147257 (594309), страница 10
Текст из файла (страница 10)
Частные показатели качества технической эксплуатации, характеризующие надежность отдельных классов устройств: ЖАТ, электро- и радиосвязи (
) – это суммы баллов, начисленных только за отказы устройств определенного класса, приведенные к технической оснащенности дистанции устройствами данного класса за отчетный период.
Частные показатели качества технической эксплуатации, характеризующие исполнительскую дисциплину персонала, обслуживающего отдельные классы устройств: ЖАТ. электро- и радиосвязи (
) – это суммы баллов, начисленных только за нарушения, допущенные при эксплуатации устройств определенного класса персоналом, обслуживающим устройства данного класса, приведенные к его фактической численности (
) за отчетный период.
Данная система показателей дает возможность:
с помощью интегрального показателя Б оценить в целом качество технической эксплуатации всех устройств в дистанции сигнализации и связи;
с помощью общего показателя БО оценить «техническую составляющую» отказов устройств;
с помощью общего показателя БН оценить «человеческий фактор», т.е. уровень исполнительской дисциплины персонала, обслуживающего устройства;
с помощью частных показателей определить эти же характеристики для каждого класса устройств, эксплуатируемых в дистанции: ЖАТ, электро- и радиосвязи.
В Приложении 2 приведены виды нарушений безопасности и бесперебойности движения поездов, отказов устройств, нарушений правил их технической эксплуатации, содержательный смысл этих событий, среднесетевое время восстановления работоспособности (исправности) устройств после отказов и балльная оценка этих событий, которые должны учитываться для определения качества технической эксплуатации устройств в соответствии с усовершенствованной методикой.
6.4 Расчет интегрального показателя качества технической эксплуатации устройств
Интегральный показатель Б рассчитывается в два этапа. На первом этапе определяется сумма штрафных баллов 
, начисленных дистанции сигнализации и связи за отказы устройств ЖАТ и связи, а также за нарушение правил их технической эксплуатации в соответствии с приложением 2.
Если отказы устройств или (и) нарушения правил их технической эксплуатации привели к нарушениям безопасности и бесперебойности движения поездов, классифицируемым как случай брака, случай особого брака, авария или крушение, то при подсчете значения учитываются только последствия этих отказов и нарушений. Если один отказ или одно нарушение вызвало несколько последствий, выбирается то из них, которое имеет наибольшую балльную оценку.
Сумма баллов:
, (7.1)
где OЖАТ,Oэс,Oрс – число отказов соответственно устройств ЖАТ, электро- и радиосвязи; НЖАТ, Нэс, Нрс – число нарушений правил технической эксплуатации соответственно устройств ЖАТ, электро- и радиосвязи;
– общее число баллов, начисленное за отказ устройства вида т, с учетом времени устранения отказа; Впр – приведенная техническая оснащенность дистанции устройствами ЖАТ, электро- и радиосвязи, техн. ед: 
.
Величина Впр устанавливает только количество обслуживаемых устройств. Поэтому в нее не включаются технические единицы, определяемые по затратам накладного времени (телефонистки, участок механизации и др.).
Величина
,
где – число баллов, начисленное за отказ устройства вида т в соответствии с его классификацией; 
и 
– фактическое и среднесетевое время восстановления работоспособности (исправности) устройства вида т; бН – число баллов, начисленных за нарушение правил технической эксплуатации какого-либо устройства.
При нарушении работоспособности устройств ЖАТ, электро- и радиосвязи, которое произошло не по вине работников дистанции сигнализации и связи, но восстановление проводилось только силами этой дистанции, баллы начисляются только в случае, если время восстановления работоспособности (исправности) устройств превышает среднесетевое значение, а их число
.
На втором этапе рассчитывается сам интегральный показатель качества технической эксплуатации устройств Б корректировкой рассчитанной по формуле (7.1) величины :
,
где Ki – коэффициенты, учитывающие средние сроки службы устройств в дистанции, условия эксплуатации этих устройств, ресурсообеспеченность дистанции персоналом и транспортом, а также наличие автодорог для подъезда автотранспорта к линейным участкам технического обслуживания устройств, по сравнению с аналогичными средними характеристиками по службам ЖАТ и НИС.
В табл. 7.1 перечислены факторы, влияющие на показатели качества технической эксплуатации устройств, значения соответствующих им коэффициентов корректировки, а также приведены формулы для расчета необходимых величин.
Как и в действующей методике устанавливаются четыре категории качества технической эксплуатации устройств ЖАТ, электро- и радиосвязи, с учетом выполнения планового задания Бп, указанные ниже.
| Значение интегрального показателя качества Б, баллы | Категория качества |
| От 0 до 10 | «отлично» |
| От 10,1 до Бп (включительно) | «хорошо» |
| От Бп (исключительно) до 100 (включительно) | «удовлетворительно» |
| Свыше 100 | «неудовлетворительно» |
Плановое задание Бп устанавливается для дистанции службами ЖАТ и НИС железной дороги.
Если отказ устройств ЖАТ, электро- или радиосвязи или нарушение безопасности движения поездов в установленном порядке классифицируется как крушение или авария, то качество технической эксплуатации устройств также признается неудовлетворительным.
6.5 Расчет общих и частных показателей качества технической эксплуатации устройств
Расчет выполняется с целью выявления причин низкого или, наоборот, высокого качества технической эксплуатации устройств ЖАТ, электро- и радиосвязи.
Общий показатель качества технический эксплуатации, характеризующий надежность устройств ЖАТ, электро- и радиосвязи БО, рассчитывается в два этапа.
Таблица 7.1
| Факторы, влияющие на значение показателя Б | Коэффициенты, учитывающие степень влияния факторов | Примечание |
| Средний срок службы устройств в дистанции, лет: | | где Тi – срок службы i-го устройства; S – число устройств, эксплуатируе-мых в дистанции. Средний срок службы устройств в службе ЖАТ и (или) НИС дороги где М – число дистанций сигнализации и связи на дороге. |
| Среднее число пар поездов в сутки, проходящих по участкам дистанции: | | |
| Среднемесячная отрицательная температура в зимний период в районе дистанции… | К3 … | … |
| Коэффициент нормативной численности персонала дистанции Кнч.д, %… | К4 … | … |
| Удельная оснащенность дистанции транспортными средствами ад, км/тр. сред. | К5 … | … |
| Доля линейных участков ТО устройств в дистанции, имеющих подъезды по автомобильной дороге, | К6 … | … |
,
,
– среднее число пар поездов в сутки, проходящих через одну дистанцию сигнализации и связи:
.
, %…Примечание. При отсутствии данных, позволяющих оценить влияние i-го фактора на показатель Б, значение соответствующего ему коэффициента принимается равным 1.
На первом этапе рассчитывается сумма штрафных баллов, балл/техн. ед., начисленная дистанции сигнализации и связи за отказы устройств ЖАТ, электро- и радиосвязи без учета нарушений правил их технической эксплуатации:
.
На втором этапе корректировкой значения показатель 
балл/техн. ед.:
.
Общий показатель качества технической эксплуатации устройств ЖАТ, электро- и радиосвязи, характеризующий исполнительскую дисциплину, балл/чел.:
,
где Чф – общая фактическая численность работников дистанции сигнализации и связи, обслуживающих устройства ЖАТ, электро- и радиосвязи.
Показатель качества технической эксплуатации устройств ЖАТ БЖАТ рассчитывается в два этапа.
На первом этапе определяется сумма штрафных баллов 
, начисленная дистанции сигнализации и связи за отказы устройств ЖАТ и нарушения правил их технической эксплуатации, балл/техн. ед.:
,
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
