13840 (685929), страница 4

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

Д 250

Рассчитываю состав работ и оснащение:

а) валка – бензопила,

1) вальщик – 1 человек (6 разряд),

2) помощник вальщика – 1 человек (4 разряд),

б) трелевка – трактор ТТ-4,

1. тракторист – 1 человек (6 разряд),

2. чокеровщик – 1 человек (4 разряд),

в) земляные работы – бульдозер Т-130

1. бульдозерист – 1 человек (6 разряд)

г) разные работы – 2 человека

Итого: состав бригады 7 человек. Определяю количество звеньев 24/7 = 3 звена.

Количество машино-смен, отрабатываемых на уборке опасных деревьев можно рассчитать исходя из нижеприведенных нормативов использования машин и оборудования.

а) производительность бензопилы 1000м3

290000:1000 = 290 машино-смен (на 3 бригады)

290:3 = 97 машино-смен(на одну бригаду)

б) трелевочные тракторы 0,7 машино-смен на 1000м3

290000*0,7

---------------- = 203 машино-смены

1000

203:3 = 68 машино-смен в каждом звене

Подготовка лесосек и разработка включает также устройство погрузочных площадок, их количество зависит от принятой технологии разработки лесосеки, состава применяемых машин, объемов хранимой на них древесины и ряда др. факторов.

Трудозатраты на устройство погрузочных площадок в чел.-днях определяются по следующей формуле:

Тп = Пп * Нд, (8)

гдеНд – норматив трудозатрат на обустройство погрузочной площадки,

Пп – количество погрузочных площадок.

Тп = 13 * 5,2 = 67,6 чел.-дней

Количество машино-смен, отработанных на устройстве погрузочных площадок определяется из следующего условия: бензопила и трелевочный трактор отрабатывает 1 машино-смену в расчете на 1 погрузочную площадку.

1. Строительство лесовозных усов

Строительство лесовозных усов начинается с прорубки дорожной полосы, ширина которой принимается 8м. Древесина, заготовленная в процессе прорубки трассы, частично используется для строительства дороги и необходимых сооружений, а остальная часть укладывается вдоль трассы будущего уса для последующей отгрузки ее на нижний склад. Протяженность подлежащих строительству усов определяется в соответствии со схемой лесотранспортного освоения лесосечного фонда по следующей формуле:

Kp * Qсезон.

L = ---------------------, (9)

2 Lтр * d

где Kp – коэффициент развития трассы,

Qсезон.- сезонный объем древесины,

2 – расстояние между усами, км,

Lтр – расстояние трелевки, км,

d – запас на 1 га.

0,01 * 180000

Lуса, зима = --------------------= 17 км

2 * 0,3 * 180

0,01 * 110000

Lуса, лето = --------------------- = 10 км

2 * 0,3 * 180

Трудозатраты на строительство усов (в человеко-днях на 1 км) летнего действия – 80 чел-дней, зимнего действия – 45 чел-дней (нормативно-справочная литература).

Расчет трудоемкости и численности рабочих, занятых на строительстве лесовозных усов:

Те (зима) = Lуса(зима) * Ту = 17 * 45 = 765 чел-дней (10)

Те 765

R = ---------= ---------- = 7 человек (11)

Д 117

Те (лето) = Lуса(лето) * Ту = 10 * 80 = 800 чел-дней (12)

Те 800

R = --------- = ---------- = 4 человека (13)

Д 179

Расчет состава бригады:

• вальщик (бензопила) – 1 человек (6 разряд),

• помощник вальщика - 1 человек (4 разряд),

• тракторист (ТТ-4) - 1 человек (6 разряд),

• чокеровщик - 1 человек (4 разряд),

• бульдозерист (Т-130) – зимой 2 человека, летом 1 человек,

• рабочий - 1 человек (3 разряд).

Итого: летом – 4 человека, зимой – 7 человек.

4. ОРГАНИЗАЦИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА

Ремонтная служба лесозаготовительного предприятия (ремонтно-обслуживающая база) включает совокупность передвижных и стационарных объектов для поддержания лесозаготовительных машин и оборудования в постоянной технической готовности. В ее состав входит:

а) передвижные пункты технического обслуживания (ТО) и текущего ремонта (ТР) машин на местах их работы;

б) гаражи, где осуществляется хранение и мелкий ремонт автомобилей;

в) пункты централизованно выполняющие ТО и ТР лесосечных и лесотранспортных машин агрегатным методом;

г) ремонтно-механические мастерские, предназначенные для выполнения ТР лесосечных и лесотранспортных машин, их агрегатов, узлов, изготовление деталей.

