55227 (670440), страница 2
Текст из файла (страница 2)
Иван Дмитриевич Папанин (1894-1986) – советский полярный исследователь, доктор географических наук, дважды герой Советского Союза (1937, 1940), контр-адмирал (1943). В 1939 был назначен начальником Главсевморпути и возглавлял этот пост до 1946г. В 1941-1945гг. являлся уполномоченным Государственного комитета обороны СССР по перевозкам на Севере. Во время войны находился в Мурманске и Архангельске, возглавлял перестройку этих портов на военный лад, руководил разгрузкой прибывающих кораблей и отправкой на фронт и в глубь страны доставленных ими грузов. Он сумел подчинить работу всех местных органов власти главной цели – приему и обработке караванов союзников, в том числе планировал слаженные действия людей и техники в период навигации, отдавал распоряжения по строительству опорных пунктов в Арктике. Под руководством сотрудников штаба Папанина был сформирован при Беломорской военной флотилии особый отряд, который вел над Белым морем воздушную разведку и поиски вражеских подводных лодок. Иван Дмитриевич сумел объединить силы людей по благоустройству мобилизованных граждан; участвовал в снабжении региона, строительстве и реконструкции железной дороги. Было принято его предложение о введении для работников Мурманского порта питания по нормам военнослужащих, что было очень важно, так как они занимались тяжелым физическим трудом по 10-12 часов в сутки. По его заданию был смонтирован коллектор приема жидкого топлива и грузовое 30-тонное устройство на пароходе «Кама» для выгрузки танков и другого вооружения. «Кама» подходил к борту иностранного судна и перегружал с него грузы, а затем шел к свободному причалу и перегружал грузы на железнодорожные платформы.
По воспоминаниям И.Папанина, состояние Архангельского порта произвело на него удручающее впечатление. Порт мог принять одновременно не более 10 судов с осадкой до 18 футов. Техническое состояние причалов, их железнодорожных путей и средств механизации было совершенно неудовлетворительным. Необходимо было срочно реконструировать все районы порта, увеличить причальный фронт, перестроить причалы, произвести реконструкцию портовых железнодорожных путей, построить новые порты в устье Северной Двины – в Молотовске и на Экономии. В кратчайшие сроки «аванучасток» Экономия превратился в новый порт с большим количеством причалов, складов, с соответствующими океанскими пароходами глубинами. Мало было разгрузить суда, надо было так же быстро отправить грузы на фронт. В ноябре было принято решение о строительстве постоянной железнодорожной линии от станции Исагорка и далее по правому берегу от деревни Жаровиха до порта Экономия, Этот путь, протяженностью 43 км, с шестью разъездами и шестью мостами был проложен по болотам. А когда дорога уперлась в Широкую Северную Двину, Папанин и его команда проложили железнодорожную линию прямо по льду, тем самым в первую военную зиму связали левый берег с правым. Платформы переправлялись по льду по одной. «Лед трещал, из трещин появлялась вода, но грузы один за другим переправлялись на левый берег, далее уходя в глубь страны и на фронт» (И.Папанин).
К ноябрю 1941г. в порт были доставлены краны и лебедки из Ленинграда, Мариуполя, Мурманска, Владивостока, передано сотни автомобилей, 15 барж, 6 буксиров. И если бы не рано наступившие холода, сковавшие Белое море льдом, задержек с приемом и отправлением караванов не случилось бы. Северная Двина встала в конце октября, а с 5 ноября суда в Архангельск пришлось проводить с помощью ледоколов («Ленин», «Сталин»). Однако, ледоколов не хватало. Ледокол «Сталин» встал на 1,5 месячный ремонт, другие ледокольные пароходы могли приступить к работам в Белом море лишь в январе следующего года. Поэтому Старший британский офицер в северной России Р. Беван велел перевести из Архангельска в Полярный британские корабли «местного эскорта», а в декабрьском отчете в Адмиралтейство поставил вопрос о перенацеливании конвоев на Кольский залив.
Тем не менее конечным пунктом последнего каравана, доставившего в СССР грузы в уходящем, 1941 году, по-прежнему был Архангельск. Мурманский порт пока мог принять одновременно не более шести транспортов, причем без «тяжеловесов». Чрезвычайно высок был и риск ударов вражеской авиации.
