146927 (594233), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

Головна передача середнього ведучого моста МАЗ‑64227 складається з центрального редуктора і планетарних колісних передач, розміщених у маточинах коліс.

Центральний редуктор середнього моста двоступеневий, складається з пари циліндричних шестерень 10, 25, міжосьового диференціала 29, пари конічних шестерень 3, 42 з круговими зубами і міжколісного диференціала 43. Деталі редуктора розміщуються в картерах 7, 8, 51. На шліцах переднього кінця вала 30 приводу мостів встановлено фланець 17, ущільнений гумовоармованим сальником 16, змонтованим у кришці 15.

Вал 30 приводу мостів має передню опору в кульковому підшипнику 14, розміщеному в стакані, встановленому в отворі картера 7. Задній кінець вала 30 спирається на роликовий циліндричний підшипник, встановлений у розташуванні маточини напівосьової конічної шестірні міжосьового диференціала 29, яка, у свою чергу спирається на роликовий циліндричний підшипник 31, змонтований у розташуванні картера 51. Шліцьова частина маточини напівосьової шестірні диференціала зв’язана з переднім шліцьовим кінцем вала 32 приводу заднього моста.

На задній частині маточини ведучої циліндричної шестірні 25 виконаний зубчатий вінець другої напівосьової шестірні, а попереду – зубчатий для сполучення з муфтою 19 блокування міжосьового диференціала, яка посаджена на шліцьову середню частину вала 30 приводу мостів. Ведуча циліндрична шестірня спирається на дві конічні роликопідшипники 13. Зовнішні кільця цих підшипників зафіксовані від осьового переміщення упорною 23 та стопорною 24 шайбами, а між внутрішніми кільцями встановлені регулювальні шайби 21.

Рис. 4

Хрестовина міжосьового диференціала має шліцьовий отвір, яким вона встановлюється на задню шліцьову частину вала 30. На чотири шипи хрестовини на втулках встановлюються сателіти, що є конічними прямозубими шестернями. Опорою сателітів у чашці є бронзова штампована шайба сферичної форми. Хрестовина чотирма шипами входить у циліндричні отвори, утворені в порожнині рознімання чашок при спільній їх обробці. Центрування чашок досягається наявністю на одній з них буртика, а на іншій – відповідної проточки і штифтів.

Блокування міжосьового диференціала здійснюється переміщенням муфти блокування 19 назад до зчеплення її зубів із зубами внутрішнього зчеплення шестірні 25. Привід блокування міжосьового диференціала – електропневматичний. Керування муфтою блокування міжосьового диференціала здійснюється механізмом блокування 20, який змонтовано на верхньому люкові картера 7. При подачі повітря в над поршневий простір механізму блокування відбувається переміщення штока з насадженою на нього вилкою 22 ввімкнення муфти.

При переміщенні штока в крайнє заднє положення спалахує контрольна лампочка на панелі приладів у результаті замикання контактів датчика 26 ввімкнення блокування диференціала.

Вал 32 приводу заднього моста в передній частині через шестірню 31 міжосьового диференціала спирається на циліндричний роликопідшипник, а в задній частині – на два конічні роликопідшипники 35. Між внутрішніми кільцями цих підшипників встановлюються регулювальні шайби 41. Фланець 39 карданного вала ущільнюється гумовоармованим сальником, змонтованим у литій кришці 37.

Ведуча конічна шестірня 3 встановлюється в двох конічних роликових підшипниках у картері підшипників 8 аналогічно ведучій конічній шестірні заднього моста. На шліцьовому кінці ведучої конічної шестірні 3 встановлюється ведена конічна шестірня 10, закріплена корончатою гайкою 11 і яка передає крутний момент до ведучої конічної шестірні середнього моста від вала 30 приводу мостів.

Міжколісний диференціал середнього моста максимально уніфікований з міжколісним диференціалом заднього.

Ведучі мости автомобілів-тягачів КамАЗ та КрАЗ мають подібну будову.

Технічне обслуговування

Основними операціями технічного обслуговування ведучих мостів є перевірка герметичності з’єднань, змащування редукторів, регулювання підшипників і зчеплення шестерень. При технічному обслуговуванні перевіряють рівень і при необхідності доливають масло в картер ведучого моста. Рівень масла перевіряють за контрольним отвором. При потребі масло доливають через той же отвір. Відпрацьоване масло зливають після попереднього прогрівання головної передачі через зливні отвори в картері моста. Перед заливкою свіжого масла слід промити сапуни і очистити магніти пробок зливних отворів від металевих нашарувань.

Підшипники ведучої шестірні головної передачі з метою зменшення їх осьового переміщення встановлюють при складанні з попереднім натягом, що дозволяє зберегти правильність зчеплення зубів конічних шестерень під навантаженням і збільшити термін служби деталей головної передачі.

