ВСН 4-81 (558345), страница 7
Текст из файла (страница 7)
13.2. При оценке грузоподъемности учитывают следующие повреждения: в железобетонных конструкциях — ослабление сечения бетона в сжатой зоне раковинами, трещинами, сколами бетона или местное снижение марки бетона в сжатой зоне, механическое повреждение или ослабление коррозией сечения арматуры в растянутой зоне, нарушение связей между несущими элементами, изменяющими расчетную схему работы конструкции (например, разрушение стыков диафрагм балок пролетных строений или разрушение стыка между плитами балок и т. д.);
в бетонных конструкциях — ослабление сечения бетона более 10% в результате образования пустот и сколов, сквозные трещины вдоль действия силы и снижение марки бетона, а также нарушение сплошности массива многочисленными трещинами и раковинами;
в стальных конструкциях — ослабление коррозией сечения металла в несущих элементах, трещины в сварных швах и основном металле, местные и общие деформации (искривление и выпучивание элементов) выше нормы, срез заклепок и высокопрочных болтов;
в деревянных конструкциях — ослабление гнилью сечения древесины несущих элементов, местное смятие и сколы древесины во врубках, шпонках и основных элементах.
13.3. При оценке грузоподъемности железобетонных изгибаемых элементов необходимо учитывать, что наличие продольных трещин в сжатой зоне с одновременным раскрытием поперечных трещин в растянутой зоне более 0,5 мм следует принимать как исчерпание элементом несущей способности по бетону. Если же в сжатой зоне трещин нет, а в растянутой зоне наблюдаются частые поперечные трещины более 0,5 мм (при стали периодического профиля) или более 0,7 мм (при гладкой арматуре), то такое состояние элемента указывает на развитие текучести в арматуре; в предварительно напряженных конструкциях из составных блоков (с поперечными швами) при отсутствии связи высокопрочной арматуры с бетоном образование сквозных трещин в швах необходимо рассматривать как наступление предельного состояния по несущей способности.
13.4. В предварительно напряженных конструкциях наличие одиночных волосных трещин не следует рассматривать как дефект. Группа волосяных трещин, расположенных поперек преднапряженной арматуры, служит признаком недостаточного обжатия бетона.
13.5. Если в несущих элементах сооружения имеются дефекты и повреждения, снижающие их несущую способность до 10%, необходимость снижения общей грузоподъемности сооружения определяется по результатам испытания.
13.6. При оценке долговечности сооружения следует рассматривать три категории неисправностей:
1-я категория — сооружения не имеют повреждений или имеют отдельные мелкие неисправности, устранение или предупреждение которых осуществляется, как правило, при текущем уходе за сооружением.
В железобетонных конструкциях к неисправностям 1-й категории относятся трещины в растянутой зоне бетона с раскрытием до 0,2 мм (при отсутствии агрессивной среды — до 0,3 мм), одиночные сколы бетона без обнажения арматуры, одиночные потеки на наружных поверхностях пролетных строений; в предварительно напряженных конструкциях — одиночные волосяные трещины. В металлических конструкциях к таким неисправностям относится повреждение окрасочного слоя на отдельных участках элемента без коррозии металла, мелкие погнутости элементов связей, а в бетонных и каменных конструкциях — одиночные разрушения раствора в швах или кладки на глубину до 3 см, одиночные усадочные и температурные трещины раскрытием до 0,5 мм в массивной части конструкций.
2-я категория — сооружения, имеющие неисправности, устранение которых требует выполнения ремонта.
В железобетонных конструкциях к этим неисправностям относятся одиночные поперечные, сквозные наклонные и другие трещины (в растянутой зоне с раскрытием более 0,3 мм), повреждение защитного слоя с коррозией арматуры, повреждение плиты проезжей части от разрушения гидроизоляции (выщелачивание, размораживание бетона) в предварительно напряженных конструкциях трещины с раскрытием 0,1—0,15 мм. В металлических конструкциях к таким неисправностям относятся коррозия металла несущих элементов, ослабление заклепок в соединениях главных элементов, разрывы отдельных элементов связей; в каменных и бетонных конструкциях — разрушение бетона (раствора) в швах кладки на всей или части поверхности опоры и в отдельных местах на глубину до 10 см, сдвиг отдельных камней, коррозия арматуры до 10% ее площади, выщелачивание раствора из кладки, трещины раскрытием от 0,4 до 2 мм (многочисленные) и отдельные до 5 мм.
3-я категория — сооружения, имеющие неисправности, нарушающие нормальную эксплуатацию и требующие неотложной замены элементов или переустройств сооружения в целом.
