147197 (594283), страница 8

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 8)

Запрещается выход судна в плавание в случаях:

• неисправности гирокомпаса, радиопеленгатора, радиолокационной станции;

• отсутствие или неисправности главного или путевого магнитных компасов (если для данного судна предусмотрено наличие путевого компаса), неисправности лага;

• отсутствие или неисправности секстана и хронометра;

• неисправности хотя бы одного сигнально-отличительного огня;

• неисправности гудка или тифона;

• неисправности машинного телеграфа;

• при выходе из строя звонков громкого боя или ревунов.

Состояние навигационно-штурманского имущества и предметов снабжения должна обеспечивать возможность:

• осуществления полного технологического процесса судовождения, выполнения Международных Правил предупреждения столкновений судов в море;

• осуществления визуальной связи с другими судами и берегом; ведение гидрометеонаблюдений;

• документирование навигационных и основных судовых процессов; указания национальной принадлежности судна.

Судовые технические средства навигации должны быть подготовлены к работе до выхода судна в море в соответствии с инструкциями по их применению и эксплуатации. Прибор считается в рабочем состоянии, если его параметры соответствуют техническим условиям завода изготовителя и определены поправки.

Магнитный компас. Недостатком магнитного компаса является то, что девиация меняется с изменением широты района плавания и перевозимым грузом. Правильность табличных значений девиаций контролируется путём сличения показаний магнитного и гироскопических компасов. Девиация уничтожается по необходимости (с обязательным составлением таблицы девиации), как правило, не реже одного раза в год. Остаточная девиация у главного магнитного компаса не должна превышать - 3, а у путевого - 5.

Гироазимуткомпас. Основным недостатком гироазимуткомпаса является возможность неожиданного ухода из меридиана, в режиме «Гирокомпаса», при маневрировании. Достоверность информации гирокомпаса следует систематически контролировать путём сличения его показаний с показаниями магнитного компаса. Сличения выполняются каждый час, а при приближении к опасности – чаще. Также, для того чтобы избежать неожиданный уход из меридиана, необходимо переключить на режим «Гироазимута», перед началом маневрирований. Постоянная поправка гироазимуткомпаса определяется после: длительной стоянки судна; ремонта периферийных приборов; выявления изменения поправок; периодически, во время плавания судна. Расхождение времени по курсограмме не должно превышать 10 минут за вахту. Если при разовом определении поправки в рейсе её величина отличается от учитываемой более чем на 2 или средняя величина 4 – 5-ти определений поправок отличается от постоянной поправки более чем на 1, следует принять меры к выяснению причин такого расхождения.

Лаг. . Лаг как и всякий прибор дает показания с некоторой ошибкой. Для того чтобы измерить действительное расстояние с помощью лага, пройденное судном ,показания лага следует исправлять соответствующей поправкой. Поправка лага называется величина выраженная в процентах, и служащая для перехода от расстояния, показанного лагом, к фактически пройденному судном расстоянию относительно воды.

Радиолокационная станция. РЛС имеет большие систематические погрешности угломерного устройства. Также недостатком РЛС является значительный разброс дальности обнаружения объектов в зависимости от гидрометеоусловий и наличия теневых секторов. Если теневые секторы находятся впереди траверза, необходимо периодически отворачивать с курса для их просмотра. Поправки угломерного и дальномерного устройства определяются на стоянке судна по точечным ориентирам. Радиодевиация определяется и компенсируется не реже одного раза в год.

Эхолот. Поправка эхолота определяется путём сличёния глубин измеренных эхолотом с глубинами, измеренными ручным лотом по обоим бортам судна в районе установки вибраторов. Перед измерением глубин проверяют частоту вращения исполнительного двигателя эхолота и размеренность ручного лота.

Хронометр. По последовательным значениям поправок хронометра ежесуточно вводится ход хронометра, который не должен превышать 4-х секунд при суточной вибрации хода до 2,5-й секунд. Ход секундомера проверяется по хронометру. Часы и лента риверсографа согласовываются с хронометром один раз в сутки. Допустимое расхождение не более 20 секунд.

