СНиП 32-01-95 (556887), страница 4
Текст из файла (страница 4)
В выемках при расположении путей на уклонах менее 2 о/оо и на площадках глубину кюветов на водораздельных точках допускается уменьшать до 0,2 м при сохранении ширины кюветов по дну и ширины выемки на уровне бровки земляного полотна.
В выемках в слабовыветривающихся скальных породах вместо кюветов допускается устраивать бордюры из камня или бетонных блоков.
Кюветы в выветривающихся скальных породах, когда не требуется устройство кювет-траншей, допускаются глубиной не менее 0,4 м.
4.32 В выемках глубиной более 2 м в глинистых грунтах, в мелких и пылеватых песках и в легковыветривающихся скальных грунтах должны быть закюветные полки шириной 2 м.
Для выемок в районах избыточного увлажнения в глинистых и легковыветривающихся скальных грунтах, а также в выемках с крутыми откосами в лессовидных грунтах и сухих лессах закюветные полки следует предусматривать при всех высотах откосов.
4.33 Устройство водоотводных канав на марях и участках распространения вечномерзлых грунтов следует производить преимущественно в период полного промерзания деятельного слоя. При рытье водоотводных канав не допускается снятие растительного покрова за ее пределами. Канавы следует сразу же укреплять.
4.34 Ширина естественной бермы между подошвой откоса насыпи и бровки резерва или водоотводной канавы должна быть не менее 3 м, а для линий I и II категорий - не менее 8,0 м со стороны будущего второго пути.
Для насыпей высотой до 2 м, отсыпаемых из резервов, при благоприятных климатических и инженерно-геологических условиях допускается уменьшать ширину бермы до 1 м.
Размещать резервы в пределах раздельных пунктов с путевым развитием, населенных пунктов, в местах расположения путевых зданий и подъездов, а также на участках развития карстовых процессов не допускается.
4.35 Расстояние от оси крайнего пути до подпорной стены, а также до подошвы откоса выемки в слабовыветривающихся скальных грунтах (при отсутствии падения пластов массива в сторону пути) допускается принимать не менее 4 м, предусматривая устройство ниш.
4.36 В пределах марей и торфянников, распространенных в пределах вечной мерзлоты, не допускается удаление торфа и растительно-мохового покрова в основании насыпей, а в исключительных случаях, при необходимости их удаления, следует предусматривать соответствующие противодеформационные мероприятия.
Притрассовые дороги на участках с активным развитием термокарста должны устраиваться на раздельном полотне не ближе 100 м от оси пути.
На участке с грунтами основания, имеющими относительную осадку оттаивания более 10 %, водоотводные канавы следует проектировать с продольным уклоном не менее 4 о/оо и размещать их на расстоянии 5-10 м от подошвы насыпей.
4.37 При разработке выемок средствами гидромеханизации переборы и нарушения естественного сложения грунта ниже проектных отметок не допускаются. Следует оставлять защитный слой грунта, подлежащий разработке бульдозерами или другими землеройными машинами.
4.38 Разработка взрывным способом скальных массивов, распроложенных ближе 50 м от искусственных сооружений (если другие размеры не определены проектом), должна выполняться до их строительства или с применением технологий, обеспечивающих сохранность искусственных сооружений.
4.39 Допускаемые отклонения от проектных размеров при приемке земляного полотна не должны превышать значений, указанных в табл. 4.7. Недосыпки в насыпях и переборы в выемках в пределах до 5 см на основной площадке земляного полотна исправляются за счет балластного слоя при балластировке пути.
