30950-1 (683194), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

ВОДНЫЕ СРЕДСТВА ПЕРЕДВИЖЕНИЯ.

Основные пути сообщения в средневековье проходили по рекам. Поэ-тому наибольшее разнообразие средств сообщения относится к речным су-дам. Источники XVI в. упоминают огромное количество разнообразных реч-ных судов. В Новгородской таможенной грамоте перечислены суда, в кото-рых привозили товары по Волхову: ладьи, умы, паромы, барки, моринки, ит. д. В Казанской таможенной грамоте - насады, струги, коломенки, до-щаники, ладьи, неводники, Сотники, однодеревки. В других источникахупоминаются: кабасы, каюки, устюжны, ужевки, белозерки, заводни, пауз-ки, лодки разных конструкций и т. д. Большая часть типов речных судовсуществовала уже в предшествующий период. Для XVI в. характерно увели-чение тоннажа судов. рост их специализации, расширение типов судов. Судовую терминологию этого периода можно свести к двум типам: од-ни суда носят названия то рекам, на которых они построены или которыеими обслуживаются, другие суда получили свои названия по своему типуили назначению. К первой категории можно отнести коломенки, ржевки,белозерки, устюжны и т. д. Ко второй - струги, насады, дощаники,ладьи, каюта, учаны, паузки, ушкуи и другие суда. Конструктивные особенности некоторых речных судов удается восста-новить по их сохранившимся описаниям, рисункам, этнографическим мате-риалам. Как и в предшествующий период, широкое распространение имели на-сады. "Суда, называемые насадами, очень длинны и широки, крыты сверхуи плоскодонны; они сидят в воде не более как на 4 фута и поднимают 200тонн, на них нет никаких железных частей, но все сделано из дерева,при попутном ветре они могут плыть под парусами. В противном случае из - 7 -многочисленных имеющихся на насадах людей, иные тянут их, обвязав вок-руг шеи длинные тонкие веревки, прикрепленные к насаду, иные же оттал-киваются длинными шестами. На Двине очень много таких судов, по боль-шей части они принадлежат вологжанам, ибо а этом городе много купцов,пользующихся вышеупомянутыми судами для доставки в Вологду соли". Со-общения о распространении насадов на Двине подтверждаются Двинской та-моженной грамотой:" А кто Двинянин поедет в насаде или в дощанике изКолмогор с солью и с рыбою, к Устюгу или к Вологде и с тех судов иматипошлина, с двинян, с насаду по двадцати алтын, а с середнего судна дополтине, а с меньшего по четыре гривны". Из сообщения этой грамотывидно, что насады были довольно крупным судами. Они предназначались восновном для плавания по рекам, но могли ходить по озерным и морскимпутям. В таможенной грамоте, выданной боярину Дмитрию Годунову в 1592г., насад упоминается наряду с другими судами размером около десятисажен. Другим видом судов были дощаники: крупные речные суда, сделанныецеликом из досок, . Они часто упоминаются в источниках XVI в. наряду снасадами.

В приходо-расходных книгах Никольского Карельского монастыряупоминаются дощаники, на которых монастырские слуги перевозили соль,загружая в каждый более 260 рогож с солью весом 7-8 тыс. пудов. По ти-пу дощаники приближались к насадам, но были легче последних. В XVI в. широкое распространение имели струги. Это были в основ-ном транспортные суда, предназначавшиеся для перевозки различных гру-зов. Как и насады, они "были судами сравнительно крупными, удовлетво-рявшими потребности не только речного, но и морского судоходства". Висточниках упоминаются струги "кладные", "досчатые", "полубленные","неполубленные" и т.д. Длина стругов три-восемь сажен. Название"струг" применялось также как общее обозначение судна, независимо оттипа и размера. Хотя иногда стругами, или стружками, называли лодкувообще вплоть до малых челноков. В XVI в. появился особый вид грузового судна - коломенки. "Этобыли длинные и довольно узкие суда с совершенно плоским дном, отвесны-ми штевнями и бортами, почти везде ровной вышины и без всякого подборав соединении с днищем и с потупным образованием носа и кормы. Бортаколоменки на протяжении примерно одной трети длины судна в серединеего идут совершенно параллельно, в остальных же двух третях, к обеимоконечностям, переходят в кривые, пересекаясь у штевней под острым уг-лом. Вообще все судно по внешнему виду очень напоминает простую берес- - 8 -тяную табакерку". В источниках XVI в. по размерам торговых пошлин ко-ломенка приравнивается к стругам. В приговорной грамоте казанского во-еводы пошлины с коломенки определяются полуполтиной, в то время как снасадов и дощаников взималась полтина. В XVI в. имели распространение каюки. Это судно по своей конс-трукции объединяло два основных судовых типа: ладийный с округлой под-водной частью, и барочный с плоским днищем и отвесными бортами.