Приёмоиндикаторы РНС. При работе приёмоиндикаторов РНС любого типа не исключена возможность потери ним одной или нескольких дорожек. При этом обсервации на карте хорошо согласуются со счислениями по компасу и лагу, препятствуя обнаружению ошибки. Правильность информации приёмоиндикатора РНС контролируется обсервациями, периодически выполняемыми с помощью других технических средств. При этом возможно проверка индикатора каждого канала РНС путём определения линий положения, параллельных изолиний радионавигационного параметра нанесённых на радионавигационную карту.

Приёмоиндикаторы СНС. В приёмоиндикаторах СНС точность спутниковой обсервации зависит от погрешности вводимого вектора скорости судна. Также, необходимо учитывать погрешность, обусловленную различием систем координат, в которых работает СНС и составлена навигационная карта.

Обслуживание судового навигационного оборудования включает в себя комплекс мероприятий направленных на обеспечение в период навигации постоянной готовности к действию «безотказной работе».

При внешнем техническом осмотре проверяют состояние и исправность дверок, блокировок, крепления, окраски и амортизации.

При внутреннем осмотре проверяют состояние и исправность монтажных проводов, и их крепление, механической прочности, деталей узлов, и блоков систем, контактов поверхностей и остальных разъемов.

Во время технических осмотров, выполняемых при включенной аппаратуре, проверяют соответствие показаний всех измерительных приборов номинальным значениям, контролируют исправность ламп и полупроводниковых приборов, и дополнительно должны быть определены все поправки каждого ТСС, а также к каждому ТСС должно быть предусмотрено запасные инструменты и приборы (ЗИП).

Глава 2. Проектирование перехода

2.1 Разработка графического плана перехода

1. Графический план - графическое изображение пути судна на карте с необходимыми пояснениями, касающимися режима плавания.

2. Выбор пути судна выполняется на основании анализа условий плавания с учетом осадки судна, его мореходных качеств и эксплуатационных требований, удаления от мест – убежищ и допустимого расстояния между ними.

3.выбираемый путь должен удовлетворять правовым ограничениям (территориальные воды иностранных государств, запретные и опасные для плавания районы и пр.). Среди вариантов, удовлетворяющих этим требованиям выбирается наиболее экономический путь.

4. Графический план перехода составляется на генеральной карте вмещающей весь маршрут плавания.

5. При составлении графического плана перехода разрабатываются следующие требования:

• определяется время выхода из порта отхода в порт назначения, прохода контрольных точек, опасных в навигационном отношении районов;

• рассчитывается генеральная скорость всего перехода и отдельных его участков;

• указываются участки пути, проходимые в светлое (день) и темное (ночь) время суток;

• наносятся рабочие зоны действия РНС и РМ-ков;

• вырабатываются рекомендации по проходу наиболее сложны участков плавания ;

• указываются места якорных стоянок и пункты захода;

• разрабатываются меры по обеспечению навигационной безопасности плавания.

2.2 Предварительная прокладка

После изучения и анализа всех условий плавания выполняется предварительная прокладка. Такая прокладка вначале производится на генеральных картах, что даёт общую ориентировку и позволяет наметить протяжённость и продолжительность плавания по участкам, выявить место и время прохождения сложных и опасных участков, где потребуется временная вахта на мостике. После окончания работы на генеральных картах предварительную прокладку переносят на путевые и частые карты с выполнением необходимых расчётов, результаты которых заносятся в таблицу:

Таблица 2.2.1 – Предварительные расчёты перехода.