Всего в Архангельск прибыло 7 конвоев, состоящих из 56 транспортов в целом:
Код конвоя
Даты отправления и прибытия
Количество транспорта (судов)
PQ-0 «Дервиш»
21.08.1941 – 31.08.1941
7
PQ-1
29.09.1941 – 11.10.1941
11
PQ-2
17.10.1941 – 30.10.1941
6
PQ-3
09.11.1941 – 22.11.1941
8
PQ-4
17.11.1941 – 29.11.1941
8
PQ-5
27.11.1941 – 15.12.1941
7
PQ-6
08.12.1941 – 21.12.1941
9
Несмотря на недоверие к сталинскому руководству, ограниченность собственных ресурсов, новизну маршрута, Великобритания, как отметил в докладе И. Сталину А. Микоян, «более или менее точно и аккуратно» выполнила свои обязательства 1941 года.
Из 600 оговоренных Первым протоколом самолетов Британия поставила 711, из 750 танков – 466, из 600 танкеток – 330. Предполагалось также, что из Великобритании поступят 232 пушки и 200 противотанковых ружей. С караванами 1941г. прибыло соответственно 82 пушки и 320 ПТР. Все поставленные самолеты были истребителями: 484 «Харрикейна», 216 Р-40 и 11 Р-39.
Недопоставку Англия обещала восполнить до конца действия Протокола и попыталась компенсировать отправкой в этом году сверх обязательств 3,000 пистолетов-пулеметов «Томпсон», радио - и минно-трального оборудования. Все это составило 95% всех грузов, поставленных в СССР союзниками в 1941г.
Все поставленное оружие и военное оборудование отправлялось в СССР на принципах взаимопомощи – без оплаты. А сырье и пушнина, которые загружались в транспорты караванов, возвращавшихся в Великобританию, являлись платой за ввезенные в Советский Союз «невоенные» материалы, значительную часть которых Британия сама была вынуждена завозить на острова. Две тысячи тонн грузов на полмиллиона фунтов стерлингов были отправлены в Советский Союз за наличный расчет. В этом же году к берегам Британии из Архангельского порта ушло 45 транспортов со 136 тысячами тонн леса, руды и химикатов. Для прикрытия прибывающих в СССР и обратных конвоев корабли Северного флота совершили 92 выхода.
7. «Зона судьбы».
В начале 1942г. самым опасным препятствием на пути конвоев стало внимание ставки Гитлера. «Всякий корабль, действующий не у берегов Норвегии, – заявил фюрер в декабре 1941г. – воюет не там, где положено». Гитлера беспокоили и морские коммуникации союзников, и возможность открытия ими в Скандинавии второго фронта. Поэтому, именно в Норвегию, в Трондхейм, 16 января 1942г. прибыл самый крупный корабль Германии линкор «Тирпиц», позже подтянулись и остальные наиболее мощные корабли. В Норвегии немцы имели на 1 марта около 250 самолетов, а на 1 июля 1942г. – уже более 400.
Основная борьба за господство на море переместилась на Север, в «зону судьбы» (А. Гитлер).
И максимальной тяжестью она легла на флот Ее Величества Королевы. Советскому Союзу выпала участь быть в коалиции ведущим противником Германии на суше. Для противостояния в этой борьбе флот метрополии располагал более чем достаточными силами. Энергично наращивалась и боевая мощь советского Северного флота. Его состав к началу 1942г. увеличился вчетверо, пополнившись 6 подводными лодками, почти 30 тральщиками и десятками других более мелких кораблей и катеров, мобилизованных, главным образом, из гражданских ведомств. С воздуха флот поддерживали 140 самолетов, треть из которых, составляли «Харрикейны». Этих сил было вполне достаточно не только для обеспечения проводки конвоев, но и для отражения атак крупных кораблей противника.
8. Мурманск.
Не успел начаться 1942г, как подводная лодка U-134 торпедировала и потопила транспорт «Вазиристан» (PQ-7A) – первое британское судно, непосредственно перевозившее из США грузы для СССР. Вторая часть конвоя (PQ-7B) без потерь дошла до Мурманска 11 января 1942 года. Он состоял из 9 транспортов и доставил 22,607 тонн грузов.
Прибытие транспортов в Мурманск заставило руководство порта поспешить с отправкой обратных конвоев. Первый из них – QP-5, – вышел из Кольского залива в составе четырех транспортов. Второй QP-6, полностью состоявший из пароходов ранее прибывшего PQ-7, покинул Мурманск 24 января.
