СНиП 3.06.07-86 (524507), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

2.6. При выполнении обследований и испытаний степень подробности рассмотрения технической документации применительно к конкретным объектам определяется руководителем работ мостостанции исходя из задач, поставленных в программе работ.

Предоставление необходимой технической документации для ознаком­ления осуществляется при обследованиях и испытаниях:

сооружений, законченных строительством, — генподрядчиком строи­тельства или по его поручению строительной организацией, выполнявшей строительство;

эксплуатируемых сооружений — организацией, в ведении которой нахо­дится сооружение.

2.7. При ознакомлении с технической документацией законченных строительством сооружений, как правило, следует обращать внимание:

на правильность оформления отступлений от утвержденного проекта и действующих нормативных документов;

на соответствие физических, механических и химических характеристик примененных строительных материалов требованиям проекта и норматив­ных документов;

на наличие и качество оформления промежуточной приемки отдельных конструкций (например, балок сборных пролетных строений, блоков опор и др.) , а также выполненных на месте ответственных скрытых работ.

2.8. Ознакомление с технической документацией эксплуатируемых мостов и труб включает также изучение материалов и данных ранее прове­ренных обследований и испытаний. При этом следует выявить, в какой степени выполнены выданные ранее рекомендации по поддержанию соору­жения в исправном состоянии.

Кроме того, должны быть изучены материалы, касающиеся выполнения работ по текущему содержанию (в том числе выявлению неисправностей) , ремонтам, длительным наблюдениям.

ОСМОТР СООРУЖЕНИЙ

2.9. При осмотре сооружения основное внимание следует уделять выяв­лению в его частях и элементах неисправностей (например, трещин, сколов, погнутостей и выпучиваний, расстройств в стыковых соединениях и при­креплениях элементов» коррозионных повреждений, разрушений откосов конусов, струенаправляющих и берегоукрепительных дамб, повреждений водоотвода, гидроизоляции, деформационных швов, уравнительных при­боров и других элементов мостового полотна или верхнего строения пути) . Необходимо также отмечать в конструкциях места, где вследствие неизбежного скопления грязи, воды. снега, льда возможно интенсивное развитие различных неблагоприятных явлений (коррозионных процессов, гниения древесины, размораживания и др.) .

2.10. При осмотре мостов и труб, расположенных в районах распро­странения вечной мерзлоты а также в селеопасных и сейсмически опасных районах необходимо обращать внимание на состояние и работу имею­щихся защитных устройств и конструкций.

2.11. Обнаруженный неисправности должны быть с необходимой пол­нотой описаны в материалах обследований с указанием времени выявления и возможных причин появления.

Наиболее опасные, а также характерные повреждения и дефекты должны быть отражены в эскизах или сфотографированы.

КОНТРОЛЬНЫЕ ИЗМЕРЕНИЯ И ИНСТРУМЕНТАЛЬНЫЕ СЪЕМКИ

2.12. Контрольные проверки генеральных размеров сооружения и раз­меров поперечных селений, стыков и прикреплений проводятся для оцен­ки соответствия фактических геометрических характеристик сооружения (с учетом установленных допусков) характеристикам, указанным в проект­ной. исполнительной или эксплуатационной технической документации.

Вид и необходимый объем проводимых контрольных промеров опре­деляются руководителем работ мостостанции после ознакомления с техни­ческой документацией и осмотра сооружения.

2.13. При обследовании мостов съемки с помощью геодезических инст­рументов проводятся в целях:

оценки условий движения по сооружениям (или под ними) транспорт­ных средств и определения соответствия этих условий установленным

требованиям;

выявления качества монтажных работ (на вновь построенных соору­жениях);

проверки величин уклонов, предусмотренных в сооружении;

точного геодезического закрепления положения отдельных частей и

элементов сооружения для выяснения при последующих обследованиях

изменений (в том числе деформаций), возникающих в процессе эксплуа­тации сооружения.

