Далин В.Н. Конструкция вертолетов (553618), страница 44
Текст из файла (страница 44)
6.10.2 припедепа ККС уборки главной стойки шасси зксперимсптальпого пертолета Боинг-660. Рис. б.10.2. ККС уборки основного шасси экслерименталыиэго вертолета Боинг-360: 1 — »механизм уборки; 2 — ось механизма уборки; 3 — консоль крепления стойки шасси; 4, 6 — поводки механизма поворота; 5 — основная стойка шасси 293 Рекомендовать какое-либо конкретное конструктивное оформление стойки шасси весьма трудно. Ло существу для каждого вертолета создается своя конструктивная и силовая схемы шасси. Даже размеры стойки зависят не только от излетной массы вертолета, но и от ого схемы и назначения.
Например, транспортный вертолет должен иметь очень низкое шасси, чтобы обеспечить выполнение требований по експлуатации на земле. Колеса в процессе уборки могут поворачиваться относительно стойки так, чтобы и убранном положении лпасси занимало наименьший объем. Для боевого вертолета очень пажпым требованием является простота кинематической схемы выпуска шасси. Время выпуска и фиксации их стоек должно быть меньше времени падения вертолета с расчетной высоты полета при аварийной посадке, Характеристики гидравлических механизмов уборки и выпуска шасси Зависимость Р= ) (5) лрис, 6.10.3) называется диаграммой работы механизма уборки и выпуска, где Р— потребное усилие для обеспечения уборки или выпуска пшсси; 5 — ход механизма.
Нагрузки па шток слллопого цилиндра от сил тяжести и аэродинамических снл определяются в соотвотствии с киноматичоской схемой уборки и пыпуска для четырех — семи положений лпасси. Нагрузка от песа Р, определяется для случая полета п ллоспокойпом воздухе по формуле Э Р,= и те,я, где т „, — масса подвижных частей шасси, приходящихся па данный силовой цилиндр; и' — зксплуатационпая перегрузка. Во время уборки и выпуска шасси амортстойка непрерывно поворачивается относительно воздушного потока.
Нагрузки па шток силового цилиндра зависят от величины прилагаемых сил, точек их приложения и кинематичоской схемы шасси. Во псех подвижных сочленениях конструкции шасси и и уплотнениях силового цилиндра при движении возникают силы трения, которые дают дополнительные нагрузки на шток силового цилиндра. Этн нагрузки обычно определяются приближенно, как некоторая доля от инерционных я воздушных снл, 294 а) б1 Рис. 6.10.3. Работа механизма уборки шасси; а — зависимость характеристики подъемника от кинематики уборки шасси: характеристика 1 рациональнее характеристики 21 б — раиионалъная кинематинеская схема уборки шасси: 1, 2 — шарниры подъемника и стойки шасси а, а — плечо механизма уборки Площади пор|пня гидравлических подъемников Р мах Р=— Рг где р — располагаемое давление в гидравлической системе.
При определении Р следует учитывать КПД подъемников, который равен 0,95 — 0,97. Под раслолагаемым давлением гидравлической системы понимается давление, которое подводится к рабочей площади поршня подъомника: 295 Рр Ртах Р где Р „„— максимальное значение давлепия, создаваемое насосами при максимальной производительности; ЛР— потери в подводящем и отводящем трубопроводе и распределительных гидравлических устройствах. В современных гидравлических системах обычно устанавливаются плупжерные насосы переменной производительности, характеристики которых определяются графической зависимостью Д = )'(Р), где () — производительность пасоса; р — создаваемое им давление. По параметрам подъемника (максимальному ходу бтах и рабочей площади Р) разрабатывается его конструкция.
В первом приближении потребная производительность пасосоз гидравлической системы, обеспечивающая уборку и выпуск шасси за заданное техническими требовапиями время, определяется уравнением ~ 1 б 1тах 2 б 2тах () + + 2 ~ — заданное время уборки и выпуска шасси. Число членов в уравнении определяется количеством гидравлических подъемников, устаповленных в шасси.
Потребная мощность насосов гидросистемы Ртах ч Работа, которую проиаводит механизм уборки и выпуска, записывается уравнением где Р ах — максимальное усилие на шток подъемника; ц — коэффициент полноты диаграммы работы механизма. Для увеличения полноты диаграммы работы механизм уборки и выпуска шасси следует устанавливать так, чтобы с ростом шарнирного момента, создаваемого силами сопротивления относительно оси уборки, увеличивалось относительно атой оси и плечо силы, которая создается мехапизмом (рис.
