21616 (652387), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

Международное производственное сотрудничество.

Международное сотрудничество в области материального производства в наши дни также приобретает всё большее значение и начинает выступать во всё более разнообразных формах. Во-первых, это международные специализация и кооперирование производства. На ранних этапах они находили выражение преимущественно в межотраслевой специализации, исходившей из природных предпосылок (Финляндия - на производстве лесоматериалов, Дания и Нидерланды - на выпуске мясомолочной продукции). По мере углубления НТР всё большую роль стала играть внутриотраслевая специализация. Примером предметной специализации является выпуск Великобританией колёсных тракторов средней мощности, Германией- малой мощности. Более сложная форма - подетальная специализация, при которой возникают ещё более тесные связи между предприятиями разных стран. Они выражаются в обмене комплектующими деталями и узлами. Такая специализация достигла наиболее высокого уровня в пределах интеграционных группировок, и в первую очередь ЕС, где предприятия отдельных стран связаны между собой многими тысячами производственных нитей. Так ещё в 70-ых годах начал выпускаться европейский грузовик, который собирался в Великобритании, но моторы для него поступали из Швеции, кузова из Италии, оборудование управления из Германии. В 80-ых годах ФРГ, Франция, Великобритания, Бельгия, Нидерланды, Италия и Испания совместно осуществили программу создания самолёта-аэробуса. Каждая из перечисленных стран производит часть необходимых деталей и узлов, а сборка аэробусов осуществляется во французском городе Тулуза. А в 90-ых годах ряд стран Западной Европы объединяет свои усилия для создания собственного суперкомпьютера, производительностью более 1 триллиона операций в секунду. Стоимость этого проекта- 10 млрд. $. В постадийной специализации, которая применяется там, где возможно расчленение единого технологического процесса на отдельной стадии (например, в производстве этилена) предприятия многих стран связаны друг с другом. Сотрудничество между странами возможно и в области капитального строительства. Оно выражается в сооружении крупных промышленных и других объектов в одних странах при экономическом и техническом содействии других стран (Финляндия оказывала помощь России при строительстве Костомукшского горно-обогатительного комбината). Другим примером совместного строительства может служить туннель под Ла-Маншем - самый длинный туннель под морским дном. Каждый из двух одинаковых железнодорожных туннелей, проложенных под Ла-Маншем между Фолкстоуном (графство Кент, Великобритания) и Кале (Франция), длиной по 49,94 км. Несмотря на то, что этот туннель уступает по общей протяжённости туннелю Сейкан, его подводный участок на 14,7 км длиннее. Туннель открыт в 1994 году.²⁴

Большое распространение в странах Запада получили совместные предприятия, где служат важнейшим средством специализации и кооперирования. Доля совместных компаний в Великобритании- 40%.²⁵

Использование единой транспортной сети.

Транспортная система Западной Европы представляет собой переплетение различных видов транспорта. Здесь проходят магистральные автомобильные и железные дороги, морские порты, судоходные реки и каналы, трубопроводы, международные аэропорты. Именно к таким объектам привлечено внимание международных обще транспортных организаций. Международным железнодорожным союзом был разработан долгосрочный план развития железных дорог Европы, Комитетом по международному транспорту Европейской экономической комиссией - программа развития автомагистралей, Советом министров транспорта - проект создания единой сети европейских водных путей. При этом технические новшества нацелены прежде всего на магистрализацию транспортных путей, повышающую их пропускную способность, на создание полимагистралей (вмещают в себя параллельно проходящие трассы железных и автомобильных дорог, трубопроводов, линий электропередач). В Западной Европе главный такой “коридор” проходит вдоль Рейна, где интенсивность движения самая высокая в регионе. Другой “коридор” прослеживается между портами Германии на Балтийском море и портами Италии на Адриатике. “Коридоры” широтного направления проходят по Северо-Германской низменности, а также к северу и югу от Альп. Общее представление о международных железнодорожных магистралях Западной Европы может дать схема, показывающая направления двадцати международных пассажирских экспрессов. Каждый из них несёт своё название: экспресс № 2 Амстердам- Мюнхен именуется “Рембрандт”.

