ВСН 6-90 (558348), страница 6
Текст из файла (страница 6)
Значения частного коэффициента обеспеченности расчетной скорости Крс7, учитывающего влияние коэффициента сцепления колеса с покрытием
| Категория | Значения Крс7 при коэффициенте сцепления дорожного покрытия | ||||||
| дороги | 0,10 | 0,15 | 0,20 | 0,25 | 0,30 | 0,35 | 0,40 |
| IА | 0,56 | 0,64 | 0,72 | 0,79 | 0,86 | 0,92 | 0,99 |
| IБ, II | 0,53 | 0,60 | 0,66 | 0,74 | 0,80 | 0,86 | 0,92 |
| III | 0,50 | 0,57 | 0,64 | 0,70 | 0,75 | 0,80 | 0,66 |
| IV | 0,45 | 0,51 | 0,56 | 0,61 | 0,66 | 0,70 | 0,74 |
| V | 0,37 | 0,41 | 0,46 | 0,49 | 0,52 | 0,55 | 0,58 |
Примечание: 1. Коэффициенты сцепления даны для скорости 60 км/ч, гладкой шины и мокрого покрытия из цементобетона, асфальтобетона, а также из щебня и гравия, обработанных вяжущими.
2. При величинах коэффициента сцепления более 0,40 для дорог I - II категорий принимают Крс7 = КПн.
2.4.13. Частный коэффициент Крс8 определяют в зависимости от состояния покрытия и прочности дорожной одежды только на тех участках, где визуально установлено наличие трещин, келейности, просадок или проломов, а коэффициент обеспеченности расчетной скорости по ровности меньше нормативного для данной категории дороги (Крс6 ³ КПн). Величину Крс8 определяют по формуле:
Крс8 = r × КПн (2.17)
где: r ¾ показатель, учитывающий состояние покрытия и прочность дорожной одежды. Значения показателя r принимают по табл. 2.13.
Таблица 2.13
Значения показателя r, учитывающего состояние покрытия и прочность дорожной одежды
| Типы дорожных одежд | |||||
| №№ пп | Состояние покрытия и характер повреждения | Оценка в баллах | Усовершенствованные капитальн. (асф., бетон) | Усовершенствованные облегченные | Переходные |
| Значения показателя r | |||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| 1. | Без дефектов и отдельные трещины на расстоянии более 40 м | 5 | 1 | 0,95 | 0,6 |
| Отдельные трещины на расстоянии 20 - 40 м между трещинами | 4,8 - 5 | 0,95 | 0,9 | - | |
| То же на расстоянии 10 - 20 м | 4,5 - 4,8 | 0,9 | 0,85 | - | |
| 2. | Редкие трещины на расстоянии между соседними трещинами 8 - 10 м | 4 - 4,5 | 0,85 | 0,8 | - |
| То же 6 - 8 м | 3,8 - 4 | 0,8 | 0,75 | - | |
| То же 4 - 6 м | 3,5 - 3,8 | 0,78 | 0,73 | - | |
| 3. | Частые трещины на расстоянии между соседними трещинами 3 - 4 м | 3 - 3,5 | 0,75 | 0,7 | - |
| То же 2 - 3 м | 2,8 - 3 | 0,7 | 0,65 | - | |
| То же 1 - 2 м | 2,5 - 2,8 | 0,65 | 0,6 | - | |
| 4. | Сетка трещин при относительной пощади, занимаемой сеткой менее 30% | 2 - 2,5 | 0,6 | 0,55 | - |
| То же 30 - 60 % | 1,8 - 2 | 0,55 | 0,5 | - | |
| То же 60 - 90 % | 1,5 - 1,8 | 0,5 | 0,45 | - | |
| 5. | Келейность при средней глубине колеи £ 5 мм | 1,8 - 2 | 0,55 | 0,5 | - |
| То же 5 - 10 мм | 1,5 - 1,8 | 0,5 | 0,45 | - | |
| Тоже > 10 мм | 1 - 1,5 | 0,45 | 0,4 | 0,35 | |
| 6. | Просадки при относительной площади просадок £ 20 % | 1 - 1,5 | 0,45 | 0,4 | 0,3 |
| То же 20 - 50 % | 0,8 - 1 | 0,4 | 0,35 | 0,25 | |
| То же > 50 % | 0,5 - 0,8 | 0,3 | 0,25 | 0,2 | |
| 7. | Проломы дорожной одежды при относительной пощади занимаемой проломами £ 10 % | 1 - 1,5 | 0,45 | 0,4 | 0,3 |
| То же 10 - 30 % | 0,8 - 1 | 0,4 | 0,35 | 0,25 | |
| То же ³ 30 % | 0,5 - 0,8 | 0,3 | 0,25 | 0,2 | |
На этих участках измеряют прочность дорожной одежды, необходимую для обоснованного назначения мероприятий по ее усилению. На участках, где отсутствуют дефекты или имеются одиночные трещины разного направления на расстоянии более 10 м друг от друга, а Крс6 КПн принимают Крс8 = КПн и прочность дорожной одежды не измеряют.