Таблица 4.7
| Вид отклонения | Значение допускаемого отклонения от проекта | Способ проверки |
| Отклонение высотных отметок бровки (оси) земляного полотна, см | + 5 | Нивелировка |
| Отклонение от проектного продольного уклона дна канавы, траншеи, дренажа и т.д. | 0,0005 | То же |
| Уменьшение минимально допустимых уклонов дна канав, кюветов, дренажей | Не допускается | |
| Отклонение бровки земляного полотна от проектного положения оси, см | + 10 | Промеры через 50 м |
| Отклонение верха сливной призмы по ширине, см | + 10 | То же |
| Увеличение крутизны откосов земляных сооружений | Не допускается | Промеры не менее чем на двух поперечниках на пикете |
| Отклонение от проектного положения бровки (подошвы) откоса насыпи (выемки) см | + 15 | То же |
| Отклонение в плоскости откосов на длине не более 3 м, см: | ||
| при укреплении посевом трав и сборной обрешеткой | + 10 | То же |
| бетонными плитами | + 5 | То же |
| Отклонение по ширине берм, см | + 15 | Промеры через 50 м |
| Отклонение в поперечных размерах дренажных траншей, см | + 5 | То же |
| Отклонение в поперечных размерах канав, см | + 5 | То же |
| Уменьшение поперечных размеров кювета и водоотводной канавы | Не допускается | То же |
| Отклонение от проектной толщины растительного слоя на откосах, насыпях, выемках, кавальерах, а также на площадках рекультивируемых земель, % | 20 | Проверка каждых 10 м2 не менее чем в 5 местах |
5 ВЕРХНЕЕ СТРОЕНИЕ ПУТИ
5.1 Верхнее строение главных путей должно соответствовать нормам табл. 5.1.
Таблица 5.1
| Показатель | Мощность верхнего строения пути на железнодорожных линиях категорий | |||||
| Скоростные | Особонагруженные | I | II | III | IV | |
| Тип рельсов | Р75-Р65 | Р75-Р65 | Р75-Р65 | Р65 | Старогодние Р75-Р65 Новые Р65 | |
| Род шпал | Деревянные I типа или железобетонные | Деревянные или железобетонные | ||||
| Число шпал на 1 км пути, шт.: | ||||||
| на прямых и кривых радиусом 1200 и более | 2000 | 2000 | 2000 | 1840 | 1840 | 1840 |
| на кривых радиусом менее 1200 м | 2000 | 2000 | 2000 | 2000 | 2000 | 1840 |
| Толщина балластного слоя под шпалой, см: | ||||||
| щебеночный или асбестовый (числитель) на балластной подушке из песка, удовлетворяющего требованиям к балластным материалам (знаменатель) на пути с деревянными шпалами | 30/20 | 35/20 | 30/20 | 30/20 | 25/20 | 25/20 |
| то же, с железобетонными шпалами | 35/20 | 40/20 | 35/20 | 35/20 | 30/20 | 30/20 |
| асбестовый на пути с деревянными шпалами | - | 50 | 50 | 50 | 45 | 35 |
| то же с железобетонными шпалами | - | 55 | 55 | 55 | 50 | 35 |
| гравийно-песчаный | - | - | - | - | - | 30 |
| Примечания 1. Двухслойную балластную призму при использовании щебеночного или асбестового балласта следует укладывать на земляном полотне из глинистых грунтов, песков мелких и пылеватых, в том числе при устройстве защитного слоя в верхней части земляного полотна; на земляном полотне из скальных, крупнообломочных грунтов и песков (за исключением мелких и пылеватых) щебень и асбестовый балласт следует укладывать в один слой, без песчаной балластной подушки, и толщина балластного слоя на пути с деревянными шпалами в этом случае должна быть не менее 30 см, в том числе при использовании других допускаемых видов балласта, а на пути с железобетонными шпалами - не менее 35 см. 2. Если подушка устраивается из гравия, толщину слоя щебня или асбеста следует уменьшать на 5 см без уменьшения общей толщины балластного слоя. 3 При преобладании в основании земляного полотна просадочных и сжимаемых грунтов следует укладывать звеньевой путь на гравийно-песчаном и гравийном балласте. Постановку пути на щебеночный балласт и укладку бесстыкового пути надлежит предусматривать после полной стабилизации земляного полотна. 4 На линиях со скоростью движения более 140 км/ч необходимо использовать только щебеночный балласт. 5 Железобетонные шпалы следует применять в бесстыковом пути. Допускается по согласованию с железнодорожной администрацией применение железобетонных шпал в звеньевом пути на линиях IV категории, внутриузловых, внутристанционных, соединительных и подъездных путях. 6 На пескозаносимых участках следует укладывать термически упроченные рельсы не легче Р65 на деревянных шпалах. | ||||||
5.2 Бесстыковой путь должен соответствовать требованиям нормативных документов органа исполнительной власти в области железнодорожного транспорта.
