ВСН 6-90 (558348), страница 11

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 11)

5.10. Для окончательного решения о конкретном составе ремонтных работ, их видах и объемах составляют проектно-сметную документацию, основанную на материалах оценки качества дорог и уровня ее содержания.

При наличии ограничений по финансовым или материально-техническим ресурсам может быть принято решение не о полном, а только о частичном ремонте дороги или о доведении показателя качества не до нормативного, а только до предельно-допустимого уровня.

5.11. При полной обеспеченности денежными и материальными средствами очередность выполнения работ на отдельных участках назначают с использованием в качестве критерия величины затрат на перевозку грузов и пассажиров. Для практических целей используют условный показатель себестоимости S_y = К_роj × l_i, где К_роj ¾ частный коэффициент обеспеченности расчетной скорости, а l_i ¾ длина в км i-го участка дороги, подлежащего ремонту. В этом случае в первую очередь подлежат ремонту участки, для которых:

(5.1)

где n ¾ количество участков с частным коэффициентом обеспеченности расчетной скорости К_рсj.

5.12. При ограниченных ресурсах возникает задача рационального распределения имеющихся денежных средств по ремонтируемым участкам дороги. В этом случае исправляют только те параметры дороги, которые способствуют наибольшему снижению транспортных издержек, не допуская значительных дополнительных затрат из-за недоремонта дороги. Т.е. критерием очередности выполнения ремонтных работ является:

(5.2)

где Э ¾ общий экономический эффект от проведения работ по ремонту дороги, руб.;

DS ¾ экономия издержек на автомобильные перевозки (разница в затратах на перевозки до и после ремонта), руб.;

DД ¾ дополнительные затраты на ремонт дорог из-за несвоевременности проведения работ или выполнения работ не в полном объеме.

5.12.1. Экономию издержек на автомобильные перевозки определяют как сумму этих издержек для различных типов автомобилей:

(5.3)

где w ¾ количество типов автомобилей в транспортном потоке;

DS_j ¾ экономия издержек для данного типа автомобиля.

Величину экономии издержек для любого типа автомобиля на участке дороги длиной определяют по формуле:

(5.4)

где K_гpj и К_прj ¾ коэффициенты использования грузоподъемности и пробега j-го типа автомобиля соответственно;

N_ф ¾ фактическая интенсивность движения транспортного потока, авт/сут;

Р_j ¾ доля j -го автомобиля;

S_перj, S_постj ¾ расчетные значения переменных и постоянных затрат в себестоимости пробега j-го автомобиля, коп/маш. км;

d_j ¾ часовая заработная плата водителя j-го автомобиля, коп/маш. ч;

K_i ¾ коэффициент влияния дорожных условий;

v_ij ¾ фактическая средняя скорость движения j-го автомобиля, км/ч.

Показатели S_перj, S_постj, d_j, K_i, К_пр и К_гр ¾ определяют в соответствии с ВСН 21-63 Минавтодора РСФСР.

5.12.2. Дополнительные затраты на ремонт складываются из затрат на установку дополнительных дорожных знаков, предупреждающих и ограничивающих скорость движения автомобилей на участках, где не удается своевременно провести ремонтные работы, и затрат на усиление дорожной одежды и выравнивание покрытия в связи со снижением фактического модуля упругости дорожной конструкции:

(5.5)

где b ¾ количество полос проезжей части;

В_п ¾ ширина полосы проезжей части, м;

К_т ¾ территориальный коэффициент стоимости;

Z_к ¾ коэффициент, учитывающий затраты по другим видам работ, осуществляемых одновременно с работами по усилению одежд;

Е_ф ¾ фактический модуль упругости дорожной конструкции, выявленный в результате диагностики автомобильных дорог, МПа;

Е_фt ¾ то же с учетом снижения модуля упругости во времени из-за задержек с ремонтом дорожной одежды, МПа;

Е_нп = 0,08 ¾ норматив для приведения разновременных затрат;

l_i ¾ протяженность недостаточно прочного участка дороги, км.

С учетом того, что выделение денежных средств на ремонт сети автомобильных дорог осуществляется ежегодно значения определяют по формуле:

; (5.6)

Входящие в формулу (5.6) значение Е_i определяют по формуле:

(5.7)

где К_пр, K_pег, D, К_п, Х_i, А, В, g, w* ¾ параметры, назначаемые в соответствии с BСH 52-89 Минавтодора РСФСР и учитывающие работу дорожных одежд в разных дорожно-климатических зонах и на дорогах разной категории;

N_t ¾ интенсивность движения на полосу в первый год после проведения диагностики, приведенная к расчетным автомобилям группы А, авт/сут;

q ¾ фактический показатель роста движения во времени (q > 1);

Т_ф ¾ фактический срок службы дорожной одежды с модулем упругости Е_ф, годы.