Основными задачами ремонтной службы оборудования являются:

а) предупреждение преждевременного износа машин и оборудования и поддержания их в постоянной технической готовности,

б) сокращение длительности пребывания машин и оборудования в техническом обслуживании и ремонте,

в) повышение качества и сокращения затрат на выполнение ремонтных работ,

г) использование прогрессивных средств, форм и методов организации технического обслуживания и ремонта.

Техническое обслуживание представляет собой комплекс работ, направленный на поддержание исправности и работоспособности машин и оборудования.

В состав основных работ по техническому обслуживанию входит: уборочно-моечные, контрольно-диагностические, смазочно-заправочные, регулировочные и крепежные операции.

Ремонт представляет собой комплекс работ по восстановлению исправности и работоспособности машин и оборудования и включает контрольно-диагностические, разборочные, сборочные, регулировочные слесарные, механические, сварочные, электротехнические, малярные и др. работы, а также устранение неисправностей, возникших в процессе эксплуатации машин и оборудования, выявленных при техническом обслуживании.

В основе организации и порядка проведения ремонтных работ ледит система планово-предупредительных ремонтов (ППР), которая представляет собой совокупность запланированных технических и организационных мероприятий по уходу, надзору и ремонту машин и оборудования. В системе ППР работы по ТОиР носят профилактический характер, что обеспечивает постоянную техническую готовность машин и оборудования, сокращает простои, связанные с их неисправностью, увеличивает срок службы машин и позволяет снизить затраты, связанные с их эксплуатацией. Система ППР предусматривает строгую последовательность мероприятий и выполнение их в заранее установленные сроки. Для большинства лесозаготовительного оборудования установлены следующие виды ТО:

а) ежесменное техническое обслуживание (ЕО),

б) техническое обслуживание № 1 (ТО-1),

в) техническое обслуживание № 2 (ТО-2),

г) техническое обслуживание № 3 (ТО-3),

д)сезонное обслуживание (СО).

Назначение ЕО состоит в подготовке машин и оборудования к работе и обеспечении и функционировании в течение всей смены.

Главная цель ТО состоит в предупреждении ускоренного износа деталей, узлов и агрегатов, в проверке и восстановлении регулировок узлов и рабочих органов, обеспечении экономичности и безопасности их работы.

Техническое обслуживание – комплекс работ для поддержания исправности или только работоспособности объекта при подготовке и использовании по назначению, при хранении и транспортировке. Оно предусмотрено в нормативных документах и осуществляется в плановом порядке.

Периодичность ТО – это время между проведением одного технического обслуживания до другого.

Ремонт – комплекс работ для поддержания и восстановления исправности или работоспособности объекта.

Текущий ремонт – ремонт, осуществляемый в процессе эксплуатации, для гарантированного обеспечения работоспособности объекта и состоящий в замене или восстановлении работоспособности его отдельных частей и их регулировке.

Капитальный ремонт – ремонт, осуществляемый с целью восстановления исправности, а также полного или близкого к полному восстановления ресурса объекта с заменой или восстановлением работоспособности любых частей, включая базовые, и их регулировкой.

Большой удельный вес в объеме ТО машин, особенно транспортных, занимают крепежные и контрольно-регулировочные работы. Основные операции по видам ТО таковы:

а) очистка, мойка после работы – ЕО, ТО-1, ТО-2, ТО-3,

б) заправка - ЕО, ТО-1, ТО-2, ТО-3,

в) контрольный осмотр перед началом смены (общая диагностика) – ЕО,

г) контрольные осмотры в процессе работы – ЕО,

д) смазка, крепеж с диагностикой состояния – ТО-1, ТО-2,

е) диагностика всех основных устройств, регулировка – ТО-2, ТО-3,

Цикл технического обслуживания – это наименьший повторяющийся период эксплуатации объекта, в течение которого выполняются в определенной последовательности установленные виды ТО, предусмотренные в нормативной документации.