Интенсивность движения на отмеченных на карте направлениях очень велика. Между Кёльном и Кобленцом курсирует до 350-ти составов в сутки. В связи с усилением интеграционных процессов была разработана единая для стран ЕС программа создания сети скоростных железных дорог. В 1992 году вошли в строй скоростные железные дороги Гамбург- Мюнхен и Гамбург - Франкфурт-на-Майне, где скорость экспрессов до 250-ти км в час. Но основные усилия сосредоточены на сооружении скоростной железнодорожной линии “Трансрапид” между Берлином и Гамбургом. В 1993 году на опытном участке этой магистрали была достигнута скорость 450 км в час. В период бурного железнодорожного строительства в Европе (начало 20-ого века) появились первые железнодорожные туннели, позволившие открыть сквозное движение между странами, а в 60-ых годах началось сооружение автодорожных туннелей (между Францией и Италией). Сейчас таких туннелей более 15-ти, вот крупнейшие из них:

В Западной Европе при относительно небольших расстояниях, к тому же в условиях отмены в большинстве стран таможенных барьеров, особенно выявились преимущества автомобильного транспорта, который опередил по темпам роста все остальные его виды. В субрегионе уже создана международная сеть автомагистралей, имеющих общую нумерацию, основу которой составляют автострады.

Ещё одну важную трансъевропейскую магистраль должен образовать сквозной водный путь Рейн-Майн-Дунай. Отныне обе главные речные магистрали Рейн и Дунай соединены между собой.

Протяжённость водного пути- 3,5 тыс. км.²⁶

В 1974 году под Ла-Маншем началось строительство “Евротуннеля” между Францией и Великобританией, а 1985 году были достигнуты окончательные соглашения по его строительству.

Густая транспортная сеть Западной Европы, наличие скоростных магистралей, оборудованных туннелей способствуют возникновению тесных взаимосвязей между государствами, развитию интеграционных связей между ними.

Велика роль и воздушного транспорта. Он имеет сходную с автомобильным транспортом “сферу влияния”. Крупнейшие города Западной Европы связаны между собой множеством авиалиний.

Крупнейший аэропорт Великобритании Хитроу, Лондон, расположен на площади 1197 га. Примерно 92 авиакомпании из 83-ёх стран мира совершают регулярные рейсы в этот аэропорт. В 1995 году его работники, которых насчитывается 56 700 человек, обслужили 419 000 самолётов и 54 450 000 пассажиров (в том числе транзитных).²⁷

Этот пример ещё раз свидетельствует о тесной интеграции региона в области транспорта.

Научно-технические связи.

Научно-технические связи - это более молодая форма международных экономических отношений в сфере НИОКР. Научно-технические связи могут осуществляться в виде обмена или купли-продажи (трансфере) научно-технических знаний, а также в осуществлении совместных проектов и разработок. В обмене или купле-продаже научно-технических знаний ведущее место занимают лицензии. Кроме того, передача передового опыта, не запатентованных секретов производства тоже происходит довольно часто. Имеется и передача передовой технологии по таким новым каналам и как строительство предприятий “под ключ”, инжиниринг - инженерные услуги, консалтинг - техническое консультирование, лизинг- аренда промышленного и научно-технического оборудования. Осуществление совместных проектов представляет собой более высокую форму научно-технических связей, так как при этом происходит не просто купля-продажа технической документации, а её совместная разработка и внедрение.²⁸

Западная Европа, вступив в “технологическую гонку”, концентрирует свои усилия вокруг предложенной Францией программы “Эврика”. Ярким примером международного научно-технического проекта может служить “Интеркосмос”, благодаря которому велись запуски космических кораблей с международными экипажами на борту (Франция-Россия).

Предоставление международных услуг.

