23255 (653439), страница 2
Текст из файла (страница 2)
Все технические вопросы проектирования мостовой конструкции решались с учетом особых требований по обеспечению ее долговечности. Так, стальная арматура без антикоррозийного покрытия заложена в конструкционный бетон прочностью 55 МПа на глубину не менее 75 мм; для предотвращения ее коррозии предусмотрена катодная защита. Дело в том, что воды Нортумберлендского пролива отличаются высокой соленостью, в 10 раз превышающей соленость вод Балтийского моря.
Плавучий монтажный кран «Лебедь» на данном объекте обеспечивает транспортировку всех сборных элементов главного моста от полигона ЖБК к месту монтажа. Этот уникальный кран был сконструирован и изготовлен в Нидерландах и использован на строительстве моста через пролив Большой Бельт (Дания). После окончания работ на этом строительстве монтажный кран «Лебедь» был модифицирован в Дюнкерке (Франция). Его высота была увеличена до 100, 2 м в соответствии с особенностями монтажных работ на новом объекте (подъем конструкции на максимальную высоту потребуется лишь для сооружения двух главных судоходных пролетов моста). Одновременно были улучшены и характеристики плавучести крана, так что его осадка, равная 4, 5 м, не возросла. Грузоподъемный механизм был оснащен двумя новыми тросами длиной по 7 км каждый. После переоборудования кран перевезли через Атлантический океан на борту полупогружной баржи «Конт-Вин». Кран оснащен универсальным строповым устройством, позволяющим перевозить сборные элементы моста всех типов.
Следует подчеркнуть, что если длина птички пролетного строения моста через Большой Бельт составляла 108 м, то в данном случае она равна 192 м. Наряду с краном «Лебедь» на объекте используется и еще ряд уникальных механизмов на плаву, в том числе деррик-баржа «Бетти Эль», с помощью которой устраивались котлованы под фундаменты опор, и самоподъемная баржа «Канюк», применяемая при подводном бетонировании подготовительного слоя.
В течение 1995 г. были смонтированы эстакадные участки перехода методом навесной сборки и полностью налажено производство укрупненных элементов на береговом полигоне. Основным требованием к организации работ по возведению главного моста является постоянная загрузка плавучего крана, причем главный фактор — бесперебойная отгрузка птичек пролетного строения. В связи с этим на соответствующей технологической линии полигона одновременно в работе находится по 10 и более птичек, бетонирование которых производится секциями длиной по 20 - 25 м.
Одна из организационных проблем на стадии развертывания работ была связана со своевременной доставкой на полигон стальной арматуры. Поскольку на острове нет ни металлургических предприятий, ни соответствующих складских помещений, пришлось наладить доставку арматурной стали с континента для сборки «с колес». В свою очередь, при работе в море очень важно заблаговременно выполнить дноуглубительные работы и создать бетонный слой под водой: возможность выполнения этих операций во многом зависит от погодных условий.
Пяты каждого фундамента устанавливают на три подушки-плиты из высокопрочного бетона, укладываемого методом подводного бетонирования, с точным нивелированием их верхнего уровня. При установке фундаментов опоры на такие подушки достигается оптимальное распределение нагрузок от них на коренную породу. На фундамент насаживают стойку опоры и сращивают их сквозной напрягаемой арматурой, а затем устанавливают на место птичку и замыкают пролет подвесной балкой. Монтаж главного моста, ставший практической проверкой всей проектной и технологической концепции данного сооружения, начался осенью 1995 г.
Мост Жака Картье (Монреаль, Канада)
Мост лежит через остров Святой Елены прямо по центру реки Святого Лаврентия в Монреале. Это второй мост в Канаде по количеству трафика. Строительство началось в 1925 году, и мост, изначально называвшийся Монреаль Харбор-Бридж, был закончен в 1940. В 1934 году его переименовали в честь 400-летней годовщины первого вояжа Жака Картье по реке.
Летом мост закрыт для автомобилей, так как в парке развлечений Ля Ронд проводятся соревнования по фейерверкам. Его закрывают лишь на время проведения мероприятий (ежегодно с середины июня до середины августа, днем). Мост также закрыт для движения каждый сентябрь во время монреальского марафона Оазис.
Мосты Ванкувера
Крупнейший мост Ванкувера – подвесной мост Львиные ворота 1823 м в длину, соединяющий берега залива Бэррард. Всего на территории Ванкувера находится 20 мостов, из которых три – разводные (Бюрард Бридж, Кемби Бридж и Грэнвил Бридж).
Мост Львиные ворота
(Lions' Gate Bridge)
В конце 20-х годов прошлого века назрела насущная потребность в расширении сообщения между Даунтауном и Северным и Западным Ванкувером, отчего вопрос быть или не быть между ними мосту встал особенно остро. Общественное мнение резко разделилось. Одни ратовали за постройку, в которой была нужда, другие убеждали поискать альтернативного решения: ведь дорога пройдет через заповедный и оберегаемый Стэнли-парк, к тому же, мост может стать помехой в навигации и сослужить дурную службу, если появится необходимость расширить пролив. Все за и против анализировались в рабочих дебатах правительства Британской Колумбии и на страницах прессы. В обсуждении проекта приняли участие многие жители Ванкувера. Победила идея подвесного моста. Предварительные переговоры заняли почти десять лет .
