Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

Техническое поддержание авиапарка МЧС осуществляется на базовом аэродроме, где наиболее тщательно, пунктуально проверяется состояние самолетов, авиадвигателей, всех агрегатов и систем. Но и вдали от базового аэродрома в ходе эксплуатации авиатехники забота о ее текущей подготовке отнюдь не ослабевает. Для этого созданы мобильные отряды специалистов. Каждый отряд ориентирован, хотя и не жестко, на определенный самолет.

Говоря о перспективах пополнения и модернизации авиапарка МЧС следует сказать о том, что вскоре по образовании ГУАП возникла необходимость в специальном вертолете для проведения спасательных работ в особо сложных условиях. МЧС России сделало соответствующий заказ, и теперь его разработку (на это было выделено 11 млрд. рублей) на базе вертолета Ка-126 ведут отечественные фирмы - «Камов» и производственное объединение «Стрела». Новая модификация получила обозначение Ка-226А. По плану она до­лжна поступить в эксплуатацию к 1999 году. Со временем в МЧС намерены сформировать отряд тяжелых вертолетов. Для доставки в зоны бедствий тяжелой спецтехники также необходимы, как минимум, два мощных самолета типа ан-124 «Руслан». И большие надежды возлагаются на недавно созданный и испытанный отечественный многоцелевой самолет-амфибию Бе-200. Его можно эффективно использовать для борьбы с лесными пожарами, спасения людей, терпящих бедствие на воде, для санитарных перевозок и других целей. Правительство России финансирует разработку и выпуск модификации этого воздушного судна для МЧС. Мы намерены приобрести до пятнадцати самолетов-амфибий Бе-200, в том числе две-три машины в спасательном варианте уже в 1998 году. В заключение хочу подчеркнуть, что сегодня уже трудно представить себе работу российских спасателей без авиационного обеспечения и профессионального отряда авиаторов-спасателей, о совершенствова­нии которого будут неустанно заботиться и впредь.

Альтернативный воздушный транспорт

В ближайшие двадцать лет главным источником поддержания экономики России остается экспорт продукции минимально-сырьевого комплекса. Однако падение уровня жизни на Севере ведет к массовому оттоку населения из его районов. среди выезжающих с Севера людей значительную долю составляют квалифицированные рабочие и специалисты. Уже сейчас, например, население Магаданской области сократилось на 40%⁰. Часть людей вынужденно продолжает жить на Севере только из-за отсутствия средств для переезда и обустройства на "материке". Не говоря об экономических потерях, сам факт оттока населения из восточных районов страны нежелателен в геополитическом плане. Эти территории все более активно начинают нелегально заселяться соседями из приграничных стран. Снижение доходности экспорта сырья связано также с другими объективными факторами— продвижением предприятий, добывающих сырье, в северные и восточные районы страны, большим ростом транспортных издержек, высокой стоимостью жизни, ростом стоимости энергии и др. При сохранении такой ситуации расчетная ценность минеральных запасов резко снизится, а по многим видам сырья добыча окажется убыточной.

Для укрепления промышленного и экспортного потенциала северо-восточных регионов страны и сохранения рентабельности экспорта сырья нужен обширный комплекс мер, в том числе и повышение жизненного уровня местного населения за счет снижения стоимости доставки на Север предметов жизнеобеспечения, в первую очередь продовольствия. Это важная экономическая и социальная задача, так как большая часть семейного бюджета северян затрачиваться на питание. Большинство продуктов здесь дороже в 2-3 раза, а фрукты и овощи— в 4-8 раз, чем на юге России.

С другой стороны, южные районы и Северо-Кавказский регион в частности обладают большим потенциалом по производству продуктов питания и, в первую очередь, овощей и фруктов. Однако транспортные издержки продолжают расти. Существующий в настоящее время кризис сбыта отечественных продовольственных товаров во многом является следствием транспортных проблем между Югом и Северо-востоком России. Монопольное положение Министерства путей сообщения (МПС) делает возможным существование высоких тарифов на перевозки без гарантии своевременной доставки и сохранности грузов⁰. Огромная система МПС настолько неповоротлива, а ее основные фонды так изношены, что не остается иллюзии в отношении существенного снижения транспортных издержек при снабжении жителей Севера продуктами питания. Следует также учесть, что 85% населенных пунктов Северо-востока страны удалены от Транссибирской магистрали на сотни и тысячи километров, а количество и состояние имеющихся автомобильных дорог не выдерживает критики. Издержи существующей сезонной системы завоза грузов на Север, например по Северному морскому пути, с ее многочисленными перевалками на железной дороге, в морских и речных портах, на промежуточных складах и т.д., с материальными потерями, воровством и финансовыми неурядицами известны. Неразрешимость данной проблемы становится все более очевидной, когда каждую осень Правительство РФ подводит итоги летней кампании по завозу грузов в северо-восточные регионы страны. Перевозки продовольствия на Север тяжелыми транспортными самолетами невыгодна по экономическим соображениям. Кроме того на Северном Кавказе и Юге России существует дефицит взлетно-посадочных полос для обслуживания тяжелых самолетов. С другой стороны, строительство новых аэродромов на Юге России для тяжелых самолетов в ближайшие голы маловероятно, так как для сооружения и обустройства одного аэродрома требуется от 80 до 100 миллионов долларов. Строительство же новых аэродромов на Севере в условиях вечной мерзлоты еще менее вероятно, ибо длительность и стоимость сооружения северных аэродромов для тяжелых самолетов в 2-3 раза выше, чем в нормальных климатических условиях. Более того, территория России восточнее Урала настолько огромна, что строительство нескольких новых аэродромов не решит проблему снабжения Севера.