5.3 Рельсы, укладываемые в звеньевом пути, должны быть длиной 25 м. На кривых участках пути по внутренней рельсовой нити необходимо предусматривать укладку укороченных рельсов заводского изготовления.
Стыки рельсов в звеньевом пути, а также в уравнительных пролетах бесстыкового пути должны быть на шести болтах.
5.4 Промежуточные рельсовые скрепления необходимо предусматривать:
для пути с деревянными шпалами - костыльное или раздельное подкладочное; на скоростных и особонагруженных линиях следует применять преимущественно раздельные подкладочные скрепления;
для пути с железобетонными шпалами - раздельное подкладочное или бесподкладочное.
5.5 При укладке железобетонных шпал на линиях с электрической тягой или оборудованных автоблокировкой необходимо применять рельсовые скрепления, обеспечивающие изоляцию электрических рельсовых цепей. На главных и приемоотправочных путях, как правило, должны применяться клееболтовые изолирующие стыки. Деревянные шпалы должны быть пропитаны антисептиками, не проводящими электрического тока.
Главные пути при костыльном скреплении необходимо закреплять от угона противоугонами.
5.7 Для указания границ полосы отвода железных дорог, а также обозначения на поверхности земли сооружений, скрытых в земляном полотне, должны быть установлены особые знаки.
5.8 Главные пути в пределах станций, разъездов и обгонных пунктов следует укладывать рельсами типа, принятого для главного пути прилегающих перегонов, а на приемоотправочных путях допускается укладка рельсами на один тип легче, но не ниже Р50 или старогодними рельсами того же типа, что и на перегоне.
На сортировочных, вытяжных, погрузочно-разгрузочных, деповских и других станционных путях разрешается укладывать старогодние рельсы типа ниже Р50; в горловинах сортировочных горок, перерабатывающих более 1500 вагонов в сутки, следует укладывать рельсы Р65 новые, а на горках меньшей мощности разрешается применение Р65 старогодних.
На станционных путях при соответствующем обосновании допускается укладывать сварные рельсовые плети из новых или старогодних рельсов. В подгорочных парках применение плетей в пределах тормозной зоны обязательно.
5.9 На приемоотправочных путях при укладке стрелочных переводов, обеспечивающих безостановочный пропуск поездов со скоростью движения более 50 км/ч, верхнее строение пути должно быть такого же типа, что и на главных путях.
5.10 Род и число шпал на главных путях в пределах станций, разъездов и обгонных пунктов должны соответствовать нормам, установленным для перегонов (см. табл. 5.1), на приемоотправочных путях, сортировочных горках и в сортировочных парках - по нормам не ниже IV категории. На горках с перерабатывающей способностью более 1500 вагонов в сутки род и число шпал следует принимать по нормам II категории. На прочих станционных путях следует укладывать деревянные шпалы II типа или старогодние железобетонные с числом не менее 1600 шт/км. В пределах закрестовинных кривых число шпал должно назначаться из расчета не менее 1840 шт/км, а на главных путях - 2000 шт/км.
5.11 Ширина балластной призмы поверху на прямых однопутных участках (при всех видах балласта) должна быть не менее, м:
на скоростных, особогрузонапряженных линиях и линиях I и II категорий - 3,85;
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