2.14. С помощью геодезических инструментов следует устанавливать:

а) на железнодорожных мостах и на мостах под пути метрополитена:

продольный профиль рельсового пути (по отдельным ниткам);

план рельсового пути (с привязкой его к оси моста или к осям пролет­ных строений);

продольные профили главных ферм (балок) пролетных строений (кроме пролетных строений малых мостов с ездой на балласте);

план главных ферм (балок) пролетных строений при приемке мостов

в эксплуатацию и в других случаях при обнаружении их смещения в плане;

высотное расположение характерных частей опор моста (подферменников, ригелей, обрезов фундаментов и пр.);

б) на автодорожных и городских мостах:

продольные профили проезжей или прохожей части (на пешеходных

мостах);

поперечные профили проезжей или прохожей части;

продольные профили главных ферм (балок) пролетных строений;

план главных ферм (балок) пролетных строений;

высотное расположение характерных частей опор моста.

Примечание. Необходимые виды инструментальных съемок, количество створов, поперечников и мест, по которым проводятся съемки, намечаются в про­грамме обследований и уточняются на месте руководителем работ мостостанции с учетом указаний, содержащихся в п. 2.13, задач, поставленных в программе, конструк­тивных особенностей сооружения, наличия и результатов проведенных ранее инстру­ментальных съемок и других обстоятельств.

2.15. При проверке высоты подмостового габарита путепроводов и эстакад следует провести съемки продольных и поперечных профилей пересекаемых (нижних) дорог.

2.16. Инструментальные съемки следует проводить по надежно зафик­сированным точкам или по долговременным маркам (в случае специаль­ных длительных наблюдений) и при благоприятных погодных условиях (желательно в несолнечное и маловетренное время) .

Высотные отметки следует, как правило, увязывать с постоянными геодезическими реперами.

В материалах по инструментальным съемкам необходимо указывать время проведения съемок, погодные условия, типы и точность приме­няемых геодезических инструментов, использованные реперы.

2.17. На сооружениях, расположенных на вечномерзлых грунтах и рассчитанных на работу при сохранении вечной мерзлоты (в том числе с охлаждающими установками) , необходимо измерять температуру грунта в имеющихся термометрических трубках.

2.18. В необходимых случаях (например, при обнаружении просадок или наклонов опор, смещении пролетных строений, развитии трещин, возрастании овальности круглых труб и др.) организации, эксплуатирую­щие сооружения, должны по рекомендациям мостостанции устанавливать специальные долговременные марки для ведения длительных наблюдений.

Виды наблюдений (измерений), а также периодичность их устанавли­ваются специальной программой работ в зависимости от характера и прогно­зируемой скорости протекания изучаемых явлений.

Длительные наблюдения в зависимости от их целей и содержания должны выполняться или мостостанциями, или силами эксплуатирующих организа­ций.

2.19. Контрольные измерения и инструментальные съемки при обследо­вании водопропускных труб следует проводить, руководствуясь указа­ниями рекомендуемого приложения 3.

3. ИСПЫТАНИЯ И ОБКАТКА МОСТОВ

ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ

3.1. До начала испытаний или обкатки должно быть закончено обследо­вание сооружения в объеме, позволяющем:

установить возможность загружения сооружения испытательной нагруз­кой (отсутствие недоделок, снижающих несущую способность сооруже­ния, препятствий на проезде и на въездах и др.);

определить предельно допустимую величину испытательной нагрузки (с учетом норм проектирования и имеющихся в конструкциях дефектов и повреждений);

зафиксировать состояние сооружения для возможности выявления изменений, произошедших в результате проведенных загружений;

наметить условия движения нагрузки при динамических испытаниях (с учетом плана и профиля пути, наличия и расположения на проезде неровностей и др.).

3.2. Если на мосту имеется несколько одинаковых конструкций (про­летных строений, опор), изучение работы которых требуется по пп.1.5 или 1.8, испытания в полном объеме допускается проводить на одной из конструкций. Остальные конструкции могут подвергаться (выборочно) менее подробным испытаниям.

3.3. Параметры применяемых приборов (точность, пределы измерений, частотные характеристики и др.), способы их установки и используемые установочные приспособления должны позволять получать стабильные показания измеряемых величин с возможно меньшими погрешностями и искажениями.

