:

n₂ = n_1н (1 – S)

При номинальном скольжении n₂ =1500 (1 – 0.033) =1450 ,об/мин

При критическом скольжении

n₂ =1500 (1 – 0.123) =1315, об/мин

При s =0.1 n₂ =1350, об/мин

При s =0.2n₂ =1200, об/мин

При s =0.4n₂ =900, об/мин

При s =0.6n₂ =600, об/мин

При s =0.8n₂ =300, об/мин

При s =1.0n₂ =0

Результаты расчетов по формулам сводим в таблицу:

Таблица 5

S			0.1	0.2	0.4	0.6	0.8	1.0
М, Н*м	36	72	71	65	41	28	22	17
n2, об/мин	1450	1315	1350	1200	900	600	300	0

По данным табл. строим механическую характеристику электродвигателя

7. Выбор аппаратов управления

Плавкие предохранители:

Плавкие предохранители для схем управления выбираются по условиям:

I_ном.в ≥ I_раб. , I_ном.в ≥

I_ном.в – номинальный ток плавкой вставки

I_раб – длительно протекающий ток

I_п – пусковой ток

U = 380 В

I_н = 11.2 А

I_п = 11.2× 6 = 67.2 А кратность пускового тока = 6

I_ном.в ≥ 26 А

По справочнику принимаем предохранитель типа ПР – 2 (типоразмер) с номинальным током плавкой вставки 26 А

Автоматический выключатель:

I_н.р. ≥ 1.15×β×I_max

I_н.р. ≥ 1.15×1.2×56= 77 А

Где

I_н.р. – номинальный ток расцепления,

β – коэффициент, добавляемый для защиты двигателя от перегрузки (β=1.2 при тяжелых условиях пуска).

Условие I_н.р. ≥ 77 I_ном = 11.2 выполняется

По справочнику принимаем автоматический выключатель серии АМ8, с номинальным током расцепления А.

Автоматические выключатели серии АМ8 предназначены для максимально-токовой защиты электрических установок и кабелей при перегрузках и замыканиях, а так же для нечастых оперативных включений и отключений этих цепей.

8. Схема управления пуском и реверсом асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором в функции времени

Начинать следует с подключения схемы управления в сеть переменного тока автоматом QF. После подачи напряжения на двигатель получит питание и сработает реле времени КТ и разомкнет свой контакт в цепи контактора КМ2. Пуск эл. двигателя производится нажатием кнопки SB1 и срабатыванием при этом контактора КМ1. В момент включения двигателя блокировочный контакт контактора КМ1 в цепи катушки реле времени разомкнется, и реле времени потеряет питание. С этого момента начнется выдержка времени на замыкание его контакта в цепи катушки контактора КМ3. Двигатель набирает обороты на пониженном напряжении (понижение пускового тока) до тех пор, пока не закончится выдержка времени реле КТ. После прохождения выдержки времени контакт КТ замкнется и подаст напряжение на контактор КМ3, контакты которого зашунтируют сопротивления в цепи статора. Остановка эл. двигателя производится нажатием кнопки SB3. При нажатии кнопки SB2 цепи управления обесточиваются и контакторы КМ1и КМ2 размыкаются. Напряжение в силовой цепи эл. двигателя пропадает и он останавливается. При необходимости запустить эл. двигатель в обратном направлении – нажимается кнопка SB2. Цикл запуска повторяется с той, лишь, разницей, что вместо контактора КМ1 будет работать контактор КМ2, который перефазирует эл. двигатель и он будет вращаться в обратную сторону. В схеме использовано реле времени с демпферной гильзой и встроенным выпрямительным устройством. Блокировочные контакты КМ1 и КМ2 в цепях катушек контакторов КМ1 и КМ2 обеспечивают невозможность одновременного срабатывания. Также включена в схему тепловая защита эл. двигателя.

Заключение

Грузоподъемные механизмы служат для выполнения погрузочно-разгрузочных операций при стоянке судна в порту или в открытом море. В зависимости от назначения судовые грузовые подъемные механизмы подразделяются на грузовые, шлюпочные, буксирные и др. Грузоподъемные механизмы могут иметь ручной, паровой, электрический и гидравлический приводы. Ручной привод используется редко и может применяться в качестве основного у лебедок малой грузоподъемности. К судовым грузоподъемным механизмам относятся лебедки и краны.

Лебедки обслуживают грузовое устройство судна и предназначены для наматывания на барабан (и сматывания с него) троса. Грузовые лебедки, как правило, имеют швартовные турачки.

Список литературы

1. Е.П. Матафонова., Электрооборудование судов: Методическое пособие к курсовой работе. Владивосток: Дальрыбвтуз 2007г.

2. Справочник судового электротехника: В 3 т. / Под общ. Ред. Г.И. Китаенко. Ленинград. Судостроение,1990 г. Т.2.

3. Е.П. Матафонова. Аппаратура управления и защиты. Виды защит в электроприводе: Методическое пособие к практическим занятиям. Владивосток: Дальрыбвтуз,1999г.

4. Белова М.В., Матафонова Е.П. Типовые схемы управления электроприводом: Методическое пособие к практическим занятиям. Владивосток: Дальрыбвтуз, 1999г.

5. Быховский Ю.И., Шеинцев Е.А.Электрооборудование судов рыбной промышленности. Судостроение. Ленинград.1976г.

6. Роджеро И.Н. Справочник судового электромеханика и электрика.

Москва. Транспорт. 1982 г.

1. Вольдек А.И. Электрические машины. Ленинград. 1978 г.

Характеристики

Список файлов курсовой работы