Перво-начально каюки были лодкамиоднодеревками с набойными бортам, позднеестали строиться из одних досок и делаться несколько более плоскодонны-ми, приближаясь к барочному типу. Более или менее крупным судном был учан, напоминавший по конс-трукции плоскодонный дощаник. Учаны обычно ставились в один ряд скрупными грузовыми судами. Так в новгородской таможенной откупной гра-моте Ивану Филатову среди транспортных судов упоминаются ладьи, паро-мы, учаны и барки. Среди транспортных грузовых судов XVI в, часто упоминаются кладиили кладные, которые были разных размеров и названий в зависимости оттого, какой груз они перевозили. Клади рыбные, соляные, хлебные. Вупоминавшейся выше приговорной грамоте казанского воеводы 1585г. опошлинах с торговых людей с соляной клади пошлины устанавливаются водин рубль, а с рыбной клади - по полуполтине. Кроме больших судов существовали мелкие лодки различных названийи конструкций: паузки, ботники, косные лодки, плавные лодки стружки,неводники и т. д. Они имели вспомогательное назначение - обслуживаликрупные суда или выполняли самостоятельные задачи по перевозки людей игрузов. Очень распространённым типом небольшой лодки был паузок. Это ма-ленькое легкое судно, удобное для мелководных порожистых мест. Главнымназначением паузков служила перегрузка на них товаров с больших судов,когда в этом была необходимость. На двинском взморье паузки неслислужбу по сообщению берега с морем или уходящими в море кораблями. Онивыполняли роль не только вспомогательных судов, но имели и самостоя-тельное значение. Так, в Дмитровской таможенной грамоте указано: "Акто приедет изо всех городов и из волостей Московской земли, и Новго-родец, и Псковитин, и Тверитин, и Казанец, и Резанец и иноземец вся-кой, в паузке, к городу к Дмитрову, и колко будет в паузке во дне до-сок, и наместнику мата с доски с донные по алтыну, а другому наместни-ку имати с тое ж доски по алтыну ж, а две - доски откосныя за одну - 9 -доску наместником пошлины имати".

В XVI в. существовало много лодок разнообразных размеров и -конструкций: лодка большая, лодка малая, лодка с набои, судно большое,малое суденко и т. д. В таможенной грамоте села Веси Егонской упомина-ются следующие разновидности судов: полубленое, неполубленое, с набои,приколное. Сообщение по рекам осуществлялось также на плотах и паромах. ВНовгород торговые люди с товарами приезжали "в ладьях, и в поромех, ив учанех, и в барках, и в байдакех, и в морянках, и в воловиках, и владьях, и во всяких судах". Некоторые виды судов были предназначены специально для морскихплаваний. Поморы на севере строили особые суда, надежные и маневрен-ные, предназначенные для плавания в северных морях, - коча. В Мангазеиво время раскопок было обнаружено графическое изображение коча 1601 г.Это двухпарусное двухмачтовое судно. Одна мачта снималась. Второй но-совой парус ставился тогда, когда судно маневрировало во льдах. Поразмерам кочи - небольшие суда: длина около 19 м, ширина - 5-6 м, гру-зоподъемность 2000-2500 пудов. "По своей конструкции и ходовым качест-вам это первое морское арктическое судно не имело равного в тогдашнейтехнике судостроения". Особый тип морских судов - бусы существовал на Каспийском море.Это большие, круглодонные одно-парусные суда. Делали их обычно избрусьев с перерубами, как избу. Так, в 1589 г. русскому посланнику,ехавшему в Иран, астраханские воеводы "приговорили делати бусу новуюиз государевых из вятцких судов, чтоб было безстрашно ехати и вместит-ца со всеми людьми с рухледью и с квзылбашским послаником в одном суд-не...".