СО предназначено для подготовки оборудования к работе в условиях осенне-зимнего и весенне-летнего сезона. В соответствии с назначением и характером выполняемых работ различают капитальный и текущий ремонты. Для некоторых видов оборудования предусматривается также мелкий, средний и др. ремонты. Лесозаготовительные предприятия своими силами и средствами проводят все виды ТО и ТР. Проведение ТОиР должно быть организовано так, чтобы обеспечивались минимальные простои оборудования, минимальные затраты труда, запасных частей и ремонтных материалов.

Порядок выполнения ТОиР, а также нормативы и периодичности, затраты времени и труда по каждому виду регламентируются “Положением о техническом обслуживании и ремонте машин и оборудования лесозаготовительной промышленности”.

Расчет объемов ремонтных работ продолжительности простоя в них машин и оборудования, трудозатрат на их выполнение ведутся в определенной последовательности.

4.1 Расчет количества технических обслуживаний и ремонтов машин и оборудования

Суммарная плановая наработка моточасов для лесосечных машин и тракторов определяется по следующей формуле:

Qвыв. * t см.* Kпер.

Нлс. =----------------------, (14)

Псм

где Qвыв.- объем вывезенной и заготовленной древесины, м³,

t см. – количество часов в смене, 8ч,

Kпер. – коэффициент перевода машино-часов в мото-часы, 0,65,

Псм – сменная производительность машины.

290000*8*0,65

Нлс.ЛП-19 =------------------- = 6855 мото-час

220

290000*8*0,65

Нлс.ЛТ-157 =------------------- = 10053 мото-час

150

290000*8*0,65

Нлс.ЛП-33 =------------------- = 8378 мото-час

180

290000*8*0,65

Нлс.ЛТ-65 =------------------- = 4309 мото-час

350

Для автомобилей на вывозке древесины наработка в км определяется по следующей формуле:

Qвыв. * 2 * Lср.

Нв =-----------------, (15)

Qср.

где Lср. – среднее расстояние вывозки, км,

Qср. – рейсовая нагрузка на автомобиль, м³.

290000*2*70

Нв =------------------ = 1561538 км

26

Каждое ТОиР выполняется после определенной наработки в мото/часах на лесосечных работах, в машино/часах на нижнескладских работах и километрах пробега на вывозке древесины.

Расчет количестка ТОиР ведется от более сложного к менее сложному, т.к. работы, выполняемые при проведении более сложного ремонтаи ТО включают все операции, выполняемые при менее сложном ремонте.

Определение объема работ по ремонту и ТО для тракторов производится в соответствии с данными существующей системы, по которой предусматриваются ТО, СО,КР и ТР.

Рассчитаю количество ремонтов и ТО для ЛП-19:

М

КР = ------- , (16)

N кр

где М – отработанное количество мото/часов,

N кр – отработанное количество мото/часов между очередными, капитальными ремонтами (справочные данные).

6855

КР = -------- = 2

3840

6855

ТР = ----------- = 69

100

М 6855

ТО-3 = ------- - КР = ------- - 2 = 5 (17)

N ТО-3 960

где ТО-3 – количество технических обслуживаний № 3,

N ТО-3 – отработанное количество моточасов между очередными ТО-3 (справочные данные).

М

ТО-2 = ---------- - КР – ТО-3 (18)

N ТО-2

где ТО-2 – количество технических обслуживаний № 2,

ТО-2 – отработанное количество моточасов между очередными ТО-2

6855

ТО-2 = ---------- - 2 – 5 = 22

240

М

ТО-1 = ---------- - КР – ТО-3 – ТО-2 (19)

N ТО-1

где ТО-1 – количество технических обслуживаний № 1,

N ТО-1 – отработанное количество моточасов между очередными ТО-1

6855

ТО-1= ---------- - 2 – 5 – 22 = 85

60

Сезонное обслуживание согласно норматива производится 2 раза в год. Текущий ремонт проводится по потребности.

Рассчитываю количество ремонтов для ЛТ-157:

10053

КР = --------- = 2

4800

10053

ТР = ---------- = 101

100

10053

ТО-3 = -------- - 2 = 8

960

10053

ТО-2 = --------- - 2 – 8 = 32

240

10053

ТО-1 = -------- - 2 – 8 – 32 = 126

60

Характеристики

Список файлов курсовой работы