4837 (643252), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

Описание всех элементов было представлено при описании снабжения спасательной шлюпки, кроме, собственно, самого плота (пункт 1).

Спасательный плот должен быть сконструирован так, чтоб он мог выдерживать на плаву влияние окружающей среды в течение 30 суток. СП с раскрытым тентом или с нераскрытым должен выдерживать многократные прыжки в него с высоты не менее 4,5 метра от его днища. Также спасательный плот обязательно должен иметь тент для защиты находящихся на нем людей от погодных условий; тент должен устанавливаться автоматически после спуска плота в воду.

Тут представлен текст инструкции по спасению, состоящую из 2 частей:

1. Инструкция по внеочередным действиям:

1. Отдать фалинь и отойти от судна.

2. Проводить поиск и подъем на борт из воды других спасаемых людей.

3. Выпустить плавучий якорь в воду после отхода от судна.

4. Закрыть входы.

5. Прочитать инструкцию по сохранению жизни.

2. Инструкция по сохранению жизни:

1. Установить командира плота.

2. Организовать наблюдение.

3. Вскрыть упаковку со снабжением.

4. Выдать медикаменты от морской болезни и гигиенические пакета.

5. Насухо протереть днище плота и надуть его в случае необходимости.

6. Оказать в случае необходимости первую помощь пострадавшим.

7. Маневрировать по направлению к другим спасательным плотам.

Закрепить спасательные плоты вместе и распределить спасаемых и снабжение между спасательными шлюпками и плотами.

8. Назначить вахты и распределить обязанности.

9. Осмотреть спасательный плот в части его нормальной работы и наличия любых повреждений, а случае необходимости осуществить ремонт (провентилировать, если в спасательный плот попадает углекислый газ).

10. Проверить работу сигнального огня на тенте и, по возможности, не расходовать питание батарей при дневном освещении.

11. Отрегулировать отверстия тента так, чтобы обеспечивалась защита от непогоды или проветривание спасательного плота в случае необходимости.

12. Подготовить и использовать оборудование для обнаружения, включая радиосредства.

13. Собрать любые полезные плавающие предметы.

14. Обеспечить защиту от зноя, холода и сырости.

15. Установить рацион питания и расхода воды.

16. Принять меры для поддержания морального климата.

17. Обеспечить санитарные меры для сохранения обитаемости спасательного плота.

18. Поддерживать в надлежащем состоянии спасательный плот, включая подкачку труб плавучести и поддерживающих стоек тента.

19. Правильно использовать имеющиеся в наличии оборудование и устройства для сохранения жизни.

20. Приготовиться к действиям при:

1. прибытии спасательных единиц;

2. взятии на буксир;

3. спасании с помощью вертолета; и

4. высадке на берег и на береговую отмель.

4. Комплектация спасательных шлюпок свободного падения и дежурных спасательных шлюпок

Спасательные шлюпки дежурные и свободного падения имеют ту же основную комплектацию, что и обычные, но в самой конструкции (или назначении) есть разница, а потому следует упомянуть об особенностях снабжения этих шлюпок.

Спасательные шлюпки свободного падения не имеют отверстий для весел или гребков, а потому элемент весла (гребки) исключается из списка снабжения. В самих шлюпках обязательно должны быть ремни безопасности на каждом сидении, причем контрастного цвета. Эти шлюпки относятся к полностью закрытым шлюпкам, а потому должны отвечать требованиям пунктов 4.6 и 4.7 Кодекса ЛСА 96.

Дежурные шлюпки (ДСШ)– это лучшие шлюпки на борту судна, оснащенные мотором (обязательно, в отличии от обычных СШ, которые возможно не оснащать оным при условии, что есть ручной привод на винт). Дежурные шлюпки бывают жесткими, надувными и комплексными. В зависимости от типа ДСШ они имеют разную конструкцию. Комплектация остается такой же, как и в СШ, но учитывается уникальность дежурной спасательной шлюпки и ее назначение.

