4341 (567063), страница 2
Текст из файла (страница 2)
Тогда
+22,95
H
Боковое давление рельса на набегающее колесо
,
где 
-поперечное давление рельса на КП, Н;
Н,
-поперечная сила нагрузки КП и жестко связанных с ней частей, возникающая при прохождении горизонтальных неровностей пути, Н;
Н - поперечная составляющая сила трения внутреннего колеса о рельс, Н
Н
Тогда 
Н
Вертикальная нагрузка
Н
Реакция на колесо со стороны рельса
;
Где 
- расстояние между кругами катания колес, м,
м
F-сила тяги локомотива, приходящаяся на одну КП,F=0, т. к. ось поддерживающая;
G
- вес части оси расположенный между кругами катания колес,G
тогда
отсюда 
тогда диаметр средней части оси
, принимаем 
=0,2м.
Для буксовых шеек
,
Изгибающий момент расчетном сечении в буксовой шейке
тогда диаметр буксовой шейки
Принимаем 
Вывод: Произведенный расчет основных характеристик оси колесной пары проектного тепловоза свидетельствует о том, что предложенная конструкция удовлетворяет существующим требованиям безопасности и может использоваться на подвижном составе железных дорог Украины.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