СУДОСТРОЕНИЕ

Строительство судов осуществлялось во многих крупных городах,расположенных на реках и важных торговых путях. Вологда - была крупнымцентром судостроения. Здесь во второй половике XVI в. строились речныесуда а барки под непосредственным контролем самого Ивана Грозного.Английский посол Горсей, прибывший в Москву из Вологды, описал разго-вор, который состоялся у него с царем о вологодских верфях. Царь спристрастием расспрашивал Горсея о том впечатлении, которое произвелина него русские суда, строившиеся в Вологде. Горсей, отвечал, что он - 10 -вместе со многими другими любовался на удивительную красоту, величинуи отделку барок, украшенных изображениями львов, драконов, орлов, сло-нов, единорогов, богато расписанных золотом, серебром и яркой живо-писью. Царь остался доволен рассказом посла: "Это верно, а кажется тыхорошо их высмотрел, сколько их? Я видел не более 20,-отвечал Горсей.В скором времени ты увидишь 40 и не хуже этих...,-сказал царь и прика-зал Горсею "делать письменное описание кораблей английского флота ипредставить модель корабля". Большое судостроение велось в Устюжне Железопольской, котораяособенно славилась производством железных изделий для речных судов:железных скоб, больших судовых гвоздей и т. д. Суда, построенные в Ус-тюжне, носили названия по имени города: устюжские струги, насады.Крупными центрами судостроения были все волжские и приокские города:Казань, Нижний Новгород, Астрахань, Калуга и др. Свои небольшие су-достроительные верфи имели также отдельные монастыри. Этим объясняетсязакупка монастырскими властями различных предметов, необходимых длястроительства и ремонта судов. Так, Кирилло-Белозерский монастырь за-казывал у кузнецов судовые буравы, тысячами штук покупал судовые ско-бы. Свои судостроительные верфи имел Соловецкий монастырь. Собственные"плотбища" для строительства товарных и солеводных судов имели купцыСтрогановы.

СУХОПУТНЫЕ СРЕДСТВА ПЕРЕДВИЖЕНИЯ

Самыми распространенными сухопутными средствами передвижения былисани различных конструкций для зимнего времени, а для летнего - теле-ги, возы, повозки. Иностранцы сохранили описания и рисунки русских са-ней. Так описывает иностранец сани конца XV в.: "Эти сани представляютсобой нечто вроде домика, который везет одна лошадь. Они употребляютсятолько в зимнее время, и каждому следует иметь отдельную (кибитку).Усаживаются в сани, укрывшись любым количеством одеял, и правят ло-шадью - и таким образом покрывают огромнейшие расстояния. Внутрь с со-бой кладут съестные припасы и все необходимое". Сани имели широкое распространение в России; "все их повозки та-кого вида, народ почти не знает других повозок.., "В зимнее время ез-дят на санях и в городе и в деревне... Если русский имеет хоть ка-кие-нибудь средства, он никогда не выходит из дому пешком, но зимойвыезжает на санях, а летом верхом, в санях он сидит на ковре или на - 11 -шкуре белого медведя. Сани везет богато убранная лошадь со множествомлисьих и волчьих хвостов вокруг шеи, ею правит мальчик, сидящий на ло-шади, слуги стоят на запятках".

Богато украшенные сани имели состоятельные люди. Сохранилось опи-сание саней, подаренных Иваном IV Волоколамскому монастырю: "Сани вя-земские, подволочены бархатом немецким, алым ...дуги и оглобли вязо-вые... хомут ременный с листиями (должно быть лисьими.), краснымихвосты... возжи врваные... Полость подложена зуфью желтою, образцысафьяновые". Это, конечно, исключительно роскошные нарядные сани. Це-нились они дорого по тем временам- 2 руб. (без снасти) и 2,6 руб. (совсей снастью). Большое количество саней было в монастырях. Монастырские властизакупали их целыми партиями и держали на специальном "санном дворе". Как важнейшее средство передвижения и перевозки товаров сани не-однократно упоминаются в таможенных грамотах . Новгородская таможеннаяграмота устанавливает пошлину с саней - 2 деньги. В ряде источниковтермин "сани" отождествляется с термином "воз". Так, в жалованной гра-моте Переяславскому Данилову монастырю разрешен беспошлинный проезд"зиме на пятидесять возех". На это совпадение указывал А. В. Арциховс-кий, полагавший, что и в XIII- XV вв. "слово "воз" означало сани". Вдругих источниках возы упоминаются как самостоятельное средство перед-вижения наряду с санями. В Новгородской таможенной грамоте 1571 г. го-ворится: "Да и Новгородцы б здешние жильцы, гости и торговые люди, то-вары свои... с возов и с саней, и с телег, и из судна не выкладывали". Основным средством передвижения в бесснежное время были телеги. Влицевом своде XVI в., миниатюрах жития Сергия Радонежского и другихминиатюрах изображения телег встречаются очень часто.

Телеги обычноизображены четырехколесными с дощатыми бортами... Колеса со спицами исплошные. Телеги применялись не только для перевозки товаров и для пе-реездов, но и на различных сельскохозяйственных работах. В XVI в., дляних придумывались несложные технические усовершенствования. Так, нас-тоятель Соловецкого монастыря Филипп Кольгаев "нарядил" телегу, кото-рая перевозила рожь, "да и привезетца, да и сама всыплет рожь на суши-ла". Часто в XVI в. упоминаются подводы. Крестьяне должны были стоятьна ямах с подводами, монастыри также наряжали подводы на ямы. Очевид-но, здесь имеется в виду не особый вид средств передвижения, а телеги,повозки или сани, в зависимости от времени года.Писался по книге "Очерки о культуре Руси XVI века";Список литературы брался оттуда.

Характеристики

Список файлов реферата