ВСН 6-90 (558348), страница 12
Текст из файла (страница 12)
Данные для заполнения граф 6 - 12 линейного графика получены в результате непосредственного измерения ширины проезжей части, укрепительных полос и обочин на участках дороги. Ширина чистой укрепленной поверхности дороги включает в себя ширину проезжей части и ширину укрепительных полос (табл. 1.6).
Техническое состояние обочин, а именно их ширину и тип укрепления определяли для левой и правой стороны дорожного полотна. В расчет для оценки соответствующего коэффициента обеспеченности расчетной скорости согласно методике приняли наименьшую ширину обочин (табл. 1.7). В ширину обочин входит ширина укрепительной полосы.
В процессе полевых обследований были определены основные транспортно-эксплуатационные показатели для участка дороги такие, как состояние и ровность покрытия и коэффициент сцепления, которые представлены в виде ведомостей (табл. 1.8 - 1.10) и внесены в соответствующие графы (13 - 15) линейного графика.
Состояние дорожного покрытия определяли визуально на каждом километре регистрацией в полевом журнале имеющихся на проезжей части дефектов. Затем при камеральной обработке согласно методике устанавливали соответствующий оценочный балл (табл. 1.8), (рис. 1 графа 13). Методика оценки состояния покрытия не исключает использование инструментальных способов измерения прочности дорожной одежды.
Ровность дорожного покрытия оценивали с помощью ПКРС-2У проездом по каждой полосе движения. В ведомости оценки ровности дорожного покрытия (табл. 1.9) приведены максимальные значения показателя ровности, встречающиеся на конкретном километре.
Коэффициент сцепления колеса автомобиля с дорожным покрытием определяли с помощью ПКРС-2У на каждой полосе движения. При камеральной обработке была составлена ведомость оценки коэффициента сцепления дорожного покрытия (табл. 1.10), в которой приведены минимальные значения коэффициента сцепления, встречающиеся на километровом участке.
Высоту бровки земляного полотна определяли непосредственным намерением на соответствующих характерных участках дороги, результаты приведены в табл. 1.11 и в графе 16 линейного графика. Определение высоты бровки земляного полотна необходимо для последующей оценки правильности установки элементов инженерного оборудования.
Таблица 1.3
Ведомость продольных уклонов
| Начало участка, км + ... | Продольный уклон, % |
| 1 | 2 |
| 264,000 | -20 |
| 264,380 | -10 |
| 264,490 | -30 |
| 264,780 | 30 |
| 265,240 | 20 |
| 265,450 | 10 |
| 265,590 | 0 |
| 265,715 | -10 |
| 265,850 | -30 |
| 265,910 | -50 |
| 266,100 | -60 |
| 266,215 | -80 |
| 266,490 | -60 |
| 266.610 | -40 |
| 266,700 | 0 |
| 266,760 | 20 |
| 267,000 | 40 |
| 267,060 | 10 |
| 267,170 | 0 |
| 267,400 | 40 |
| 267,515 | 50 |
| 267,660 | 40 |
| 267,800 | 30 |
| 267.915 | 10 |
| 266,220 | -30 |
| 266,410 | -20 |
| 268,510 | -10 |
| 266,610 | -20 |
| 268,750 | -10 |
| 268,840 | 20 |
| 268,950 | 10 |
| 269,200 | 30 |
| 269,300 | 20 |
| 269,400 | 10 |
| 269,610 | 20 |
| 269,710 | 30 |
| 269,850 | 20 |
| 269,950 | 30 |
| 270,140 | 40 |
