161598 (623573), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

Комплексная автоматизация производства характеризуется широким применением автоматических линий, представляющих собой систему взаимосвязанных станков и вспомогательных устройств, производящих обработку заготовок согласно установленному технологическому процессу. Эта обработка осуществляется без вмешательства рабочего, но она нуждается в контроле, наладке и уходе со стороны обслуживающего персонала. Автоматические линии предназначены, в основном, для обработки большого количества однотипных деталей. Автоматы в линии обычно устанавливают последовательно друг за другом в соответствии с технологическим процессом обработки заготовки и связывают единой транспортной системой. В функции человека входит наблюдение за работой, управление и наладка оборудования. Для снижения стоимости шлифовально-сборочного блока автоматические линии предлагается составить из имеющегося на заводе оборудования.

Основной классификацией автолиний является деление их по видам обрабатываемых деталей, так как этот признак предопределяет не только характер технологического процесса, но и размеры и тип линий, конструкцию их отдельных узлов, компоновку и т.д., что является основой для проектирования автоматических линий.

Внедрять автоматические линии для всего производства сразу – это очень сложное и дорогостоящее мероприятие. Поэтому ограничимся введением автоматической линии шлифования колец лишь для одного типа подшипников. Предлагается ввести автоматическую линию для подшипника серии 6309.

Для осуществления поставленной задачи, требуется собрать две автоматические линии, одну для обработки наружного кольца шарикоподшипника, другую - для внутреннего.

Итак, на автоматической линии для обработки наружного кольца шарикоподшипника кольца сначала будут поступать на входной контроль. Затем рабочий загружает кольца в автоматическое загрузочное устройство. Из загрузочного устройства через подъемник кольца поступают в загрузочный лоток станка 3344 АЕ.

Далее кольца с помощью подъемника подаются на линию для транспортировки колец, затем, на бесцентрово-шлифовальный автомат SASL 200500 (производство ГДР) для дальнейшей обработки наружной цилиндрической поверхности. Оборудование для этой операции представляет собой линию из двух станков.

После того, как обработана наружная цилиндрическая поверхность, кольца подшипника попадают на подъемник, который поднимает кольца на транспортную линию. Но, производительность автоматов SASL намного превышает производительность остального оборудования, поэтому предлагается установить накопитель колец. Далее обработка колец осуществляется на внутришлифовальном автомате СИВ – 3Е. Автомат предназначен для предварительного и окончательного шлифования дорожки качения. Следующая операция - размагничивание и промывка в специальном устройстве модели Н 1407. Затем на автомат СИВ – 3Е для окончательного шлифования дорожки качения и снова размагничивание и промывка. Для контроля диаметра желоба в линию будет встроен автомат измерения диаметра кольца А - 600.

Суперфиниширование выполняют на суперфинишном станке ЛЗ – 261Ш. Режущим инструментом являются шлифовальные бруски. После операции суперфиниширования кольца поступают на промывку и размагничивание. Затем для окончательной промывки после дефектоскопии они попадают в установку для промывки колец и поступают на сборку.

На линии для обработки внутреннего кольца шарикоподшипника кольца подшипника поступают на входной контроль. Затем рабочий загружает кольца в автоматическое загрузочное устройство. Из загрузочного устройства через подъемник кольца поступают в загрузочный лоток станка 3344 АЕ.

Далее кольца с помощью подъемника подаются на линию для транспортировки колец, затем, на бесцентрово-шлифовальный автомат SASL 125х250 (производство ГДР) для дальнейшей обработки бортиков. Этот автомат используется для высокопроизводственного резания шлифованием на проход, а также для точных работ, особенно для колец подшипников качения.

После того, как обработаны бортики, кольца подшипника через подъемник, попадают на линию для транспортировки колец, затем для дальнейшей обработки на желобошлифовальном автомате СВААГЛ – 125. Далее кольца попадают на размагничивание и промывку в специальное устройство модели Н 1407. Затем на внутришлифовальный автомат СИАГ – 50 для предварительного шлифования отверстия и снова размагничивание и промывка. Для окончательного шлифования отверстия применяют внутришлифовальный автомат СИВ – 3В, после чего нужно обязательно провести размагничивание и промывку. Для контроля диаметра отверстия в линию встроен автомат измерения диаметра кольца А 583. Суперфиниширование выполняют на суперфинишном станке ЛЗ – 261Ш. Режущим инструментом являются шлифовальные бруски. После операции суперфиниширования кольца поступают на промывку и размагничивание. Затем для окончательной промывки после дефектоскопии они попадают в установку для промывки колец и поступают на сборку.

Для предлагаемой автоматической линии составим маршрутную карту шлифовальной обработки радиального шарикового подшипника 6309, которая представлена в таблицах 3.3. и 3.4.