До точності регулювання підшипників з попереднім натягом пред’явля-ються високі вимоги. Ці роботи повинні виконуватись фахівцями високої кваліфікації. Правильність регулювання підшипників визначається величиною моменту, який повинен бути прикладений до валів, встановлених на підшипниках для їх прокручування. Момент прокручування можна визначити за допомогою спеціальних динамометричних ключів або пружинного динамометра, який приєднують до вала, що перевіряється, на плечі певного радіуса.

Розглянемо далі регулювання мостів у автомобілях МАЗ.

Регулювання заднього моста

Через кожні 60–80 тис. км пробігу рекомендується перевіряти осьовий зазор у підшипниках ведучої конічної шестірні 5 (рис. 2) при знятому карданному валові. Необхідно затягнути зазор зусиллям 450–600 Н∙м гайкою 10 кріплення фланця.

Осьовий зазор перевіряють за допомогою індикаторного пристрою, переміщуючи ведучу шестірню з одного крайнього положення в інше. За відсутності індикатора наявності осьового зазору в підшипниках останній перевіряють похитуванням ведучої шестірні за фланець карданного вала. Якщо з’явився осьовий зазор у підшипниках і величина його перевищує 0,05 мм або відчувається переміщення ведучої шестірні, слід провести регулювання.

Регулювання деталей центрального редуктора слід проводити в наступній послідовності:

• підшипники вала ведучої шестірні;

• підшипники диференціала;

• зачеплення конічних шестерень за плямою контакту.

Для проведення цих регулювань центральний редуктор знімають з моста і проводять необхідні його часткові розбирання.

Для проведення регулювання підшипників вала ведучої шестірні необхідно зняти ведучу шестірню разом з корпусом підшипників, використовуючи демонтажні болти.

Порядок регулювання підшипників ведучої шестірні:

• закріпити корпус підшипників у лещатах, визначити індикатором осьовий зазор у підшипнику;

• звільнити картер підшипників 15 (рис. 2), затиснути ведучу конічну шестірню в лещатах. Розшплінтувати і відкрутити гайку кріплення фланця 10, зняти шайбу, гумовий ущільнювач і фланець;

• зняти кришку 13 з сальником 8, внутрішнє кільце переднього підшипника 7 і регулювальну шайбу 6;

• заміряти товщину регулювальної шайби і розрахувати, до якої величини необхідно зменшити її для усунення осьового зазору і отримання попереднього натягу;

• прошліфувати регулювальну шайбу 6 до необхідної величини, встановити її та інші деталі, окрім кришки 13 з сальником, яку ставити не слід, оскільки тертя сальника об шийку фланця не дозволить точно заміряти момент опору прокручування шестірні в підшипниках при затягуванні гайки 10 фланця слід прокручувати корпус підшипників для того, щоб ролики правильно розмістилися в обоймах підшипників;

• перевірити попередній натяг підшипників за величиною моменту, необхідного для прокручування ведучої шестірні, який повинен бути 1–3 Н∙м. Визначити цей момент можна динамометричним ключем на гайці 10 або вимірюванням зусилля, прикладеного до отвору фланця 9 під болти кріплення карданного вала. Зусилля, прикладене перпендикулярно радіусу розташування отвору на фланці, повинно становити 14–40 Н. Слід пам’ятати, що дуже великий натяг у конічних підшипниках призводить до сильного їх нагрівання і швидкого зносу. При нормально відрегульованому попередньому натягу в підшипниках зняти фланець і встановити кришку з сальником на місце, після чого остаточно зібрати вузол. Момент затягування гайки фланця 450–600 Н∙м.

Регулювання підшипників 22 диференціала слід проводити при знятій ведучій шестірні з картера 15 за допомогою гайок 20, які необхідно закручувати за допомогою спеціального ключа з обох боків на однакову величину до отримання потрібного попереднього натягу, не порушуючи положення ведучої шестірні. Якщо гайки 20 не прокручуються, треба ослабити болти кріплення кришок 21 підшипників на час регулювання.

Попередній натяг у підшипниках визначається величиною моменту, необхідного для прокручування диференціала, який повинен бути в межах 2–3 Н∙м при знятій ведучій конічній шестірні. Величина цього моменту вимірюється динамометричним ключем або визначенням зусилля, прикладеного на зовнішньому радіусі чашок 2, 23 диференціала і дорівнює 24–36 Н.

Порядок перевірки і регулювання зчеплення конічних шестерень:

• перед установкою корпусу підшипників з ведучою шестірнею в картер редуктора протерти досуха зуби конічних шестерень і на бічні поверхні трьох-чотирьох зубів нанести тонкий шар фарби;

• встановити в картер редуктора корпус підшипників з ведучою шестірнею, закрутити чотири гайки шпильок, що лежать навхрест і прокручувати за фланець ведучу шестірню в обидві сторони;

• переміщувати ведучу шестірню 5 зміною кількості регулювальних прокладок 16 під фланцем корпусу підшипників ведучої шестірні.

