151466 (621722), страница 2
Текст из файла (страница 2)
Рисунок 25 – Структурна схема системи після регулювання частоти (f1=31.5)
Рисунок 26 – Перехідний процес швидкості АД при f1=31.5
Рисунок 27 – Перехідний процес моменту ДПС1 при f1=31.5
Рисунок 28 – Перехідний процес ЕРС ДПС1 при f1=31.5
Рисунок 29 – Перехідний процес току ДПС1 при f1=31.5
Рисунок 30 – Перехідний процес моменту ДПС 2 при f1=31.5
Рисунок 31 – Перехідний процес ЕРС ДПС 2 при f1=31.5
Рисунок 32 – Перехідний процес току ДПС 2 при f1=31.5
Рисунок 33 – Перехідний процес потоку ДПС1 при f1=31.5
Рисунок 34 – Перехідний процес потоку ДПС 2 при f1=31.5
За результатами моделювання можна зробити висновок, що система електропривода, що розглядається, здатна забезпечити номінальний режим роботи ДПС2 шляхом регулювання частоти живлення АД, тому що при зменшенні частоти живлення АД до необхідного рівня двигуни системи працюють у допустимому режимі роботи.
Висновки
Проведені дослідження показали:
-
у наведеній системі електроприводу припустимо застосовувати прямий пуск АД;
-
при номінальному навантаженні момент ДПС1 нижчий за номінальний, момент ДПС2 також нижчий за номінальний;
-
при зменшенні частоти живлення можна отримати номінальний момент ДПС2, при цьому жоден елемент системи не вийде з ладу;
-
система АД – 2ДПС працює задовільно, АД забезпечує прямий пуск ДПС1 та ДПС2.
Рекомендації щодо оптимізації режиму роботи системи:
-
для отримання номінального моменту ДПС2 необхідно регулювати частоту живлення АД;
-
було б доцільно в наведеній системі використовувати електричні машини з однаковою швидкістю, щоб заздалегідь забезпечити номінальний режим роботи для всіх машин, що використовуються у системі.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
