СНиП 32-04-97 (556891), страница 4
Текст из файла (страница 4)
7.12 В автодорожных тоннелях материалы и конструкции дорожной одежды должны соответствовать требованиям СНиП 2.05.02 для открытых участков автомобильных дорог, установленным для опасных условий движения. Дорожная одежда должна иметь деформационные швы в местах деформационных швов обделки тоннеля и на выходах у порталов.
Водоотводные и дренажные устройства
7.13 В тоннелях, сервисных штольнях и штольнях безопасности отвод воды от дренажных устройств, случайных протечек через обделку, а также от промывки тоннелей и пожаротушения следует осуществлять по закрытым лоткам или коллекторам.
7.14 При расположении тоннеля в грунтовой среде, подверженной суффозии, дренирование подземных вод не допускается.
7.15 Водоотводные лотки в тоннелях не должны проходить под рельсовыми путями или под проезжей частью.
7.16 Уклон дна лотков или коллекторов должен быть не менее 3+.
7.17 Лотки или коллекторы должны иметь смотровые колодцы с отстойной частью (отстойниками) объемом не менее 0,04 куб.м, располагаемые не реже чем через 40 м. Отстойники должны быть доступны для периодической очистки.
7.18 Для исключения распространения горящих нефтепродуктов по тоннелю смотровые колодцы не реже чем через 280 м должны иметь гидрозатворы (перепуски сифонного типа) с отстойниками объемом не менее 0,2 куб.м. Подобные затворы необходимо иметь и в местах сброса воды в сервисную штольню или штольню безопасности.
7.19 Необходимо обеспечивать отвод воды в сторону от тоннеля из припортальной выемки, расположенной с верховой стороны. При невозможности выполнения этого требования отвод воды следует осуществлять по сервисной штольне, а при ее отсутствии - по водоотводному лотку тоннеля. Расчетное сечение лотка в этих случаях должно назначаться с учетом объема водосбора выемки с вероятностью превышения 1:300 (0,33 %).
7.20 В систему водоотвода подводных тоннелей не должны поступать стоки от рамповых участков.
7.21 Расчетный уровень воды в лотке тоннеля должен быть ниже основания верхнего строения пути или дорожного покрытия, а в лотке сервисной штольни - не выше подошвы лотка тоннеля.
7.22 Поверхность припортальных зон горных тоннелей для улучшения стока воды должна быть спланирована с засыпкой ям, шурфов, скважин и других выработок недренирующим грунтом. В необходимых случаях должен быть устроен поверхностный водоотвод с сетью нагорных канав.
7.23 Для отвода поверхностных вод с лобового откоса за парапетом должен быть устроен водоотводный лоток.
7.24 Тоннели в пониженных местах трассы должны иметь водосборники и водоотливные установки, расположенные в отдельных помещениях. Водоотливные установки должны устраиваться также в нижних частях рамповых участков тоннелей.
7.25 Не должно допускаться замерзание воды в водоотводных устройствах, напорных трубопроводах, дренажных устройствах и водосборниках. При необходимости следует предусматривать их утепление и обогрев.
Вентиляция
7.26 Вентиляция должна обеспечивать эксплуатацию железнодорожного или автодорожного тоннеля в следующих режимах:
А - нормальный - осуществляется безостановочное движение транспорта с максимальной разрешенной скоростью при интенсивности, соответствующей часу "пик";
Б - замедленный - осуществляется безостановочное движение транспорта со скоростью менее 20 км/ч;
В - транспортная пробка - имеет место остановка транспорта с работающими двигателями длительностью до 15 мин.