Вывод

КСС (коллективные спасательные средства) – специальные приспособления, которые помогают выжить экипажу судна после кораблекрушения. Но при всей их укомплектованности не всегда возможен спуск их на воду, иногда элементов комплектации, как то - запас воды или продуктов питания, не хватает до обнаружения спасательного средства, а потому современные средства коллективного спасения не столь идеальны, как хотелось бы. Потому нельзя полагаться только на них. Человек должен знать, как выжить на воде, и первым его шагом в сохранении своей жизни должно стать знание использования КСС и их комплектации.

Следует заметить, что снабжение шлюпок и плотов касается практически каждой проблемы, которая может возникнуть на воде, однако часто неправильно пользование приводит к большей беде, чем штормы или дальность до берега. Инструкции ко многим элементам снабжения должны также быть представлены в спасательных шлюпках и плотах.

СОЛАС определяет порядок комплектации КСС, потому это первоочередной документ, который следует изучить перед плаванием. Кодекс ЛСА (Международный кодекс по спасательным средствам) представлен выписками из СОЛАСа, а потому он предназначен конкретно для КСС; он может быть заменой последнему в данном вопросе.

Список использованной литературы

1. Васильев С.С., Черноус В.И. Морская практика для матроса. М., «Транспорт», 1978, 200 с, ил., табл.

2. СОЛАС 74 (электронный вариант)

3. Кодекс ЛСА (электронный вариант)

4. Наставление по борьбе за живучесть судов морского флота СССР. М., Рекламбюро ММФ, 1975, 235 с.

Терминология

1. Ватерлиния - (нидерл. waterlinie) — линия соприкосновения спокойной поверхности воды с корпусом плавающего судна.

2. Гребки – весла определенной формы, имеют укороченную ручку (используются в основном на спасательных плотах или в водном спорте).

3. Дректов - якорный канат плавучего якоря.

4. ИМО - Международная морская организация (англ. International Maritime Organization, IMO) — международная межправительственная организация, является специальным учреждением ООН, служит аппаратом для сотрудничества и обмена информацией по техническим вопросам, связанным с международным торговым судоходством. Деятельность ИМО направлена на отмену дискриминационных действий, затрагивающих международное торговое судоходство, а также принятие норм по обеспечению безопасности на море и предотвращению загрязнения с судов окружающей среды, в первую очередь, морской.

5. КСС – коллективные спасательные средства – средства спасения на воде, предполагаемые увеличить время пребывания человека вне воды, а также защитить человека от условий окружающей среды; однако КСС может эффективно эксплуатировать только группа людей. К КСС относятся спасательные шлюпки, плоты и пр.

6. ЛСА Кодекс - International life-saving appliance code – Международный кодекс по спасательным средствам - международный кодекс требований к спасательным средствам судов, подпадающих под действие Конвенции по охране человеческой жизни на море.

7. Рефлектор – отражатель светового, теплоизлучения или радиоизлучения.

8. Румпель - часть рулевого устройства корабля. Передаёт крутящий момент от усилия, создаваемого рулевой машиной или вручную.

9. Рым - металлическое кольцо для закрепления тросов, блоков, стопоров, швартовных концов и т. п. Рымы устанавливаются на палубе и на фальшборте судов, в носовой и кормовой оконечностях шлюпок, а также на причалах и набережных.

10. СОЛАС – (SOLAS, Safety of Life at Sea) – нормативный документ, главной целью которого является установление минимальных стандартов, отвечающих требованиям по безопасности при постройке, оборудовании и эксплуатации судов.

11. Трап – лестница.

12. Фалинь - трос, закреплённый за носовой или кормовой рым шлюпки. Служит для привязывания шлюпки к пристани, судну или т. п.

13. Фальшфейер – это пиротехническое сигнальное устройство в виде картонной гильзы, наполненной горючей смесью. Используется для подачи сигналов.

14. Шлюпбалки - стальные либо деревянные прямые или изогнутые балки с канатами, укреплёнными у бортов судна; служат для спуска шлюпок на воду и их подъёма.

15. Якорь плавучий - небольшой складной якорь, составляющий необходимую принадлежность каждого гребного судна (или спасательного средства), размеры которого зависят от размеров шлюпки. Хранится всегда в шлюпке. Также использовался при абордаже для сцепления судов между собой.

Характеристики

Список файлов реферата