Изучение экономических проблем сдельных отраслей и оценка состояния различных видов транспорта, а также специфические экономико-географические условия России диктуют нестандартный подход к решению одной из важных экономических задач. По мнению ряда специалистов в российских условиях возможно возрождение на новой технической основе аэростатических транспортных аппаратов, то есть дирижаблей, и в первую очередь грузовых. Эта идея неоднократно обсуждалась в прежние годы. Наиболее полное и объективное исследование в этой области было проведено в 70-х годах сектором экономических проблем комплексного развития транспорта отдела экономики Якутского Филиала Академии наук. В отчете в директивные органы, сделанном на основании проведенных исследований, указано, что аэростатические летательные аппараты могут использоваться на Севере с высокой эффективностью для решения более чем 30 народнохозяйственных задач. Могу выделить четыре из них, имеющие особо важное значение для Якутии, так как авторы документа исследовали в основном проблемы Якутии,— снабжение населения товарами широкого спроса и стройматериалами; охрана лесов и оленьих пастбищ от пожаров; повышение эффективности геолого-поисковых работ; освоение промысловых запасов рыбы в пресноводных водоемах северных районов. (Допускаю, что сейчас акценты сместились.). В записке доказывается, что с применением дирижаблей создается принципиально новая, более эффективная и действенная схема доставок груза равномерно в течение года. Высокая гарантия этого при использовании воздушного транспорта вообще и особенно дирижаблей сокращает сроки доставки грузов, повышает их сохранность, сокращает среднегодовые размеры совокупного запаса материальных ресурсов: запасы в пути, на перевалочных базах и у потребителя — примерно в 2,5 раза, потребность в складских емкостях— в 2 раза⁰. Заканчивается этот доклад соответствующими духу времени фразами, которые и оптимистичны, и горьки, и смешны одновременно: "...по нашему мнению, дирижабли окажут неоценимую помощь в решении проблемы повышения уровня жизни и культуры народностей Севера в период перехода от социализма к коммунизму. В коммунизм одновременно должны войти жители и Москвы, и далекой якутской тундры". Сейчас, когда цены перевозок на самолетах и вертолетах могут вообще пагубно отразиться на авиаперевозках и дать дирижаблям карт-бланш, поскольку только последние способны обеспечить качественный скачок в экономии топлива, действительно возникли реальные экономические предпосылки и соответствующая научно-техническая база для нового подхода к решению транспортных проблем Севера. Например, снижение в 2 раза транспортных расходов по доставке продовольствия, производственного оборудования и других материалов в удаленные районы позволит предприятиям минерально-сырьевого комплекса снизить свои непроизводственные расходы на десятки процентов, что при огромных оборотах в этих отраслях составит экономию в десятки триллионов рублей в год⁰(миллионов рублей 1998 года). Некоторые специалисты в области авиастроения говорят о необходимости организации крупного акционерного общества о смешанным капиталом, так как привлечение акционерного капитала представляется им наиболее реальным способом привлечения денежных средств в современной России. Новое АО необходимо для разработки и строительства сети грузовых дирижаблей грузоподъемностью 100-120 тонн с целью их коммерческой эксплуатации на трансконтинентальной линии Юг России— Восточная Сибирь. Если раньше отказ от использования дирижаблей, способных выполнять данные задачи, был продиктован рядом причин, главной из которых можно считать небезопасность полетов при использовании для наполнения дирижаблей взрывчатой смесью водорода (так называемая «гремучая смесь»), то в настоящее время данная проблема решена посредством использования абсолютно безопасного во всех отношениях гелия, получение которого возможно на месторождениях, эксплуатируемых АО "Оренбурггаз", богатых гелием. Другую причину- недостаточную газоплотность материалов легко устранить посредством использования арамидного суперволокна типа "СВМ", выпускаемого АО "Каменскхимволокно" в Ростовской области, которое используют в качестве основы в композиционных материалах для авиа- и ракетостроения, а также для бронежилетов. Отсутствие на прежних дирижаблях надежного навигационного оборудования также легко восполнимо использованием навигационного оборудования самолетов, включая радиолокационное, ввиду отсутствия ограничений по габаритам. Проблему снабжения дирижаблей соответствующими двигателями может быстро разрешить продукция АО "Пермские моторы" которая при небольшой переработке будет удовлетворять всем требованиям как дирижаблестроителей, так и ИКАО. Также при разработке современных дирижаблей возможно использование проекты дирижаблей грузоподъемностью до 120 тонн, созданных в 70-е года в некоторых КБ СССР. В упомянутом выше докладе говорилось также и о том, что в условиях Сибири и северо-востока страны себестоимость перевозки грузов дирижаблем в то время была бы в 3-4 раза ниже, чем для транспортных самолетов (М.Я.Арие, А.Г.Полянкер "Дирижабль нового поколения". Киев, 1983). Эта себестоимость сопоставима с показателями автотранспорта, работающего в северных условиях. Хорошие экономические показатели связаны с тем, что у дирижабля удельный расход топлива в 3-4 раза меньше, чем у самолета, и в 14-15 раз — чем у вертолета. Рейс дирижабля с Северного Кавка­за, например, до Норильска при коммерческой скорости 120 км/ч займет около 48 ч. Затраты на наземное оборудование для причаливания дирижаблей в местах разгрузки несопоставимо ниже расходов на строительство аэродромов. Поэтому таких пунктов в Сибири и на Крайнем Севере может быть десятки. Также несложные математические расчеты показывают, что для налаживания поставок продовольствия, например, в Норильск необходимо построить около 100-150 дирижаблей, что по затратам сопоставимо с постройкой одного Ил76Т.