6.10.3, 6). 296 Схема шасси с двумя механизмами уборки и выпуска Установка вторых механизмов (рис. 6А0.4) целесообразна: — когда при низком коэффициенте полноты диаграммы работы подъемника прн уборке шасси потребное усилив Р, может быть достигнуто лигнь за счет расширения рабочей площади подъемника, что приводет к увеличению всей энергетической системы; — когда с помощью одггого механизма уборки и выпуска лообщо ггелозмояыго произвести уборку шасси (рис. 6А0.4, б), 11ри подходе к убранному полоягению шарниры аг, аз и аз раснолагаюгся на одной прямой линии и образуется так называемое »мертвое положопие»„при котором усилие в механизме возрастает до бесконечности. Установка второго подъемника позволяег произвести уборку шасси.
А2 Рис. б.10.4. Кииематические схемы уборки и выпуска шасси: а — с двумя механизмами: а, а „а — шарнир»г механизма; А, Б и А», Б2 — оси под»емииковг '1* 2 3 б — уборка певозмомна 297 Глава 7. КАРКАСНЫЕ АГРЕГАТЫ 7.1. ФЮЗЕЛЯЖ 7.1.1. ФОРМИРОВАИИЕ КСО ФЮЗЕЛЯЖА В процессе разработки объемной и весовой компоновки вертолета определяются конфигурации фюзеляжа и его геометрические параметры, координаты, величина и характер нагрузок, которые должны восприниматься силовыми элементами.
Выбор КСС ф1озсляжа является начальным этапом конструирования. Прорабатывается такая силовая схема, которая наиболее полно выполннст предъявляемые заказчиком требования. Основные требования к КСС фюзеляжа: надежность конструкции в период эксплуатации вертолета; обеспечение заданного уровня комфорта в кабинах экипажа и пассажиров; высокая эксплуатационная эффективность; обеспечение безопасного для экипажа и пассажиров объема внутри фюзеляжа н возмоягыость его покидания при аварийной посадке вертолета.
Эксплуатационные требования, схема и назначение вортолста также существенно влияют на выбор КСС фюзеляжа. Эти требования следу|ощие: — максимальное использование внутренних объемов фюзеляяга„. — обеспечение требуемого для зкнпажа вертолета обзора; — обеспечение доступа для осмотра и обслуживания всех агрогатов, расположенных в фюзеляже; — удобное размещение оборудования и грузов; — удобство погрузки, разгрузки, фиксации груза в кабине; — легкость ремонта; — звукоизоляцик, вентиляция и отопление помещения для пассажиров и экипажа; — возмояспость замены стекол кабины в условиях эксплуатации; — воаможность переоборудования пассажирских кабин путом изменения компоновки помещения, типа кресел и шага их установки.
Для аварийного покидания вертолета пассажирами и экипажсм па вертолете предусматриваются аварийные выходы. Двери для пассажиров я экипажа, а также эксплуатационные люки включаются 298 н число аварийных выходов, если их размеры и расположение отвечнн~т соответствующим требованиям. Лварийныс выходы в кабине экипажа располагаются по одному с каждой стороны фюзеляжа либо вместо этого предусматривается один верхний люк и один аварийный выход па любой его стороне. Их размеры и расположепно должны обеспечивать быстрое покидание вертолета экипажем.
Подобные выходы можно пс предусматривать, если экипаж верголста может воспользоваться аварийными выходами для пассажиров, расположеппымн вблизи кабины экипажа. Лварийныс выходы для пассажиров должны быть прямоугольной формы с радиусом закругления углов по больше 0,1 м. Размеры анарийпых выходов для экипажа должны быть по мгнэш — 580 х 510 мм — для бортовых выходов; — 500 х 510 мм — для верхнего люка прямоуголшюй формы илв диамотром 640 мм — для круглого люка.
Каждый основной н аварийный выходы долязяы удовлетворять следующим требованиям: — ямоть подннягиую днерь илн съомпый люк, обсспочиваниций свободный выход пассажиров и экипажа; — лотке открынатыж как изпугри, так и снаружи с помощью и болоо двух ручек; — иметь средства для запнрапия снаружи н изнутри, а такжо предохранительное устройство, исключающее открытие дш.ри или шока н полото в результате глучайгпнх действий, Запирающие устройства дслагот самокоптрящимися, без сьемпых ручок и ключей. !!а вертолете снаружи обозначаются места для вырубапия обшивки в случае заклинивания дверей и люков при аварийной посадке вортолста. Обьсмы, требуемъю для размещения пассагкиров и транспортируемого груза, янлщотся опредсляюгцими при конструировании пассаясирской и грузовой кабины фюзеляжа. Вггошпий вид фюзеляжа и ого КСС зависят от назначения вертолета и ого аэродинамической схемы.' — нсртолот-амфибия должон иметь специальную форму нижней части фнэзоляжа, огне акающую требовапилм гндродипамики (минимальныо нагрузки па вертолет при посадке на поду; минимальную потребную тягу !!В при взлете; отсутствие брыэгообразовапия и зопс обзора лотчика н воздухозаборников днигателеи; соответствие требованиям устойчивости и плавучести); 290 В) б) Рис.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