Для переміщення веденої шестірні 3 користуються гайками 20 (рис. 1). Щоб не порушувати регулювання натягу в підшипниках диференціала, потрібно відкрутити (закрутити) обидві гайки 20 на один і той же кут.

Після закінчення регулювання редуктора необхідно закрутити всі гайки шпильок кріплення корпусу підшипників до картера редуктора, закрутити болти кріплення кришок 21 підшипників диференціала, поставити і закрутити стопори 27 гайок.

Регулювання середнього моста

Регулювання центрального редуктора середнього моста аналогічне регулюванню центрального редуктора заднього.

Для перевірки наявності осьового зазора в підшипниках ведучої шестірні 25 (рис. 4) і при необхідності проведення регулювань зняти центральний редуктор, зняти механізм 20 блокування диференціала, кришку сальника 15, витягнути вал 30 приводу мостів з міжосьовим диференціалом 29, прокручуючи вал до установки лиски на чашках диференціала проти шестірні 10, зняти картер 7. Після цього можна, відкрутивши гайки кріплення, вийняти картер 8 підшипників з шестірнею 3.

Регулювання натягів підшипників 9 вала ведучої шестірні 3 проводять шляхом зменшення товщини регулювальної шайби 6, а підшипників 47 диференціала – за допомогою гайок 49 аналогічно регулюванням підшипників редуктора заднього моста.

Переміщення ведучої шестірні забезпечують зміною кількості регулювальних шайб 5 під фланцем корпусу підшипників. При цьому, щоб відсунути ведучу шестірню від веденої, під фланець картера 8 підшипників потрібно покласти додатково регулювальні шайби 5, а при необхідності наближення – зняти відповідну кількість шайб. Переміщення веденої шестірні 42 здійснюється за допомогою гайок 49 підшипників диференціала. При цьому для збереження натягу підшипників потрібно одну з гайок відкрутити, а іншу закрутити на той же кут.

Перевірка наявності осьового зазору в підшипниках 13 і 35 проводиться одночасно з перевіркою осьового зазору в підшипниках вала і ведучої шестірні 3, коли вона вийнята з редуктора і вийнятий вал 30 з диференціалом 29.

Регулювання підшипників 13 вала приводу мостів необхідно проводити в такій послідовності:

• розібрати міжосьовий диференціал 29, зняти ведучу циліндричну шестірню 25 і вийняти підшипники з шестірні;

• промити деталі в гасі, а перед складанням змастити;

• встановити внутрішній підшипник у гніздо шестірні 25;

• встановити упорну шайбу 23, стопорну 24, другу упорну 23 і зовнішню обойму зовнішнього підшипника 13;

• для забезпечення попереднього натягу в підшипниках зменшити товщину набору регулювальних шайб 21 на величину осьового зазору плюс 0,02–0,03 мм і встановити їх на місце;

• встановити внутрішню обойму підшипника 13. Для перевірки попереднього натягу в підшипниках 13 встановити шестірню 25 з підшипниками через оправку на стіл преса, встановити оправку на внутрішню обойму зовнішнього підшипника і з невеликим зусиллям стиснути підшипники. Похитуванням перевірити наявність осьового зазору і легкість прокручування шестірні. Зусилля прокручування ведучої циліндричної шестірні, прикладене на зовнішньому діаметрі шестірні, повинне бути в межах 5,5–22 Н. Як оправку можна використовувати хрестовину 28 і розпірну втулку 27 в зборі з шестірнею.

При відчутному осьовому зазорі в підшипниках 35 вихідного вала 32 регулювання проводять також зміною набору регулювальних шайб 41 у такій послідовності:

• відкрутити болти 36 і зняти вихідний вал 32 із стаканом 34 підшипників;

• відкрутити гайку 40, зняти фланець 39 і розібрати підшипниковий вузол;

• промити деталі в гасі і перед складанням змастити;

• затиснути вал у лещатах, встановити внутрішню обойму внутрішнього підшипника на вал;

• встановити стакан 34 в зборі із зовнішніми обоймами;

• встановити необхідний набір регулювальних шайб 41, товщина яких зменшена на величину осьового зазору в підшипниках плюс 0,02–0,03 мм;

• встановити внутрішню обойму зовнішнього підшипника;

• встановити фланець 39, затягнути гайку 40. Момент затягування 400–500 Н∙м. Похитуванням і прокручуванням за фланець 39 перевірити наявність осьового зазора. Зусилля прокручування, прикладене на радіусі розташування отворів у фланці, повинна бути у межах 6,5–25,6 Н. Після закінчення регулювання відкрутити гайку 40 і зашплінтувати. Встановити вал з підшипниковим вузлом і фланцем у зборі на місце, закріпити болтами стакан 34.

Можливі несправності ведучих мостів та способи їх усунення

Характеристики

Список файлов ВКР