В железобетонных конструкциях к таким неисправностям относятся многочисленные трещины раскрытием более 0,3 мм, интенсивная коррозия арматуры с ослаблением площади на 10 % и более, повреждение бетона от выщелачивания и размораживания его на большей части плиты проезжей части; в металлических конструкциях — ослабление коррозией металла более 10% его площади, в несущих элементах, узловых фасонках и связях, расстройство заклепочных соединений, усталостные и другие трещины в главных несущих элементах; в бетонных и каменных конструкциях — разрушение кладки на глубину более 10 см со сдвигом групп камней, сквозные трещины, расчленяющие конструкцию на части, интенсивная коррозия и деформация арматуры и металлических деталей, многочисленные трещины более 2 мм; в водопропускных трубах — значительная неравномерность просадки и раздвижка звеньев, сопровождающиеся проникновением грунта внутрь трубы, сплющивание звеньев, обрушение части стен труб или оголовков, трещины, расчленяющие конструкцию на части, и др.
13.7. При оценке безопасности движения следует учитывать состояние покрытия проезжей части, ограждающих устройств и тротуаров с перилами. В соответствии с п. 13.6 все неисправности этих элементов можно разделить на три категории:
1-я категория — на проезжей части имеются неровности в покрытии, не вызывающие динамических колебаний транспортных средств; в ограждениях, бордюрных камнях, тротуарах и перилах имеются дефекты, не влияющие на безопасность движения по пролетным строениям (мелкие сколы, искривления в самих элементах и пр.);
2-я категория — неровности и повреждения в покрытии и деформационных швах, в покрытии тротуаров; в перилах отдельные разрывы и участки повреждения креплений стоек, повреждения в ограждающих устройствах и др.;
3-я категория — деформационные швы и околошовная зона разрушены с образованием провалов между пролетными строениями, разрушение переходных плит и сопряжений с образованием порожка более 10 см, состояние перил и тротуаров, вызывающие опасность для движения пешеходов (разрушение тротуарных плит, обрушение перил на части или по всей длине сооружения), разрушение покрытия с обнажением арматуры на большей части защитного слоя, образование сквозных отверстий в плите проезжей части в результате разрушения бетона плиты, разрушение ограждающих устройств на большей части по длине моста.
13.8. Общую оценку технического состояния сооружения в баллах следует давать в зависимости от состояния его по грузоподъемности, а также установленной категории неисправностей на проезжей части и в несущих элементах. Установленная оценка вводится в информационно-поисковую систему «Мост».
Если грузоподъемность сооружения соответствует проектной и все неисправности относятся к 1-й категории, состояние сооружения оценивается в четыре балла (4). Если же при этом в конструкции проезжей части или в несущих элементах имеются неисправности, отнесенные ко 2-й категории, то состояние оценивают в три балла (3). Если грузоподъемность снижена более чем на 10% или имеются неисправности 3-й категории, то состояние оценивают в два балла (2). Общая оценка сооружения определяется по элементу, который имеет самую неблагоприятную категорию неисправностей.
В зависимости от принятой оценки состояния необходимо назначать режим эксплуатации искусственного сооружения и вид ремонта.
14. ОФОРМЛЕНИЕ РЕЗУЛЬТАТОВ СПЕЦИАЛЬНЫХ ОСМОТРОВ
14.1. Результаты специальных осмотров эксплуатируемого сооружения оформляются мостоиспытательными организациями в виде акта и технического отчета. При маршрутном осмотре сооружений может быть составлен сводный отчет. Комиссии автодоров составляют только акт специального осмотра (примерную форму акта специального осмотра см. в приложении 5).