Иным образом использовать дирижабли предполагало Министерство обороны СССР. Разработанные в 1979-1983 г.г.⁰ под руководством лауреата Ленинской премии И.А. Эрлиха на Ухтомском вертолетном заводе, гибридные дирижабли (аэролеты⁰) предполагалось применять для перевозки блоков буровых и компрессорных станций, опор ЛЭП в сборе, мостовых и трубопроводных конструкций. Разработанное энерговооружение аэролета обеспечивало практическую безопасность полета, Бортовое, пилотажное и навигационное оборудование, системы и агрегаты аэролета выбирались из серийно выпускаемых отечественной промышленностью, что не требовало дополнительных затрат на их доработку, что позволило аэролету встать по своим эксплутационным возможностям в один ряд с самолетами и вертолетами. В процессе проектирования аэролета был разработан план размещения воздухоплавательных региональных баз в некоторых перспективных отдаленных районах России. Экономисты подсчитали, что стоимость одного тонно-километра аэролета могла бы быть более чем вдвое ниже, чем у современного транспортного вертолета.К настоящему времени проекты аэролетов лежат в архивах и ждут своего часа. Увидит ли небо Сибири и Севера страны аэролеты покажет будущее.

Использование аэростатической техники позволяют внедряться Гражданской авиации в ранее чуждые ей области экономической и хозяйственной деятельности человека. Возможности использования аэростатов для "земных" целей исследуются уральскими специалистами. В интересах горнорудной промышленности Урала проработаны варианты аэростатических подъемно-транспортных систем для открытых горных разработок. Оценивается перспективность использования аэростатических систем для транспортировки горной массы из карьера на поверхность кратчайшим путем. Подобные системы могут быть использованы не только для выемки породы, но и при разгрузке судов, стоящих вдали от берега, не оборудованного причалами, на строительно-монтажных работах, при подъеме аппаратуры радио и телесвязи и в других случаях. Эффективны аэростатические транспортные системы при их использовании на нисходящих грузопотоках, когда груженная бадья под действием силы тяжести опускается вниз без подвода энергии извне, а после разгрузки—также без подвода энергии за счёт своей подъемной силы возвращаются на исходную позицию. Аэростатические подъемно-транспортные системы выгодно отличаются от традиционных способов высокой экологичностью, относительно небольшой стоимостью, мобильностью, В то же время это достаточно сложные системы, требующие от эксплуататоров определенной квалификации. Использование подобных конструкций может облегчить работу не только при возведении зданий или при добыче полезных ископаемых, но и при ликвидации чрезвычайных ситуаций. Например, радиоуправляемые дирижабли были использованы еще в 1986 году при ликвидации аварии на Чернобыльской АЭС, когда для консервирования взорвавшегося реактора было невозможно использование подъемных кранов или вертолетной техники, хотя в КБ «Камова» был разработан уже упомянутый радиоуправляемый вертолет Ка226А, способный в некоторых ситуациях действовать более эффективно.

Предлагаются также всевозможные проекты по частичной замене воздухоплавательной техникой, в основном дирижаблями, общественного транспорта. Так, например была создана программа по организации воздушной связи всех московских аэропортов и московского аэровокзала. По расчетам авторов данного проекта стоимость подобного путешествия будет незначительно отличаться от стоимости билета экспресса, но позволит путешествующим значительно сократить время пребывания в пути и создать принципиально иной уровень комфорта, что также важно для любой транспортной компании.

Характеристики

Список файлов реферата