Фактический срок службы определяют в соответствии с ВСН 52-89 (формулы 4.1 и 4.2) при подстановке Е_тр = Е_ф, К_d = 1 и t_i = Т_ф.

Формула (5.7) справедлива при условии 5 £ Х £ 10000, где Х ¾ выражение под логарифмом. В случае, если Х < 5, участок требует немедленного ремонта.

5.13. Оценку текущих затрат для рассматриваемой дороги осуществляют по каждому частному коэффициенту обеспеченности расчетной скорости. В результате выбирают для первоочередного ремонта участки, на которых достигается при рассматриваемом Крс2 наибольший эффект в соответствии с условием (5.2). Если стоимость выполняемых работ по ремонту (Д) меньше выделяемых средств по ежегодной норме (Н), то анализу подлежат участки с другими частными Kpcj. При этом учитывается взаимное влияние выполняемых работ на величину рассматриваемых частных Крсj (табл. 5.3).

Выбор участков для ремонта прекращается, когда:

(5.8)

где l ¾ количество рассмотренных частных коэффициентов обеспеченности расчетной скорости движения.

Если для улучшения состояния участков с рассматриваемым Крс имеется меньше денежных средств, чем требуется, то предпочтение отдается тем участкам, для которых K_pcji × l_i = max. Для выполнения расчетов, изложенных в пунктах 5.11 - 5.13 разработаны программы для ЭВМ.

5.14. При необходимости реконструкции участков дороги в рамках ремонта затраты на выполнение работ рассчитываются с использованием укрупненных показателей согласно действующим нормативам удельных капитальных вложений в строительство автомобильных дорог общего пользования.

Доведение качества дороги до нормативного уровня остается задачей последующего ремонта или реконструкции.

ПРИЛОЖЕНИЕ 1

ЛИНЕЙНЫЙ ГРАФИК ТЭС УЧАСТКА АВТОМОБИЛЬНОЙ ДОРОГИ II КАТЕГОРИИ И ПОРЯДОК ЕГО СОСТАВЛЕНИЯ (ПРИМЕР)

Для рассмотрения примера применения методики "Оценка качества и состояния автомобильных дорог" выбран участок автомобильной дороги II-й технической категории протяженностью 9 км (с 264 км по 273 км).

Оценка показателя качества автомобильных дорог включает три этапа:

1) сбор объективной информации о транспортно-эксплуатационных параметрах автомобильной дороги, элементах инженерного оборудования и обустройства, а также качестве содержания;

2) построение линейного графика транспортно-эксплуатационного состояния участка автомобильной дороги;

3) расчет показателя качества для участка автомобильной дороги.

В настоящем примере сбор информации о транспортно-эксплуатационном состоянии участка автомобильной дороги выполнен инструментальными и визуальными методами.

По результатам оценки транспортно-эксплуатационного состояния участка автомобильной дороги построен линейный график (рис. 1).

1. Сбор и оформление полученной информации

Работа по сбору объективной информации начинается с установления основных транспортно-эксплуатационных параметров участка автомобильной дороги и характеристик транспортного потока, которые вносятся в соответствующие ведомости (табл. 1.1 - 1.2).

Форма ниже представленных ведомостей предназначена для ввода в ЭВМ полученной информации о ТЭС автомобильной дороги.

В графе "Адрес участка" указывает местоположение (км +...) начала и конца данного момента или параметра. При изменении какого-либо параметра или элемента указывают новое значение километража начала этого участка дороги. В графе "Адрес участка" по окончании ввода информации обязательно указывают местоположение конца участка дороги.

После камеральной обработки результаты оценки транспортно-эксплуатационных параметров заносят в соответствующие графы линейного графика рис. 1.

Таблица 1.1

Ведомость категории дорог и числа полос движения

Таблица 1.2

Ведомость интенсивности и состава движения

Работу по оформлению линейного графика начинаем с заполнения графы "Схема продольного профиля". В связи с тем, что рабочие чертежи продольного профиля на данный участок автомобильной дороги в дорожной организации отсутствовали, оценку параметров продольных уклонов и радиусов кривых в плане выполняли с помощью передвижной дорожной лаборатории КП-208. Результаты оценки элементов дороги представлены в виде ведомостей (табл. 1.3 - 1.4) и внесены в графы 2 и 3 линейного графика.

По результатам оценки продольных уклонов был построен схематический профиль участка автомобильной дороги (графа 1) линейного графика.

Результаты оценки расстояния видимости проезжей части получены непосредственно наблюдением на дороге и представлены в ведомости (табл. 1.5) и в графе 4 линейного графика.

Наибольшую сложность в оформлении линейного графика представляет информация по графе 5 "Ситуация". В настоящем примере приведена информация о ситуации в полосе отвода на участке дороги, полученная в результате обработки данных паспортизации.

Характеристики

Список файлов стандарта