Из-за отсутствия механизмов, вывезенных ранее в Архангельск, основная часть работ проводилась вручную. Грузы складировались тут же, на причалах. К круглосуточной работе на 40-градусном морозе, при постоянных налетах вражеской авиации ежедневно привлекалось 2,500 человек, из которых треть составляли женщины. После бомбардировок до 300 человек приходилось направлять на восстановительные работы.
Поистине героический труд был совершен работниками Мурманского отделения Кировской железной дороги. Благодаря им организованно прошла эвакуация гражданского населения и оборудования, они вели ремонт выходившей из строя техники, быстро ликвидировали последствия вражеских налетов. С помощью артиллеристов Северного флота мурманские железнодорожники оборудовали бронепоезд и две артбатареи на платформах, которые были использованы для охраны дороги.
В начале 1942г. была введена в строй железнодорожная ветка Беломорск - Обозерское, благодаря которой основным пунктом разгрузки конвоев стал Мурманск.
Особенно большая нагрузка легла на Мурманский железнодорожный узел. Только за 1942г. его коллектив обработал 10,664 поезда, отправил вглубь страны 108 тыс. вагонов. Была проведена реконструкция путей на станции Мурманск. На территории узла и торгового порта выполнены большие строительные и восстановительные работы. В пределах Мурманской области на дорогу было совершено 1,070 авиационных налетов и сброшено 34,000 бомб. С каждым днем войны усиливалась противовоздушная оборона Мурманской области. Если 1941г. над Мурманском и Кировской железной дорогой было сбито 16 самолетов врага, то в 1942г. – 77, а в 1943-м – 92.
9. Конвои 1942 года и военные операции в Арктике.
В связи с появлением в Тронхейме «Тирпица» Адмиралтейство вынуждено было до 1 февраля задержать отправку следующего конвоя PQ-9, объединив его с судами PQ-10.
Появление германского линкора потребовало принятия дополнительных мер по обеспечению безопасности транспортов. Место формирования караванов было перенесено на Рейкьявик, усилены эскортные силы, было проведено тщательное траление подходов к Кольскому заливу.
Первая крупная противоконвойная операция, которую предприняло германское командование, предполагала нанесение удара линкором «Тирпиц» в месте встречи конвоев. Эта операция проходила под кодовым названием «Шпортпаласт» («Стадион»). В свою очередь британское Адмиралтейство проводкой самых крупных караванов рассчитывало выманить «Тирпиц» из фьорда и уничтожить его в открытом бою. 1 марта одновременно из Рейкьявика и Мурманска вышли PQ-12 и QP-8. На пятые сутки двенадцатый конвой был замечен немецким «Кондором» и был отдан приказ послать эскадру на перехват. Через два дня английская и немецкая эскадры были в 95 милях друг от друга. Единственным подбитым кораблем «Тирпица» оказался советский лесовоз (QP-8), отставший из-за неполадок в двигателе. Трижды британская эскадра пыталась атаковать «Тирпиц», когда он возвращался к берегам Норвегии, но из-за непогоды была вынуждена отказаться от этих попыток и вернуться в Скапа-Флоу.
12 марта в Кольском заливе бросили якоря транспорты PQ-12. Они доставили самую крупную партию стратегических грузов, полученную СССР в одном караване: 200 самолетов, 160 танков и 180 бронемашин, 24 пушки, сотни грузовиков, станков, тысячи тонн оборудования, сырья и продовольствия.
Хотя уничтожение «Тирпица» оставалось главной задачей Хоум флита, конвоям следовало больше опасаться авиации и подлодок.
Риск для кораблей, идущих северным путем возрастал с каждым днем. Атаки неприятеля усугубляли шторма и туманы. В ожесточенных битвах погибали сотни людей.
1 и 2 мая понесены существенные потери – немецкими силами были потоплены крейсер «Эдинбург», эсминец «Панджаби», подводная лодка, четыре транспорта, поврежден линкор «Дьюк оф Йорк». 13 мая три торпеды отправили на дно один из лучших кораблей флота ее величества – крейсер «Тринидад», сопровождавший PQ-13.
К июню 1942г. положение с топливом в Норвегии несколько улучшилось, что позволило вывести в море тяжелые корабли Кригсмарине. Конвой PQ-17 вышел из Рейкьявика 27 июня. В трюмах его пароходов находилось огромное количество вооружения и техники, что представляло особый интерес германского командования. Точных данных о тактике немецкого руководства британский штаб не имел.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