7.27 Для нормального режима эксплуатации тоннеля (режим А) предельно допустимая концентрация (ПДК) оксида углерода как индикатора всего набора выхлопных газов в воздухе транспортной зоны тоннеля должна быть не выше приведенной в таблице 4, а для режимов Б и В - не выше следующих значений ПДК согласно ГОСТ 12.1.005, мг/куб.м:
оксид углерода....................................200
оксид азота(в пересчете на 
)........................5
сажа . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Таблица 4
Предельно допустимые концентрации (ПДК) оксида углерода
в воздухе транспортной зоны тоннеля
В миллиграммах на метр кубический - мг/куб.м
| Время нахождения транспортных средств в тоннеле t, мин | Тоннель | |
| железнодорожный | автодорожный | |
| 5 | 28 | 60 |
| 6 | 24 | 51 |
| 7 | 21 | 45 |
| 8 | 19 | 41 |
| 9 | 17 | 38 |
| 10 | 16 | 35 |
| 15 | 12 | 26 |
| 20 | 9 | 21 |
| Примечание - Время нахождения транспортных средств в тоннеле t и предельно допустимые концентрации (ПДК) могут быть при необходимости расширены в обе стороны экстраполяцией зависимостей t и ПДК, являющихся линейными при построении их в логарифмических координатах. | ||
7.28 Расчетная температура воздуха в тоннеле не должна превышать максимальную температуру наружного воздуха, принятую в соответствии со СНиП 2.04.05 по параметрам "Б". Минимальная температура тоннельного воздуха не регламентируется.
Примечания
1 При длине железнодорожных тоннелей менее 1000 м и автодорожных тоннелей менее 300 м значения указанных температур и относительной влажности наружного воздуха берут по данным ближайших метеостанций, а при большей длине и в железнодорожных тоннелях на электрической тяге, в которых создается специальный тепловой режим, - по результатам натурных наблюдений в местах расположения порталов (стволов) тоннелей продолжительностью не менее трех лет.
2 В железнодорожных тоннелях, сооружаемых в суровых климатических условиях, допускается сооружать вентиляционные ворота или другие устройства для ограничения поступления наружного воздуха.
7.29 В помещениях для обогрева обслуживающего персонала в зимнее время температура воздуха должна быть не ниже +18 °С.
7.30 Средняя по сечению скорость движения воздуха в транспортной зоне тоннеля при эксплуатационных режимах вентиляции без учета влияния транспортных средств должна быть не выше 6 м/с, в зоне воздуховыпускных сооружений местное увеличение скорости не регламентируется.
7.31 В однопутных железнодорожных тоннелях и автодорожных с односторонним движением при продольной вентиляции необходимо, чтобы направление вентиляционного потока совпадало с преимущественным направлением движения транспортных средств.
7.32 Система вентиляции в автодорожных тоннелях должна обеспечивать необходимую по условиям видимости в тоннеле прозрачность воздуха, при которой показатель ослабления света не превышает 0,0075 1/м.
7.33 Вентиляцию камер при их глубине свыше 10 м, а также площадок для остановки аварийного транспорта в автодорожных тоннелях следует осуществлять за счет установок местной вентиляции.
7.34 Возникновение тумана в железнодорожных и автодорожных тоннелях при работе систем вентиляции во всех режимах эксплуатации и в случае пожара не допускается.
7.35 В случае пожара система вентиляции с искусственным побуждением должна быть реверсивной и обеспечивать:
а) устойчивость заданного направления движения вентиляционного потока;
б) незадымленность путей эвакуации до ее завершения путем создания подпора воздуха не менее 20 Па;
в) время переключения системы при реверсировании вентиляционного потока - не более 5 мин.
7.36 Двигатели вентиляторов, предназначенных для отсоса при пожаре продуктов горения, должны быть вынесены из газового потока или иметь систему принудительного охлаждения.
7.37 Управление установками тоннельной вентиляции должно включать в себя комплекс технических средств, обеспечивающих постоянный контроль физических и химических параметров воздушной среды в тоннеле, включая припортальные его участки.
7.38 Уровень шума в тоннеле, создаваемого работой вентиляционного оборудования в тоннелях, не должен превышать значений, указанных в таблице 5, а в технологических, вспомогательных и служебных помещениях - установленных ГОСТ 12.1.003. Шум на поверхности земли в селитебных территориях не должен превышать значений, предусмотренных СНиП II-12.
7.39 При проведении в тоннеле ремонтных и других работ концентрация вредных веществ в воздухе тоннеля и в обслуживаемых зонах не должна превышать предельно допустимых концентраций (ПДК), установленных ГОСТ 12.1.005.
