ВСН 38-90 (558360), страница 5
Текст из файла (страница 5)
2. В I и II дорожно-климатических зонах значение Hср может быть уменьшено на 20 %.
3. Расчетные характеристики уплотненных смесей принимаются не ниже, чем для плотного асфальтобетона I и II марок по табл. 12 и 13 приложения 3 ВСН 16-83 Минтрансстроя.
5.26. Для сокращения количества и улучшения качества поперечных сопряжений необходимо обеспечивать непрерывную в течение смены или циклическую загрузку смеси в асфальтоукладчик, ее распределение и уплотнение.
Циклическая загрузка смеси состоит в доставке по 5-10 и более машин в непрерывной загрузке смеси в асфальтоукладчик.
В первом случае удается избежать устройства поперечных сопряжений на участке протяженностью, равной сменной производительности по устройству слоя, во втором случае - количество поперечных сопряжений будет определяться количеством циклов и бригада будет иметь четко определенное время для качественного выполнения поперечных сопряжений.
5.27. Уложенную смесь незамедлительно уплотняют самоходными катками на пневматических шипах (рекомендуется также использовать гладковальцовые катки с обрезиненными вальцами), обеспечивающими необходимую глубину укатки и требуемую шероховатость поверхности, а также снижающими дробность щебня.
Порядок уплотнения рекомендуется следующий.
При температуре воздуха 15 °С и выше и скорости ветра не более 5 м/с:
10 - 14 проходов по одному следу легких катков на пневматических шинах (например, ДУ-31А) при температуре смеси 120-140 °С (меньшее число проходов относится к смеси пластичной, большее - к смесям сыпучей консистенции);
6 - 10 проходов тяжелых катков на пневматических шинах (например ДУ-29) при температуре смеси 90-120 °С (меньшее число проходов относится к смесям пластичной, большее - к смесям сыпучей консистенции).
После первого уплотнения параметры макрошероховатости составляют 0,8-0,9 от требуемых, после уплотнения тяжелыми катками макрошероховатость, а также плотность и водостойкость слоя достигают требуемых значений. Минимальная температура уплотнения слоев из горячих (теплых) смесей 50 (40) °С.
При температуре воздуха 5-15 °С, скорости ветра не более 10 м/с:
5-8 проходов по одному следу легких катков на пневматических шинах при температуре смеси 130-150 °С;
14-18 проходов тяжелых катков на пневматических шинах при температуре смеси 100-130 °С (катки в процессе уплотнения необходимо смачивать водой).
После уплотнения легкими катками и половины проходов тяжелых катков параметры макрошероховатости составляют 0,8-0,9 от требуемых. После завершения укатки макрошероховатость, а также плотность и водостойкость слоя достигают требуемых значений.
5.28. Готовый слой должен иметь однородную поверхность без раковин и дефектных мест и удовлетворять требованиям, приведенным в табл. 5.4. Для тонких слоев их определяют на образцах высотой 25 мм. За расчетную принимают толщину слоя
Hсл.р = Hсл - Rz
где Hсл - толщина слоя до вершин щебня на его поверхности, см.
Поверхностная обработка покрытий с применением вязкого битума и битумных эмульсий
5.29. Поверхностная обработка является одним из наиболее распространенных способов повышения шероховатости дорожных покрытий. Она позволяет также восстанавливать слой износа и тем самым продлевать срок службы дорожного покрытия.
5.30. Различают три вида поверхностей обработки с применением вязкого битума и битумных эмульсий:
одиночная обработка, при которой на очищенное от пыли и грязи покрытие разливают органическое вяжущее с последующим распределением щебня определенных фракций и его укаткой;
одиночная обработка с двукратным распределением щебня. При этом вяжущее наносят в большем количестве, чем в первом случае, и по нему распределяют сначала щебень размером зерен 15-25 мм с прикаткой его катками, а затем щебень фракции 5-10 мм, который укатывают четырьмя-пятью проходами катка по каждому следу со скоростью 2-3 км/ч;
двойная обработка покрытия с розливом вяжущего в два приема, распределением после каждого розлива щебня и его укаткой. Этот способ применяют при значительных повреждениях покрытий (повышенный износ, большое количество трещин и мелких повреждений), а также на цементо-бетонных покрытиях.
5.31. Для поверхностной обработки применяют вязкие дорожные битумы, а также битумные эмульсии, отвечающие требованиям пп. 4.35-4.41 настоящих указаний.
Щебень должен быть получен из пород высокой прочности и отвечать требованиям п. 4.1. Допускается применять разнопрочный щебень (см. п. 4.8) с содержанием менее прочного компонента по п. 4.9.
5.32. Вяжущие материалы для поверхностной обработки, отвечающие требованиям п. 4.35, следует применять при температуре нагрева, обеспечивающей нормальное прилипание к минеральному материалу. Для улучшения сцепления вяжущего с каменным материалом используют поверхностно-активные добавки или активаторы.
Щебень должен быть обработан органическим вяжущим материалом по норме 1-1,5 % от массы щебня (битума и марок БНД 90/130, БНД 60/90, БНД 130/200, МГ 130/200, МГ 70/130 и др.). Необработанный щебень допускается применять на дорогах с интенсивностью движения менее 1000 авт./cyт. Не обрабатывают битумом щебень, используемый для второй россыпи при устройстве поверхностной обработки с двукратным распределением щебня (см. п. 5.30).
5.33. Поверхностную обработку устраивают, как правило, в летний период на сухом и достаточно прогретом покрытии при температуре воздуха не ниже 15°С (при использовании битумных эмульсий работы можно проводить при температуре воздуха не ниже 5°С).