В последнее время всё большее воздействие на ход мирового экономического развития и тем более всемирные экономические отношения начинает оказывать международная торговля услугами. Ещё 2-3 десятилетия назад ведущее место в ней занимали транспортные услуги, заключавшиеся прежде всего в предоставление свободного морского тоннажа для фрахтования другими заинтересованными странами. Так возникло понятие “морской извозчик”; в этой роли выступала Норвегия и многие другие морские державы. Затем стало возрастать значение “доходов от инвестиций”, которые, правда, плохо поддаются статистической оценке. И, наконец, появились услуги в области информации и телекоммуникации, дистанционного зондирования Земли из космоса, аренда машин и оборудования, расчёты с помощью ЭВМ, рыночные, лабораторные и прогнозные исследования, управленческие услуги, входящие в категорию деловых услуг. Возрастание затрат на НИОКР обусловило возникновение комплекса услуг, предназначенных для усиления связи науки и производства. Одной из составных частей этого комплекса стали услуги инжиниринга, то есть экспертно-консультативные услуги. Услуги - специфический товар. Поэтому нужно учитывать, что предоставление многих их видов требует присутствия поставщика услуг в стране их потребления. Это относится к услугам в области банковского дела, страхования, рекламы, строительства, аренды машин и оборудования, медицинского обслуживания. Основная торговля услугами происходит на рынке, который образуют экономически развитые страны Запада: на них приходится около 90% мирового экспорта и 80% мирового импорта услуг. Многим из этих стран, являющемся нетто-экспортёрами услуг, эта деятельность даёт значительные валютные поступления. Из стран Западной Европы на 1-ом месте в торговле услугами стоит Германия (а в мире она на 3-ем месте после Японии и США). В качестве важных экспортёров услуг выступают: Германия, Великобритания, Франция, Италия.

Международный туризм.

Международный туризм - одна из форм обмена услугами. Этому способствовала и “транспортная революция”, и общее повышение качества и уровня жизни, увеличение продолжительности отпусков и доходов. Наконец, это и общий рост культуры, вызывающий рост познавательных потребностей людей. Туризм нередко называют “промышленностью без фабричных труб”. Туристский бум вызвал к жизни развивающуюся быстрыми темпами индустрию туризма (гостиницы, мотели, кемпинги, пансионаты, предприятия общественного питания - предоставляют услуги по размещению туристов). Туристские фирмы, занимающиеся организацией туризма; транспортные организации, занимающиеся перевозками, учебные заведения готовят экскурсоводов; информационные и рекламные службы; органы управления туризмом; предприятия по производству товаров туристского сервиса; предприятия розничной торговли. Туризм стимулировал создание специальной полиграфической базы для издания туристской литературы.

Специалисты в области туризма выделяют 4 его вида:

1. рекреационный или оздоровительный туризм;

2. экскурсионный туризм;

3. научный туризм;

4. деловой туризм.

К числу особых разновидностей туризма можно отнести религиозное паломничество. Научно-техническая революция вносит свой вклад в развитие экскурсионного туризма строительством новых объектов: в “Футуроскопе”, в европейском парке движущихся образов, вблизи Пуатье, Франция, есть кинотеатр круговой панорамы с девятью проекторами и девятью экранами, общая площадь которых 272 квадратных метров, он стал одним из объектов туризма.²⁹ Иногда туризм подразделяется по видам транспорта. Существуют традиционные маршруты вокруг Европы, а недавно к ним добавились более “экзотические”: в Гренландию, на Шпицберген. Для захода круизных туристских судов в Лондоне, Барселоне, Венеции сооружены современные причалы. Европа привлекает 65% туристов от общего числа, но в последние годы доля Европы чуть снизилась. На географию туристско-рекреационных районов оказывают влияние: а) социально-экономические факторы; б) природные факторы; в) инфраструктурные факторы; г) экономико-географического положения.

Страны с наибольшим развитием международного туризма.

Легко заметить, что в приведённом перечне преобладают экономически развитые страны, а среди них - страны Европы, возглавляемые традиционной “большой тройкой” (Испания, Италия, Франция), где в сфере обслуживания туризма занято 10-15% населения. Если же добавить к данным таблицы страны, принимающие от 1 до 5 млн. туристов в год, то в их числе также будут представлены Португалия, Швеция, Нидерланды, Дания, Норвегия, Ирландия. Доля туризма в общих доходах от экспорта товаров и услуг составляет: в Великобритании 5%, Франции, Дании 7-8%, в Италии, Швейцарии 11-12% , Португалии более 20%, в Испании, Австрии 30-35%. В 1972 году ЮНЕСКО приняла Конвенцию об охране Всемирного культурного и природного наследия. В списке Всемирного наследия числятся: Вестминстер и Тауэр в Лондоне, исторические центры Рима и Флоренции, памятники архитектуры Ватикана. К городам мира, объявленным ЮНЕСКО достоянием человечества, относятся: Берн, Страсбург, Берген, Флоренция, Эвора и другие.³⁰ Для отдельных стран характерны “пиковые годы”: для Франции - “круглые” годовщины Великой французской революции, годы проведения летних и зимних олимпийских игр (Испания, 1992 год).³¹

Характеристики

Список файлов реферата