С расчистки 10 акров Стэнли-парка в 1937 году начались строительные работы, а в 1938 году они были уже завершены. Мост был построен ударными темпами в трудные годы Великой депрессии всего за полтора года.
Сегодня это один из самых длинных подвесных мостов – 1518 метров. Длина его главного пролета над заливом Буррард 473 метра. И называется он Лайонс Гейт Бридж или Мост Львиные ворота. Стрела моста, при взгляде из Даунтауна, направлена на горный кряж на севере и особенно в отсутствие дымки вид открывается поразительной красоты. Почти прямо по линии моста расположены две довольно высокие горы, которые индейцы называли Сестрами, а британцы прозвали, естественно, Львами. Обе они поднимаются выше верхней границы произрастания лесов и насчитывают западная 1646 и восточная 1599 метров высоты.
С ними как бы перекликаются бетонные фигуры львов, которые фланкируют въезд на мост лишь со стороны Стэнли-парка с января 1939 года. Скульптуры явились последней работой в городе одного из лучших его скульпторов, Чарлза Мареги (Charles Marega, 1871 – 1939). Марега, как отмечено в воспоминаниях современников, мечтал воплотить своих львов в бронзе, но заказчик оказался неумолим – лишь бетон, но даже и в этом недорогом материале они смотрятся монументально, спокойные хранители порядка.
В преддверии двадцать первого века была проведена реконструкция моста, связанная с его расширением, а также увеличением сейсмической безопасности главного пролета и северного виадука. Она обошлась городу в 80 миллионов долларов. Благодаря проведенным работам сегодня интенсивность транспортных перевозок по мосту как никогда велика, а надежность его вполне соответствует нормативным стандартам. При этом во время реконструкции, что потрясающе, ибо было крайне необходимо, все работы проводились в ночное время, а все дневное время мост был открыт для движения транспорта, и вид его, такой привычный для горожан, остался прежним.
Одна из наиболее популярных достопримечательностей Ванкувера, подвесной мост Капилано . Название моста, также как и парка, в котором он находится, происходит от имени вождя местного индейского племени Сквомиш. 137-метровый пешеходный подвесной мост соединяет два берега глубокого (70 м!) каньона реки Капилано. Джордж Грант Маккей, шотландский инженер-строитель построил его в 1889г, использовав для этого пеньковый канат и кедровые доски
Капилано - Висячий мост в Ванкувере (Capilano Suspension Bridge)
Находится в Северном Ванкувере в двадцати минутах езды на машине от центра города Ванкувер. Видео Ванкувера.
И в 15 км от центра города Ванкувер, Вы попадете в природное великолепие тропических лесов, тропы через вечнозеленые леса и уникальное приключение - ходьба по подвесному мосту в высоких деревьях парка. Ваш пульс увеличиться, как только вы шагнете на качающиеся доски моста Capilano Suspension Bridge. Вы окажитесь в воздухе кедрового и тропического леса, Вас ждет незабываемое приключение. Видеоролик Висячий мост
Соединяет о. Принца Эдуарда (Prince Edward Island) и Нью-Брансуик (New Brunswick) на материковой части Канады, имеет длину около 13 км, включая подъездные пути.
Общие расходы на осуществление данного проекта составили примерно 1 млрд. канадских долларов. В 1993 году он был передан в оперативное управление фирмы на 35 лет. Предприниматели рассчитывают вернуть свои деньги за счет введения платы за проезд по мосту.
Тогда у моста было вполне функциональное назначение: он давал возможность рабочим, живущим на западном берегу реки Капилано, добираться до лесопилки и порта в заливе Баррард. Сегодня мост Капилано - исключительно развлекательный аттракцион. Вход на мост находится рядом с Трансканадским шоссе №1 (North Vancouver), а с другой стороны – парк. Большой тенистый парк, который тянется на несколько километров вдоль реки до озера Капилано.
Сам мост неоднократно перестраивали, укрепляли стальными канатами и бетонными основаниями, и теперь – это вполне надежное, но, по-прежнему, очень шаткое сооружение. В ветренную погоду, или при большом количестве посетителей, мост раскачивается так, что страдающим от морской болезни, это развлечение вряд ли покажется привлекательным. Тем не менее поток любителей острых ощущений и просто любопытствующих не прекращается. Более того, во многих странах устроили аналогичные развлечения.
На территории парка Капилано, с другой стороны моста, проложено множество пешеходных дорожек, которые спускаются ведут прямо к воде, и поднимаются на высоту 10-15 метров… от земли. Но это уже другой аттракцион – "По верхушкам деревьев" (Treetops) называется. Дорожки прерываются небольшими смотровыми балкончиками, с которых открываются чудесные виды на каньон и мост, висящий над 70-метровой пропастью.
Но мост Капилано – это, действительно, для туристов. Жители Ванкувера ходят сюда скорее по принуждению (гостям показать), нежели по собственной инициативе - и вход недешевый (23 доллара для взрослого!) и больше часа-полтора там практически нечего делать. Излюбленное место отдыха горожан (и туристов тоже) – огромнейшая и очень ухоженная территория Стэнли парка (Stanley Park) , расположенного на полуострове напротив порта Северного Ванкувера (North Vancouver). Это один из самых больших городских парков Америки. По площади (свыше 400 га, т.е. более 4000 дунамов) он уступает только Централ-парку в Нью-Йорке.
Список литературы
Для подготовки данной работы были использованы материалы с сайта http://referat.ru
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
