60019 (611168), страница 3
Текст из файла (страница 3)
Индустриальный рост края, развитие его производительных сил предъявляли высокие требования к транспорту. Ускоренными темпами строился Норильский комбинат, на севере развивалась сеть рыбоконсервных заводов, лесоперерабатывающих и других предприятий. Их надо было своевременно снабжать продовольствием, оборудованием. Доставлять это можно было по воздуху, либо водным путем по Енисею, поэтому деятельность Енисейского речного пароходства была в поле зрения партийных и советских органов. Совершенствовалась работа водного и воздушного транспорта. С краем Красноярск был связан в основном главной водной артерией – Енисеем. На долю речного пароходства приходилось до 64% всех перевозок. К концу второй пятилетки был основан Северный морской путь.
В 1936 году городская железная дорога, выделенная из Томской и Восточно-Сибирской, произвела техническую реконструкцию и в результате с 1938 года начала выходить на одно из первых мест в СССР по объемам грузоперевозок.
С 1933 года началось регулярное воздушное сообщение по маршрутам Красноярск – Игарка, через год трасса была продлена до Дудинки. К 1938 году Красноярск был связан воздушными линиями с Енисейском, Турой, Кежмой, Байкитом. Через Красноярск проходила почтовая авиация Владивосток – Москва.
В январе 1934 года на базе двух полуразвивающихся сараев и небольшого коммунального здания были открыты авиаремонтные мастерские Главсевморпути. Они предназначались для обслуживания и ремонта самолетов полярной авиации, так как вначале 1930-х гг. Красноярск стал основной авиационной базой Главного управления Севморпути. К августу 1935 года мастерские стали заводом, располагавшим шестью цехами. Тогда же было решено строить новый завод. К лету 1941 года был построен Авиадом.
Вторая пятилетка намного продвинула вперед промышленное развитие Красноярского края. В общем объеме продукции промышленности и сельского хозяйства на долю первой приходилось 65% против 25% 1913 года. Менялась и структура самой промышленности. На первое место выдвигалось производство средств производства. Изменилась география промышленности: началось промышленное освоение Севера.
Третья пятилетка для края была напряженной. Основное внимание уделялось развитию военной промышленности. Объем промышленной продукции края должен был возрасти на 105% против 92% по СССР. Преимущественное внимание уделялось развитию тяжелой промышленности, машиностроению. Однако в реальной жизни плановые задания были выполнены лишь на 38% в 1938 году и на 93% в 1939 году. Сказывался огромный дефицит электроэнергии, дефицит угля, кирпича.
В 1940 году промышленными предприятиями было произведено продукции на сумму 206 млн. рублей. В отрасли работало 106 тыс. Человек
Своевременным было создание в 1940 году государственных трудовых резервов – качественно новой ступени в подготовке квалифицированных рабочих. Весь учебный процесс в учебных заведениях этой системы был нацелен на овладение юношами и девушками рабочей профессии.
С первых же дней войны первостепенной государственной задачей наряду с организацией вооруженного отпора врагу стал перевод народного хозяйства на военное производство и эвакуация в тыл основных предприятий и части населения из западных районов страны.
Операции по перемещению целых заводов и их пуску на новом месте были исключительно сложны. Ввод предприятий в строй на новом месте осуществлялся в чрезвычайно тяжелых условиях.
Однако, кроме строительства новых заводов происходила реконструкция и обновление уже действующих предприятий. Красноярский ПВРЗ, один из самых крупных заводов в крае, принявший в сентябре-декабре 1941 г. оборудование Полтавского, Воронежского, Харьковского и Изюмского заводов Наркомата путей сообщения (НКПС), подвергся коренной реконструкции. В предвоенный период завод занимался капитальным и средним ремонтом паровозов и вагонов для Красноярской, Томской и Восточно-Сибирской железных дорог.
В 1941 г. завод приступил к сборке санитарных поездов. Оборудование для них должно было поступать с других предприятий страны, но оно задерживалось, а нужды фронта требовали скорейшего выпуска таких поездов. Тогда группа конструкторов сделала все необходимые чертежи на оборудование, и завод приступил к его производству из собственных материалов. И работа, которая в мирное время потребовала бы несколько недель и даже месяцев, теперь была выполнена в течение нескольких суток. Вскоре санитарные поезда из Красноярска один за другим пошли на фронт.
В первые месяцы войны, завод, перестроив свою работу и приняв на свою базу эвакуированные паровозоремонтные заводы, организовал два новых спеццеха, а в августе 1942 г. закончил реконструкцию вагонного цеха под ремонт мощных паровозов серии "ФД".
В 1941 г. из города Бежицы Орловской области эвакуирован в Красноярск завод "Красный Профинтерн", на базе которого был здесь построен Сибирский завод тяжелого машиностроения.
Фактически та масса предприятий, которую мы можем наблюдать на территории Красноярского края, является либо промышленностью созданной в период индустриализации, либо это предприятия, эвакуированные в свое время с Западных территорий СССР, в период огромной угрозы их уничтожения на момент Великой Отечественной Войны.