Таблица 5
Уровень шума в тоннеле, создаваемого работой
вентиляционного оборудования
| Среднегеометрические частоты октавных полос, Гц | 63 | 125 | 250 | 500 | 1000 | 2000 | 4000 | 8000 |
| Уровни звукового давления, дБ | 97 | 88 | 83 | 76 | 72 | 62 | 54 | 47 |
Электроосвещение
7.40 Тоннели и сервисные штольни должны иметь искусственное стационарное освещение:
- железнодорожные тоннели длиной более 200 м на прямых и более 100 м на кривых участках;
- автодорожные - в соответствии с таблицами 6 и 7.
Помимо общего освещения тоннели и сервисные штольни должны иметь аварийное освещение.
7.41 Горизонтальная освещенность в железнодорожных тоннелях на уровне головки рельсов и в сервисных штольнях на уровне чистого пола должна быть не менее 1 лк.
Таблица 6
Режимы искусственного освещения автодорожных тоннелей
| Характер участка трассы | Длина тоннеля, м | Средняя горизонтальная освещенность
| |||||||
| дневной режим | вечерний и ночной режим | ||||||||
| Прямолинейный и криволи- нейный с радиусом в плане более 350 м | От 61 до 100 Более 100 | Не требуется Согласно табл.7 | 30 30 | ||||||
| Криволинейный с радиусом в плане 350 м и менее | " 60 | Согласно табл.7* | 30 | ||||||
| Любой | 60 и менее | Не требуется | 15 | ||||||
| ____________ * В тоннелях с радиусом кривизны в плане 350 м и менее в зоне въезда значение | |||||||||
| вертикальной освещенности |
| на внешней стороне поворота (внутри тоннеля) на | |||||||
| уровне 1 м от покрытия должно быть менее 0,4 |
| при облицовке белой плиткой или | |||||||
| окраске белой краской на протяжении не менее 100 м от портала и не менее 0,8 |
| ||||||||
| при бетонной обделке на расстоянии не более 175 м от портала. | |||||||||
| Примечание - В средней части автодорожных тоннелей с любой трассой длиной более 1300 м в дневном, вечернем и ночном режимах горизонтальную освещенность на расстоянии 500 м от въездного портала допускается снижать с 30 до 15 лк, если в тоннеле не используется телевизионная система, и повышать до 50 лк, если используются телекамеры недостаточно высокой чувствительности. | |||||||||
7.42 В автодорожных тоннелях режимы освещения и величина средней горизонтальной освещенности, создаваемой осветительной установкой, должны соответствовать таблицам 6 и 7. Усиливать освещение на выезде из тоннелей с однонаправленным движением не следует.
Таблица 7
Нормы средней горизонтальной искусственной освещенности
автодорожных тоннелей в дневном режиме
| Вид въезда | Ориентация въездного портала | Продолжительность снежного покрова | Средняя горизонтальная освещенность
| ||||||
| 10 | 30 | 50 | 75 | 100 | 125 | 150 и более | |||
| Равнинный или с подъемом | Северная | Менее полугода | 750 | 750 | 400 | 150 | 75 | 30 | 30 |
| к порталу | Более " | 1000 | 1000 | 550 | 250 | 100 | 50 | 30 | |
| Менее " | |||||||||
| Южная | |||||||||
| Более " | 1500 | 1500 | 850 | 400 | 150 | 75 | 30 | ||
| Со спуском к порталу | Любая | Любая | 1250 | 1000 | 650 | 350 | 125 | 60 | 30 |
| Примечания 1. Северной ориентацией считаются также северо-восточная и северо-западная, а южной - юго-восточная и юго-западная. 2. Если портал имеет раструбный участок, то указанные расстояния отсчитываются от начала основного сечения тоннеля. | |||||||||
покрытия проезжей части на расстоянии от въездного портала, м 7.43 В автодорожных тоннелях отношение максимальной освещенности к средней на каждом участке с определенной нормой средней горизонтальной освещенности должно быть не выше 3:1.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