Таблица 3.3. Маршрутная карта шлифовальной обработки наружного кольца подшипника 6309.2RS.Р6Q6. 01

Технологическая операция	Оборудование
Контроль входной	Стол
Обработка колец на автоматической линии, в том числе:	ЛА – 01
Шлифование торцев одновременно	3344 АЕ
Шлифование наружной цилиндрической поверхности	САСЛ– 200500/2ст.
Шлифование дорожки качения предварительное	СИВ – 3Е
Размагничивание и промывка	Н – 1407
Шлифование дорожки качения окончательное	СИВ – 3Е
Размагничивание и промывка	Н – 1407
Суперфиниширование дорожки качения	ЛЗ – 261Ш
Промывка	Н – 1519

Таблица 3.4. Маршрутная карта шлифовальной обработки внутреннего кольца подшипника 6309.2RS.Р6Q6. 02

Технологическая операция	Оборудование
Контроль входной	Стол
Обработка колец на автоматической линии, в том числе	ЛА – 02
Шлифование торцев одновременно	3344 АЕ
Шлифование бортиков	САСЛ- 125250
Шлифование дорожки качения	СВААГЛ – 125
Размагничивание и промывка	Н – 1407
Шлифование отверстия предварительное	СИАГ – 50
Размагничивание и промывка	Н – 1407
Шлифование отверстия окончательное	СИВ – 3В
Размагничивание и промывка	Н – 1407
Суперфиниширование дорожки качения	ЛЗ – 261Ш
Промывка	Н – 1519

Состав оборудования шлифовально-сборочного блока:

1) Автоматическая линия механической сборки колец 01:

• Линия для транспортировки колец;

• Н. 1519. Установка для промывки колец – 1 шт.;

• Н. 1447. Устройство загрузочное – 2 шт.

• Н. 1407. Установка для размагничивания и мойки колец – 3 шт.

1. Автоматическая линия механической сборки колец 02:

• Линия для транспортировки колец;

• Н. 1519. Установка для промывки колец – 1 шт.;

• Н. 1447. Устройство загрузочное – 2 шт.

• Н. 1407. Установка для размагничивания и мойки колец – 4 шт.

1. Автоматическая линия сборки подшипников:

• Линия для транспортировки колец;

• А. 540. Стол порядковой укладки подшипников – 1 шт.

• А. 525. Сборочный автомат – 1шт.

3.2 Оценка эффективности инвестиционного проекта ЗАО «ВПЗ»

Из представленного оборудования в производстве № 2 уже имеются установки для промывки колец, установки для размагничивания и мойки колец, а также стол порядковой укладки подшипников и сборочный автомат поэтому затраты на их приобретение будем считать равными нулю. Оставшееся оборудование приобретается:

Таблица 3.5. Оборудование, необходимое для внедрения автоматической линии

Амортизацию будем начислять линейным способом. При этом способе годовая сумма амортизации определяется исходя из первоначальной стоимости основных средств и нормы амортизации, рассчитанной по сроку полезного использования (СПИ) этого объекта.

Срок полезного использования транспортных линий и загрузочных устройств – 5 лет, поэтому норма амортизации (Н_а), будет равна 20%. Таким образом, сумма амортизации (А) будет равна:

А = (200 + 240 + 40 + 12*4) / 5 = 105,6 тыс. руб.

Затраты на содержание и эксплуатацию данного оборудования в первый год будут невелики, так как оборудование новое, поэтому при составлении статей затрат на предприятии подобные расходы предполагаются.

Такт автоматической линии показывает количество времени, необходимое для выпуска единицы изделия. Он равен 0,4 мин (0,0067 часа).

Рассчитаем годовую программу выпуска (N) колец подшипников на новом шлифовальном блоке:

, (3.1)

где Д_р – количество рабочих дней в году,

F_c – фонд рабочей смены с учетом перерыва для внутрисменного отдыха, мин.,

S – количество рабочих смен,

К – коэффициент полезного использования оборудования линии,

n - количество автоматических линий,

r - такт, мин.

тыс. шт.

Таким образом, при внедрении в производство автоматических линий годовая программа выпуска колец составит 1186,420 штук, но, так как для производства подшипника требуется 2 кольца, то годовая программа выпуска подшипников серии 6309 составит 593,210 тыс. шт. (1186,420 / 2)

Величина, обратная такту, характеризующая количество деталей, выпускаемых в единицу времени, называется темпом работы автоматической линии Т_м. Так, при такте 0,4 мин. Темп работы каждой линии будет равен 150 колец в час:

Т_м = 60/r, (3.2.)

Т_м = 60/0,4 = 150 шт./час.

В блоке максимально ликвидированы места возможного соударения колец, что прямым образом влияет на уровень качества.

За счет применения новой линии в блоке отсутствуют транспортные и перегрузочные операции и максимально снижено организационно-техническое время от начала обработки колец до выхода собранного подшипника.

Рассчитаем основные показатели, характеризующие целесообразность внедрения данной автоматической линии на производстве №2.

В состав шлифовально-сборочного блока входят: линия механической обработки колец 01, линия механической обработки колец 02 и линия сборки подшипников.

По существующей технологии годовая программа выпуска подшипников 6309 равна 272,978 тыс. шт. По предлагаемой технологии значительно повышается производительность труда, вследствие чего растет годовая программа выпуска таких подшипников, которая будет равна 593,210 тыс. шт., при этом планируется улучшить качество выпускаемых подшипников.

Изменение годовой программы выпуска подшипников серии 6309, не может не повлиять на себестоимость продукции. Переменные затраты возрастают пропорционально объему выпуска, а вот постоянные затраты остаются на прежнем уровне. За счет этого себестоимость единицы продукции снижается. Влияние изменения объема выпуска подшипников серии 6309 на себестоимость представлено в таблице 3.6.

Характеристики

Список файлов курсовой работы