125462 (593118), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

—на шлицевые соединения нанесите смазку ФИОЛ-1;

• при соединении деталей совместите метки, нане­сенные на разъединяемые детали перед разборкой;

• после сборки шлицевого соединения, прижимая сальник на 0,3-0,5 мм осевой нагрузкой, обожмите обойму на проточке вилки;

• гайку крепления вилки переднего карданного ва­ла затяните динамометрическим ключом и зачеканьте.

При сборке промежуточной опоры запрессуйте подшипник оправкой A.70045 (рис. 3-47) и установите в проточке опоры стопорное пружинное кольцо. Наденьте на задний конец переднего карданного вала пылеотражатель 7 (рис.3-48), а затем оправкой А.74035 (рис. 3-49) запрессуйте опору с подшипником и наденьте второй пылеотражатель 12 (рис. 3-48), напрессуйте на вал вилку 11 переднего карданного вала и закрепите ее гайкой: как указано выше.

Сборку карданного шарнира (старой конструкции) проводите в следующем порядке.

Удалив старую загустевшую смазку, заполните полости в шипах крестовины и смажьте внутреннюю поверхности корпусов подшипников смазкой ФИОЛ-2У (0,4-0,6г на каждый подшипник). Шипы крестовины смажьте тонким слоем, чтобы не образовалась воздушная подушка при сборке. Вставьте шипы крестовины в вилку. Наденьте корпуса подшипников с иглами на шипы крестовины и запрессуйте в отверстие вилки усилием 7840 Н (800 кгс). Установите на прежние места согласно меткам стопорные кольца в проточках вилки. Затем проверьте осевой свободный ход крес­товины, который должен быть 0,01 - 0,04 мм. Если свободный ход больше указанного, замените одно стопорное кольцо меньшей толщины на кольцо большей толщины.

В случае замены деталей карданного шарнира под­бор стопорных колец по толщине осуществляется калибром 41.8734.4092, который имеет четыре лепес­тка разной толщины (1,53; 1,56; 1,59; 1,62 мм). Для этого установите стопорное кольцо 2 (рис. 3-50) толщиной 1,56 мм. При запрессовке подшипников, когда крестовина упирается в корпус подшипника (в этом случае зазоров нет) калибром 41.8734.409 определите расстояние между корпусом подшипника и торцом кольцевой канавки. В зависимости от замеренного расстояния с учетом осевого зазора, равного 0,01 - 0,04 мм, вставьте второе стопорное кольцо соответствующей толщины.

Примечание. Стопорные кольца поставляются в за­пасные части пяти (семи)* размеров (по толщине, мм), каждый из которых имеет определенный цвет: 1,50(1,45)* — естественный; 1,53 (1,52)*— темно-коричневый; 1,56 (1,56)* - синий; 1,59 (1,60)* - черный; 1,62 (1,48)* -желтый; (1,64; 1,67)* — цвета не обозначены и их толщина определяется замером.

* Для шарнира новой конструкции

Например, если проходит лепесток 1,56 мм, то следует установить кольцо 1,53 мм. Если лепесток наименьшей толщины (1,53 мм) не входит в канавку, то кольцо замените другим 1,50 мм. Если лепесток наибольшей толщины (1,62 мм) входит в канавку с зазором, то кольцо 2 замените другим, толщиной 1,62 мм.

Установив стопорные кольца, ударьте по вилкам молотком с пластмассовым бойком. Под действием удара и упруго сжатых сальников зазор между донышками подшипников и стопорными кольцами выбирается и появляются зазоры между корпусами подшипников и торцами шипов крестовины. После сборки проверьте легкость проворачивания шарнира и балансировку карданной передачи.

Сборка карданного шарнира со штампованными корпусами игольчатых подшипников из листовой стали имеет свои особенности:

• замер зазора между корпусом подшипника и торцом кольцевой канавки проводится двумя ка­либрами, один из которых имеет набор лепестков щупа толщиной 1,45; 1,48; 1,52; 1,56 мм, а другой —1,60; 1,64; 1,67 мм;

• если лепесток щупа наименьшей толщины (1,45мм) не входит в зазор между корпусом подшипника и торцом кольцевой канавки, то кольцо 2 (см. рис. 3-50) толщиной 1,56 мм замените другим, толщиной 1,45 мм;

• если лепесток щупа наибольшей толщины (1,67мм) входит в зазор неплотно, то установите в данный зазор кольцо толщиной 1,67 мм, кольцо 2 удалите и повторите заново операции по подбору толщины
  кольца;

• если лепесток щупа входит в зазор плотно, то установите в канавку кольцо, толщина которой равна размеру щупа;

• усилие запрессовки игольчатых подшипников в отверстия вилок не должно превышать 10000 Н (1000 кгс);

• замер зазора щупом проводите со стороны карданного вала.

Балансировка валов

Если при ремонте заменялись детали карданной передачи, то ее балансировка обязательна. Дина­мическая балансировка карданной передачи проводится на специальном стенде.

При частоте вращения 5500 мин ¹ наибольший допустимый дисбаланс на опорах А, В, С (рис. 3-51) не должен превышать 1,71 Н • мм (175 гс • мм), а при проверке балансировки 2,15 Н • мм (220 гс • мм) Уравновешивание достигается привариванием ме­таллических пластин 25 (см. рис.А1).

Технология ремонта шлицевого механизма

Износ шлицев устраняют наплавкой под флюсом с последующим точением наплавленной поверхности, фрезерованием шлицев, закалкой, отпуском и шлифованием.

Износ шлицев по толщине устраняют осадкой или наплавкой под слоем флюса на установке УАНЖ-514 НИИИАТ. Величину износа определяют замером бокового зазора между шлицем и сопряженной деталью. При боковом зазоре более 0,3 мм шлицы ремонтируют. Впадины между шлицами и шлицевую шейку наплавляют продольными швами. Наплавку ведут до диаметра 57 мм (сила постоянного тока 230А, напряжение 27В, проволока марки Нп-30ХГСА диаметром 1,8 мм, скорость наплавки 14,4 м/ч, скорость подачи проволоки 137 м/ч, флюс АН-348А).

Охрана труда

1.Запрещается работать под автомобилем, поднятым домкратом

2.Запрещается курить и пользоваться открытым пламенем при обслуживании автомобиля

3.Инструмент должен быть исправен

4.Рабочее место должно быть чистым

5.Под руками должен быть обязательно ветошь

6.При подъёме автомобиля домкратом обязательно включите стояночный тормоз и подложите под колёса с противоположной стороны подходящие упоры

7.При работе не должно быть лишнего инструмента

8.Запрещается ремонт автомобиля при работающем двигателе

9.Во время разборки и сборки узлов следует применять специальные съёмники и ключи.

Заключение

При выполнении курсовой работы я описал особенности устройства узла.

Узнал, какие могут быть неисправности и как их устранить. Разработал технологию ремонта шлицевого механизма. Графическую часть представил сборочным чертежом карданной передачи на формате А1.

Характеристики

Список файлов ВКР