Заключение
Проведение в жизнь форсированной индустриализации означало качественно новый рубеж в жизни Красноярского края. Все виды промышленности – государственные, частные стали всеохватывающими в жизни каждого горожанина. Не менее существенно изменился и социально-политический облик края. Завершилась промежуточная полоса, переходного состояния. Так вся промышленность края к концу 2-й пятилетки и к началу третей полностью становится государственной, вытесняя частные, кустарные мастерские, объединяя их в крупные промышленные предприятия, которые были бы способны увеличить экономические показатели в промышленном секторе экономике не только края, но и государства в целом.
В последнее время в отечественной литературе появляются вопросы такого характера как «А нужна ли была индустриализация вообще? Были ли другие пути решения развития промышленности?» Да они были, но смогли бы они дать, такой огромны результат за столь короткое время? Выработать тот потенциал, который мы получили к началу Великой Отечественной Войны? Смог бы Советский союз противостоять Германской агрессии если бы медленными эволюционными шагами пробирался бы к подъему промышленности на территории СССР в целом? Я думаю, что нет.
Хотелось бы особенно отметить рост валовой продукции крупной промышленности по краю. Что же мы по нему имеем:
| Годы | 1913=1 | Годы | 1928=1 |
| 1928 | 1,9 | 1932 | 3,2 |
| 1932 | 6,1 | 1937 | 7,9 |
| 1937 | 15 | 1940 | 11 |
| 1940 | 21 |
Сопоставляя высокую цену, заплаченную той же деревней, в которой проводилась коллективизация, поспособствовавшая форсированию перекачки средств из сельского хозяйства в промышленность, высвобождения для индустриализации не малочисленное количество рабочих рук, способных воплотить в жизнь замысел о реставрации промышленности, а потом еще и ее модификации по новому образцу
«Сопоставляя высокую цену, заплаченную нами за совершенный в предверии второй мировой войны индустриальный рывок, с ценой, которой в противном случае, пришлось бы расплачиваться за военно-техническую и экономическую отсталость страны, - справедливо считает современный исследователь истории создания военно-промышленного комплекса ССР Н. Симонов, - данные жертвы и лишения не приходится считать ни напрасными, ни чрезмерными». [ 10, c.71] В этой высокой цене была доля пришедшаяся на коллективизированную отечественную деревню.
Я как будущий педагог, в своей практике намериваюсь использовать данный материал для воспитания краеведческих навыков у учащихся через работу в кружках, в факультативах. Так как краеведение как такового в школе практически нет. А если и есть, то даваемый материал настолько мал, что проведенные часы на этих занятиях не оставляют каких – либо результатов, что приводит к незнанию своей малой родины.
Список используемой литературы
1. Блокнот агитатора. Отдел пропаганды и агитации Красноярского крайисполкома ВКП(б) №8,/ Издательство Красноярский рабочий, 1942.
2.Директивы КПСС и Советского правительства по хозяйственным вопросам. Т.2. - М.: 1957. – 234c
3. Долгих, В.И. Годы созидания./ В.И. Долгих – Красноярск:, 2001. – 191 с.
4. История Сибири. Том 4./Управление народного образования СССР.- Наука: 1968.-500 с.
5. Красноярский край в истории Отечества. Книга 2./ Администрация Красноярского края, Управление народного образования, Комитет по делам архивов, Государственный архив Красноярского края. – Красноярск:1990.-270 с.
6. Красноярский край: История в документах./Государственный архив Красноярского края. – Красноярск: 2004.-172 с.
7. Красноярск: этапы исторического пути./Администрация Красноярского края. – Красноярск: 2003.-551 с.
8. Красноярский край: Прошлое, Настоящее, Будущее. Том 2./ Правительство Красноярского края, ГОУ ВПО «Сибирский Федеральный Университет»/ Под ред. Верстка И.С. – Красноярск: 2009. – 180 с.
9. Люди и судьбы XX века./ Тезисы докладов и сообщений научных конференций. – Красноярск.: 2003.
10. Межвузовская конференция студентов и аспирантов, посвященная 375-летию города Красноярска./Министерство экономического развития и торговли Р.Ф., Красноярский Государственный Торгово-экономический Институт.- Красноярск: 2003. – 266 с.
11. ) Мезит, Л.Э. История Красноярского края (1917-1940 гг.)/Л.Э. Мезит- Красноярск: 2002.- 104 с.
12. Никонов А. - Война и крестьянство /А. Никонов - АПК: экономика, управление. 1995. - №4. - С. 3-7
13. Олех, Л.Г. История Сибири./Л.Г. Олех – М: Сибирское Соглашение, 2001.- 309 с.
14. Очерки истории Красноярской партийной организации. Т. 2. –Красноярск: 1970, - 361с.
15. Симонов, Н.С. Военно-промышленный комплекс СССР в 1920 – 1950-е годы./Н.С. Симонов – М.: 1986. – 327 с.
16. Славное сорокалетие: Из истории Красноярской партийной организации (1917 - 1957 гг.). /Под ред. В.П. Сафронова. – Красноярск: 1957. – 186с.
17. Шиловский М.В. Сибирь в ХХ веке: некоторые итоги развития // Вопросы истории Сибири ХХ века. Новосибирск: 2001. С. 12-13.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