№ п/п	ИК	Плавание S мили	V (уз)	Время На курсе	Точки поворота			Ориентир, ИП (Д) в момент поворота
					Т оп. Т суд.	φс.(N)	λc(Е)
1	2	3	4	5	6	7	8	9
1	Выход из порта				08.00 03.02. 2006	46º35,9	31º00,9	Мк Воронцовский 352º (1,3)
2	194	334	9,0	37.06	21.06 04.02. 2006	44 18,0	29 08,0	Мк Анадолу176° (4,6)
3	180°	4.0	9.0	00.27	21.33	41°14,0	29° 08,0	Мк Румели 2700/0,9 Мк Анадолу 1380/1,3
4	210°	2,0	9,0	00.13	21.46	41°12,3	29°07,5	Мк Филь 1230/0,4 Мк Чалы 3030/0,4
5	223°	1,2	9,0	00.08	21.54	41 10,9	29 05,0	Мк Дикиликия 3030/0,2 Мк Кавак 1330/0,3
6	219°	1,9	9,0	00.12	22.06	41°09,4	29°03,5	Мк Бююкдере 3030/0,6 Мк Мола 1230/0,8
7	180 °	0,55	9,0	00.04	22.10	41°08,9	29°03,5	Мк Мола 900/0,7 Мк Киреч 2480/0,2
8	146°	1,9	9,0	00.12	22.22	41°07,4	29°04,8	Мк Истинье 2470/1,0 Мк Гюмюшсую670/0,8
9	223°	1,3	9,0	00.09	22.31	41°06,3	29°03,6	Мк Канлиджа 1100/0,3
10	180°	1,1	9,0	00.07	22.38	41°05,0	29°03,6	Мк Ашыян 2700/0,1
11	225°	0,6	9,0	00.04	22.42	41°04,5	29°03,0	Мк Кандиллии1130/0,3 Мк Бебек 2930/0,2
12	180°	0,4	9,0	00.03	22.45	41°04,1	29°03,0	Мк Кандиллии 760/0,5 Мк Акынты 2700/0,1
13	207°	1,2	9,0	00.08	22.53	41°03,0	29°02,3	Мк Дефтердар3370/0,2 Мк Бейлербейн 1370/0,4
14	232°	2,4	9,0	00.16	23.09	41°01,6	28°59,7	Мк Салыпазары 3020/0,4 Мк Кызкулеси 1220/0,4
15	184°	1,8	9,0	00,12	23.21	40°59,6	28°59,5	Мк Инджи 900/1,0 Мк Ахыркапы 3370/0,7
16	182°	6,7	9,0	00,45	00.06 05.02. 2006	40°55,2	28°52,8	Мк Емилькей 322 ° (3,0)
17	255°	78,0	9,0	08.40	08.46	40°46,2	27°37,0	Мк Домуз 170.5° (6,0)
18	244°	35,0	9,0	03.57	12.43	40°25,9	26°44,6	Мк Гелиболу 246°(3.0)
19	232.5°	3,3	9,0	00,22	13.05	40°23,9	26°41,2	Мк Гелиболу 348° (0,8)
20	219°	6.4	9,0	00,43	13.48	40°18,2	26°36,0	Мк Каракова 300° (0,6)
21	230°	8,2	9,0	00,55	14.43	40°13,6	26°22,8	Мк Акбаш 258° (1,8)
22	243°	4.2	9,0	00.28	15.11	40°11,6	26°22,8	Мк Эджедбад 244° (1.4)
23	174°	3.3	9,0	00,22	15.33	40°08,5	26°23,2	Мк Намазгях 312° (0.4)
24	226°	5.8	9,0	00.39	16.12	40°04,2	26°17,8	Мк Каранфиль 26° (1.6)
25	241°	5.5	9,0	00.37	16.49	40°01,8	26°11,6	Мк Мехметчик 318° (1.2)
26	263°	9,0	9,0	01,00	17.49	40°00,0	25°50,0	Мк Баты 147° (11.8)
27	195°	30,0	9,0	02.20	20.09	38°00,0	25°38,8	Мк Баба117° (16,0)
28	180°	124	9,0	13.47	09.56 06.02. 2006	37°28,8	25°51,0	Мк Попас 64, 0° (10,0)
29	125°	48.0	9,0	05.20	15.16	36°49,3	26°21,0	Мк Флуда 173° 11.2)
30	143°	94,0	9,0	10.27	01.43 07.02. 2006	35°46,9	27°46,0	М. Прасониси 35°(4,2)
31	106°	272	9,0	30.13	07.56 08.02. 2006	34º 30,0	33º 06,0	Мк Гата 342° (5,3)
32	353°	10,2	9,0	01.08	09.04	34º 38,9	33º 03,2	Мк Гр Пр (3) (10с) 6М 257° (1,4)

∑S=1090миль ∑T= 121.04ч ∑V=9.0уз

Характеристики

Список файлов ВКР