2.4.14. Частный коэффициент Крс9 определяют в зависимости от фактической расчетной грузоподъемности моста, которую может пропустить мост по данным испытаний или по данным ИПС-мост в соответствии с табл. 2.14.
Таблица 2.14
Значения частного коэффициента обеспеченности расчетной скорости Крс9, учитывающего грузоподъемность мостов
| Категория дороги | Коэффициент обеспеченности расчетной скорости Крс9 при расчетной нагрузке, которую может пропустить мост | |||
| АК-11, Н-18, Н-30, НК-80 | Н-13, НГ-60 | Н-10, НГ-60 | Н-8 и ниже | |
| Дороги I и II категории | 1,0 | 0,3 | 0,2 | - |
| Дороги III категории | 1,0 | 0,35 | 0,25 | 0,20 |
| Дороги IV и V категорий | 1,0 | 0,5 | 0,25 | 0,25 |
В исключительных случаях, когда нормативную (расчетную) нагрузку установить по материалам технической документации или архивным документам невозможно, ее определяют для капитальных мостов косвенным путем в зависимости от года постройки моста (табл. 2.15).
Таблица 2.15
Ориентировочные нормативные нагрузки для мостов различных лет постройки
| Год постройки | Нормативная нагрузка мостов для категорий дорог | |
| моста | II и III | IV и V |
| До 1947 | Меньше, чем Н-8, НГ-30 | Меньше, чем Н-8, НГ-30 |
| 1948-1957 | Н-18, НГ-30 | Н-8, НГ-30 |
| 1958-1966 | Н-13, НГ-60 | Н-10, НГ-60 |
| После 1966 | н-18, нк-80 | Н-13, НГ-60 |
Примечания: 1. Категорию дороги принимают на год постройки моста.
2. Для деревянных мостов независимо от года постройки и категории дороги нормативную нагрузку принимают Н-8, НГ-30.
2.4.15. Частный коэффициент Крс10 определяют на основе сведений о дорожно-транспортных происшествиях (ДТП) по величине коэффициента относительной аварийности. В качестве характерных по безопасности движения выделяют отрезки дороги длиной по 1 км, на которых за последние 3 года произошли ДТП. Для каждого такого километра вычисляют относительный коэффициент аварийности по формуле
И = 
ДТП/1 млн.авт.км (2.18)
где ДТП ¾ число ДТП за последние п лет (п = 3 года);
N ¾ среднегодовая суточная интенсивность движения, авт/сут.
В порядке исключения при отсутствии сведений за предыдущий период допускается определять величину И по данным о ДТП за последний год.
2.4.15.1. На участках, где за последние 3 года не отмечено ни одного ДТП принимают Крс10 = КПн. Значения Крс10 для участков, где отмечены ДТП, принимают по табл. 2.16. При наличии хотя бы одного ДТП по причине неудовлетворительных дорожных условий величину Крс10 для данного километра принимают в два раза меньше) указанной в табл. 2.16. Это снижение аннулируется после выполнения работ по устранению недостатков дороги, послуживших причиной ДТП и не учитывается, если к моменту оценки указанные работы были выполнены.
Таблица 2.16
Значения частного коэффициента обеспеченности расчетной скорости Крс10, учитывающего безопасность движения
| Значения коэффициента относительной аварийности ДТП/1 млн. авт. км | 0 - 0,2 | 0,21 - 0,3 | 0,31 - 0,5 | 0,51 - 0,7 | 0,71 - 0,9 | 0,91 - 1,0 | 1,01 11,25 | 1,26 - 1,5 | больше 1,5 |
| Значения частного коэффициента Крс10 | 1,25 | 1,0 | 0,85 | 0,7 | 0,6 | 0,5 | 0,4 | 0,3 | 0,2 |
2.5. Определение показателя инженерного оборудования и обустройства
2.5.1. Показатель инженерного оборудования и обустройства дороги (Коб) определяют по величине коэффициента дефектности соответствия инженерного оборудования и обустройства дороги (Ди.о).
Под дефектностью соответствия понимают отсутствие, недостаточное количество или несоответствие нормативным требованиям к параметрам, конструкции и размещению элементов инженерного оборудования и обустройства дорог.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