| 270,550 | 20 |
| 270,840 | 10 |
| 271,100 | 30 |
| 271,160 | 10 |
| 271,400 | 0 |
| 271,560 | -10 |
| 271,800 | -20 |
| 271,900 | -30 |
| 272,740 | -20 |
| 272,810 | 10 |
Таблица 1.4
Ведомость радиусов кривых в плане и виражей
| Адрес участка км + ... | Радиус кривой | Вираж | |
| начало | конец | ||
| 264.000 | 264.380 | 1730 | 0 |
| 265.470 | 265.950 | 1650 | 0 |
| 266.780 | 267.220 | 1350 | 0 |
| 270.500 | 270.840 | 2770 | 0 |
Таблица 1.5
Ведомость расстояний видимости
| Адрес участка км + ... | Расстояние видимости, м | |
| начало | конец | |
| 265.850 | 266.100 | 200 |
| 267.000 | 267.400 | 100 |
| 267.915 | 266.220 | 250 |
| 270.550 | 270.670 | 150 |
Таблица 1.6
Ведомость ширины чистой основной укрепленной поверхности дороги и укрепительных полос
| Адрес начала | Ширина проезжей | Тип покрытия | Ширина укрепительных полос, м | Ширина чистой | |
| участка км + ... | части, м | слева | справа | укрепленной поверхности | |
| 264.000 | 7,5 | а/б | 0,75 | 0,75 | 8,6 |
| 265.000 | 7,5 | а/б | 0,75 | 0,75 | 8,4 |
| 266.000 | 7,5 | а/б | ¾ | ¾ | 6,9 |
| 268.000 | 7,0 | а/б | ¾ | ¾ | 6,4 |
| 268.680 | 12 | а/б | ¾ | ¾ | 9,6 |
| 269.300 | 7,0 | а/б | ¾ | ¾ | 6,4 |
| 269.600 | 7,5 | а/б | ¾ | ¾ | 6,9 |
Таблица 1.7
Ведомость состояния обочин
| Адрес начала | Тип укрепления и ширина обочин, м | |||
| участка км +... | А/б, ц/б, укреплен. вяжущим | Щебень или гравий | Засев трав | Не укрепленные |
| 264.000 | 0,75 | 3,0 | ¾ | ¾ |
| 265.000 | 0,75 | ¾ | ¾ | 3,75 |
| 266.000 | ¾ | ¾ | ¾ | 3,00 |
| 268.000 | ¾ | ¾ | ¾ | 2,00 |
| 270.550 | ¾ | ¾ | ¾ | 3,75 |
Таблица 1.8
Ведомость состояния покрытия
| Адрес начала участка км +... | Состояние покрытия, балл |
| 264.000 | 5,0 |
| 265.000 | 3,5 |
| 267.000 | 4,0 |
| 268.000 | 2,5 |
| 269.000 | 4,5 |
| 270.000 | 5,0 |
Таблица 1.9
Ведомость оценки ровности покрытия
| Адрес начала участка км + ... | Ровность покрытия, см/км |
| 264.000 | 310 |
| 264.380 | 400 |
| 264.540 | 310 |
| 265.150 | 375 |
| 265.650 | 440 |
| 266.530 | 520 |
| 266.900 | 440 |
| 267.340 | 550 |
| 268.080 | 410 |
| 268.350 | 530 |
| 269.300 | 440 |
| 270.000 | 625 |
| 270.200 | 500 |
| 271.100 | 530 |
| 272.100 | 625 |
Таблица 1.10
Ведомость коэффициентов сцепления
| Адрес начала участка км + ... | Коэффициент сцепления |
| 264.000 | 0,34 |
| 265.000 | 0,33 |
| 266.000 | 0,31 |
| 267.000 | 0,28 |
| 268.000 | 0,22 |
| 269.000 | 0,21 |
| 270.000 | 0,23 |
| 271.000 | 0,20 |
| 272.000 | 0,21 |
Таблица 1.11
Ведомость высоты бровки земляного полотна
| Адрес начала участка км + ... | Высота бровки земляного полотна, м |
| 264.000 | 0 |
| 265.000 | 3 |
| 266.000 | 1 |
| 267.000 | 0 |
| 268.000 | 1 |
| 268.800 | 3 |
| 269.400 | 1 |
| 270.000 | 0 |
| 271.000 | 1 |
В результате паспортизации участка автомобильной дороги установлено местоположение и техническое состояние мостов, путепроводов, водопропускных труб и элементов инженерного оборудования и обустройства. Полученная информация приведена в таблицах 1.12 - 1.15 и в графах 17 - 19 линейного графика.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