14.2. Технический отчет составляется в произвольной форме на основе обработки всех полученных материалов и содержит:
краткое описание сооружения, которое включает схему по фасаду и поперечник пролетных строений и опор, пикетное положение сооружения на автомобильной дороге, материал конструкции, тип конструкции и типовой проект, габарит, временную нагрузку, год постройки и последнего обследования, а также принятый порядок обозначения элементов;
результаты ознакомления с технической документацией на эксплуатируемое сооружение. Здесь дается анализ выводов предшествующего обследования, ведения книги искусственного сооружения и записей в ней, результата проверки карточки на мост (правильность ее выполнения);
результаты обследования сооружения с описанием состояния его частей, элементов и обнаруженных дефектов. Материалы сопровождаются таблицами, рисунками, фотографиями. Состояние элементов и частей оценивается по категории их неисправности. Описание дефектов дается в виде ведомости дефектов, при необходимости представляют на развертках элемента графически, куда наносятся также дефекты предшествующего обследования с выделением их другим цветом или прерывистой линией;
результаты контрольных измерений и съемок в виде графиков, продольного профиля проезжей части, главных балок и плана этих элементов, схемы положения опоры с указанием угла наклона и величины осадки, а также графиков профиля дна русла. Результаты предшествующего обследования наносят на эти схемы и графики, оттеняя другим цветом, и пр.;
общие выводы по состоянию сооружения и качеству его содержания. Здесь указывается общая оценка сооружения по трехбалльной системе, качество исполнения мероприятий, назначенных предшествующим обследованием, назначается режим эксплуатации (нормативная временная нагрузка, ограничения в скорости, дистанция движения и пр.), определяются виды ремонтных работ, которые должны быть проведены силами дорожных подразделений и специализированными организациями (при необходимости составляется программа наблюдений за дефектами и сооружением в целом), даются предложения по методам ремонта труб на автомобильных дорогах.
15. ОХРАНА ТРУДА И ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ
15.1. При осмотре и испытании искусственных сооружений необходимо соблюдать указания по охране труда, изложенные в нормативных документах по технике безопасности (см. прил. 2).
15.2. Обеспечение требований охраны труда при выполнении работ по осмотру и испытанию сооружений возлагается на руководителя полевых работ (руководителя бригады). К работам на мосту (путепроводе) допускаются лица в возрасте не моложе 18 лет, прошедшие медицинский осмотр и изучившие требования безопасного ведения работ.
15.3. До начала осмотра и испытания сооружения участники этих работ должны быть проинструктированы по технике безопасности.
15.4. В период работы на мосту (путепроводе) лица, участвующие в этих работах, должны быть в монтажной каске, а при остукивании поверхности бетона, древесины и заклепок должны пользоваться предохранительными очками с небьющимися стеклами.
15.5. При производстве работ, связанных с передвижением по воде и вблизи акваторий, работники должны быть обеспечены спасательными средствами, а также находиться под надзором лиц, владеющих способами спасения утопающих и умеющих оказывать им первую помощь.
15.6. На больших мостах через реки руководитель бригады обязан до начала работ проверить наличие спасательных средств — спасательных кругов, шаров, веревок и т.д. На воде должна находиться дежурная лодка.
15.7. На действующей сети автомобильных и железных дорог осмотр и контрольные измерения путепроводов должны производиться с обеспечением безопасности движения транспорта с установленными скоростями, при этом должны соблюдаться меры, гарантирующие полную безопасность работы на путепроводе.
15.8. При работах на высоте свыше 1,5 м и отсутствии перильных ограждений необходимо пользоваться предохранительными поясами, испытываемыми на прочность 1 раз в 6 мес. Пояса перед употреблением должны быть тщательно осмотрены руководителем работ и работающим, чтобы убедиться в их исправности и наличии отметки об испытаниях.
15.9 Производство работ на сооружении при наличии высоковольтных линий электропередач или контактной сети должно быть согласовано с организацией, эксплуатирующей линию.
Запрещается приближаться на расстоянии менее 2 м к находящимся под напряжением неогражденным проводам или контактной сети. За этим необходимо следить при работах с длинными предметами — штангами, рейками, прутами, отрезками проволоки и т. д.
15.10. Обеспечение безопасных условий работ по устройству подмостей, подвесных люлек, стремянок и других приспособлений для проведения осмотров сооружений, а также обеспечение прочности и надежности этих приспособлений возлагаются на руководителя дорожной организации, которая ведет работы по его содержанию.
Приложение 1
1. ПОПЕРЕЧНЫЙ ПРОФИЛЬ РУСЛА
(пример)
Приложение 2
2. ПЕРЕЧЕНЬ ПРАВИЛ И НОРМ ОХРАНЫ ТРУДА И ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ, ВЫПОЛНЕНИЕ КОТОРЫХ ОБЯЗАТЕЛЬНО ПРИ ОСМОТРАХ МОСТОВ И ТРУБ
1. СНиП III-4. Техника безопасности в строительстве.
2. ГОСТы ССБТ (системы стандартов безопасности труда) по соответствующим видам работ.
3. Правила по технике безопасности при изысканиях и проектировании автомобильных дорог (Союздорпроект, 1974).
4. Правила техники безопасности при строительстве, ремонте и содержании автомобильных дорог (М., Транспорт, 1978).
5. Единые правила охраны труда на водолазных работах.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