К устройству поверхностной обработки приступают после устранения всех имеющихся повреждений и деформаций на покрытии (выбоин, просадок, наплывов, трещин и др.) и тщательной очистки покрытия от пыли и грязи. В отдельных случаях при невозможности обеспечить требуемую чистоту покрытия рекомендуется его подгрунтовывать путем розлива жидкого битума по норме 0,3-0,5 л/м2.
5.34. Основной розлив вяжущего осуществляют на половине проезжей части в одни прием без пропусков и разрывов. При возможности обеспечения объезда розлив вяжущего выполняют по всей ширине проезжей части.
Таблица 5.5
| Способ обработки | Фракция щебня, | Расход щебня | Расход вяжущего, | |
| мм | кг/м2 | м3/100 м2 | л/м2 | |
| Одиночная с применением | 10-15 | 15-20 | 1,2-1,4 | 0,5-0,7 |
| вязкого битума | 15-20 | 20-25 | 1,3-1,5 | 0,7-0,9 |
| 20-25 | 25-30 | 1,4-1,6 | 0,9-1,2 | |
| Одиночная с применением вязкого битума с двукратной | 15-25 (первая россыпь) | 16-18 | 1,2-1,4 | 1,4 |
| россыпью щебня | 5-10 (вторая россыпь) | 6-8 | 0,6-0,8 | - |
| Одиночная с применением битумной эмульсии 50 %-ной концентрации | 5-10 10-15 15-20 20-25 | 12-15 15-20 20-25 25-30 | 0,9-1,1 1,2-1,4 1,3-1,5 1,4-1,6 | 1,6-1,8 1,8-2,0 2,0-2,4 2,4-2,6 |
| Двойная обработка с применением вязкого битума | 15-20 или 20-25 (первая россыпь) | 20 25 25-30 | 1,3-1,5 1,4-1,6 | 1,1-1,3 (первый розлив) |
| 5-10 11 или 10-15 (вторая россыпь) | 12-15 15-20 | 0,9-1,1 1,2-1,4 | 0,6-0,8 (второй розлив) | |
Примечания. 1. При применении необработанного щебня нормы розлива вяжущего повышают на 20 %.
2. Фракцию щебня для одиночной поверхностной обработки выбирают с учетом показателя твердости покрытия (см. приложение 5).
5.35. По нанесенному тонкому слою вяжущего распределяют щебень самоходными, навесными или веерными pacпpeделителями и немедленно укатывают средними (два-три прохода по одному следу), а затем тяжелыми (не менее двух проходов по одному следу) катками. Для лучшего формирования поверхностной обработки целесообразно применять самоходные катки на пневматических нишах или катки с обрезиненными металлическими вальцами.
5.36. При устройстве поверхностных обработок с применением эмульсии ее разливают первоначально в количестве 30 % нормы и рассыпают 70 % нормы щебня, a затем сразу после распределения щебня разливают остальное количество эмульсии (70 % нормы) и распределяют оставшийся щебень (30 % нормы). Укладку выполняют согласно п. 5.35, приурочивая эту операцию к началу распада эмульсии.
5.37. Нормы расхода органических вяжущих и минеральных материалов при поверхностных обработках приведены в табл. 5.5.
5.38. При открытии движения необходимо обеспечить в течение первых 10 сут тщательный уход за поверхностной обработкой. Для сохранения нормальных условий формирования обработки, а также во избежание отрыва щебенок и повреждения стекол проезжающих автомобилей следует в этот же период ограничить скорость движения на участках с обработкой до 40 км/ч и организовать регулирование движения по ширине проезжей части. Незакрепленный щебень должен быть удален с покрытия не позднее 1 сут после открытия движения. Дефектные места следует немедленно исправить.
Поверхностная обработка с применением комплексных вяжущих
5.39. Применение комплексных вяжущих, т. е. битумов или дегтей с добавкой полимерных материалов, имеет целью ускорить формирование обработки и сократить сроки ограничения скорости движения за счет повышения степени и прочности прилипания минерального материала к поверхности покрытия, которому придают шероховатость.
5.40. Наиболее экономичный способ применения вяжущего на основе битума или дегтя с добавкой полимерного материала – поливинилхлорида марки ЭД-62 повышает прилипание минерального материала к покрытию и позволяет через 1-3 сут после устройства слоя износа открывать по нему движение без ограничения скорости. Комплексное вяжущее должно иметь состав и характеризоваться показателями, приведенными в табл. 5.6.
Таблица 5.6
| Вяжущие | ||
| Показатели | Битум БНД 130/200 с массовой долей 1,5 % ПВХ | Деготь Д-3 с массовой долей 7 % ПВХ |
| Глубина проникания: | ||
| при 25 °С | 70-100 | 190-210 |
| ” 0°С | 40-50 | 170-180 |
| Растяжимость, см, не менее: | ||
| при 25 °С | 58 | 96 |
| ” 0°С | 13 | 93 |
| Температура размягчения, °С, не менее | 40 | 47 |
Смешение битума или дегтя с добавкой ПВХ осуществляют в котлах, снабженных мешалкой, частота вращения которой составляет 20-40 об/мин.
5.41. Содержание ПВХ в смеси с битумом или каменноугольным дегтем в зависимости от их марки должно быть в пределах, указанных ниже:
Битум БНД 130/200, % 1,5 - 2,0
Каменноугольный деготь Д-3, % 7,8 - 8,0
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