Как правило, при испытаниях следует использовать стандартные при­боры, прошедшие проверку. Использование нестандартных приборов допускается, если по их применению имеются методические указания, утвержденные в установленном порядке.

3.4. При испытаниях следует защищать приборы от механических, кли­матических и других воздействий. Если при испытаниях нельзя устранить влияние изменения температуры воздуха на показания приборов, то это влияние по возможности следует учитывать расчетным путем при обра­ботке показаний приборов.

3.5. Перед проведением испытаний руководителем работ мостостанции должны быть разработаны и переданы организациям-исполнителям (см. п. 1.11) мероприятия по устранению помех испытаниям, а также по обеспечению безопасности движения транспортных средств и пешеходов на участках дороги, примыкающих к мосту.

Если во время работ, связанных с проведением испытаний, движение по мосту полностью не прекращается, то должны быть предусмотрены меры по обеспечению безопасности движения транспортных средств в стесненных условиях и по перекрытию движения на периоды взятия отсчетов по приборам.

3.6. В случаях, когда показания по установленным измерительным приборам существенно превышают предполагаемые значения, а также при обнаружении неожиданных изменений в состоянии конструкции (например, при возникновении трещин и выпучиваний в стальных эле­ментах и их соединениях, при появлении признаков выкалывания или раздробления бетона в железобетонных элементах и др.) по решению руководителя работ мостостанции испытания должны быть прекращены и испытательная нагрузка удалена за пределы испытываемой конструкции.

Дальнейшие испытания могут проводиться только после тщательного обследования состояния конструкций, выяснения причин возникших явлений и оценки их опасности.

СТАТИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ

3.7. Усилия (силы, моменты) , возникающие в любых элементах соору­жения от испытательной нагрузки, не должны быть выше:

а) при испытаниях сооружений, рассчитанных по предельным состоя­ниям, — усилий от подвижной временной вертикальной нагрузки, приня­той в проекте, при коэффициенте надежности по нагрузке (или коэф­фициенте перегрузки), равном единице, и полном динамическом коэффи­циенте;

б) при испытаниях сооружений, рассчитанных по допускаемым напряжениям (по нормам, действовавшим до 1962 г.), — 120% усилий от временной вертикальной нагрузки, принятой в проекте, с полным динами­ческим коэффициентом;

в) при испытаниях сооружений, имеющих элементы с пониженной несущей способностью, и сооружений, на которые нет технической доку­ментации, — усилий от временной вертикальной нагрузки, соответствую­щей расчетной грузоподъемности сооружения.

Примечание. Определение расчетной грузоподъемности сооружений прово­дится по действующим ведомственным документам (инструкциям, руководствам) с учетом физического состояния конструкций (в том числе выявленных при осмотре повреждений и дефектов).

3.8. Усилия (силы, моменты), вызываемые испытательной нагрузкой в элементах испытываемых сооружений, как правило, недолжны быть ниже:

а) при испытаниях железнодорожных мостов, мостов под пути метро­политена или трамвая, под автомобили особо большой грузоподъемности (нагрузки АБ) — усилий от наиболее тяжелой нагрузки, обращающейся по данной линии или дороге;

б) при испытаниях автодорожных и городских мостов — 70 % усилий, указанных в п. 3.7 для соответствующих видов мостов.

3.9. В качестве нагрузки при статических испытаниях следует исполь­зовать подвижные нагрузки: локомотивы и подвижной состав железных дорог, поезда метрополитена и трамвая, транспортные средства автомобильных дорог и пр.

В некоторых случаях (например, при испытании отдельных элементов моста, при определении жесткости конструкции и др.) нагрузка при испы­таниях может быть создана домкратами, лебедками, отдельными грузами с фиксацией создаваемых усилий.

3.10. Весовые характеристики транспортных средств, используемых при испытаниях, следует перед проведением работ уточнять. Точность определения весовых характеристик должна быть не менее 5 %.

Веса локомотивов, а также весовые характеристики незагруженного подвижного состава железных дорог, метрополитена, трамвая и авто­транспорта допускается принимать по паспортным данным.

Характеристики

Список файлов стандарта