СНиП 3.06.04-91 (524505), страница 19
Текст из файла (страница 19)
Все зазоры между деталями водоотводных трубок должны быть тщательно заделаны.
Гидроизоляция в месте сопряжения с водоотводными трубками не должна иметь местных утолщений, препятствующих стоку воды.
10.24. При выполнении гидроизоляционных работ следует контролировать соответствие качества гидроизоляции требованиям проекта и настоящих норм и правил, проверить герметичность у водоотводных трубок и деформационных швов, а также в местах примыкания (в углах, к бортикам, бордюрам и столбам) и, кроме того, качество выравнивающего, изолирующего и защитного слоев.
В слоях гидроизоляции не должно быть непроклеев, складок, проколов и других механических повреждений. На все обнаруженные в каждом слое повреждения гидроизоляции должны быть поставлены заплаты.
10.25. Защитный слой допускается укладывать только после приемки работ по устройству гидроизоляции с составлением акта на скрытые работы.
10.26. На ортотропных плитах стальных пролетных строений постоянных мостов конструкция одежды ездового полотна, как правило, должна быть многослойной, состоящей из антикоррозионного и защитно-сцепляющего слоев с рассыпанным по поверхности щебнем и двухслойным асфальтобетонным покрытием.
В случае введения в состав защитно-сцепляющего слоя ингибитора коррозии антикоррозионный слой допускается не устраивать.
10.27. Подготовку поверхности ортотропной плиты к устройству гидроизоляции следует выполнять путем очистки металлическою листа от грунтовочной краски, ржавчины или прокатной пленки (окалины) пескоструйной обработкой.
10.28. Технологический перерыв между окончанием очистки и нанесением антикоррозионного покрытия не должен превышать 7 ч при влажности воздуха до 70 % и 3 ч при большей влажности воздуха.
10.29. Антикоррозионная защита заключается в нанесении (окрашивании) на металл грунтовки в соответствии с ГОСТ 9.105-80* пневматическим или безвоздушным распылителем. Наносить на металл антикоррозионный слой кистью не разрешается.
10.30. На готовом антикоррозионном покрытии не должно быть дефектов: глянца, пузырей, сморщиваний, кратеров, непрокрашенных мест. Не допускаются также отслаивание покрытия и следы ржавчины.
Не допускаются по нанесенному грунтовочному слою хождение людей и движение построечных транспортных средств.
10.31. Защищенные грунтовкой участки перед нанесением на них защитно-сцепляющего слоя должны быть приняты построечной лабораторией и оформлены соответствующей записью в журнале.
10.32. Все компоненты полимерных компаундов защитно-сцепляющего слоя перед приготовлением должны быть тщательно перемешаны, цемент просушен и просеян, а деготь обезвожен.
10.33. Полимерные компаунды необходимо приготовлять в следующей последовательности: деготь нагревают до температуры не выше 60 ° С, затем в емкость для перемешивания заливают требуемое количество смолы и скипидара, засыпают портланцемент, заливают деготь и все компоненты тщательно перемешивают; в полученную смесь вводят отвердитель и вновь все тщательно перемешивают.
Время с момента приготовления компаунда до его укладки не должно превышать 20 - 30 мин.
10.34. Сразу после укладки защитно-сцепляющего слоя (до отверждения) по его поверхности необходимо распределить чистый сухой гранитный щебень.
10.35. Хождение людей по уложенному слою возможно только через 4 - 5 ч, а движение построечных транспортных средств - через 24 ч после укладки; для того, чтобы не повредить покрытие, по нему рассыпают песок слоем толщиной не менее 5 мм, закрывающим щебень.
Перед укладкой асфальтобетонного покрытия песок следует удалить механической щеткой, а поверхность промыть струей воды.
10.36. Асфальтобетонное покрытие необходимо устраивать двухслойным из горячего асфальтобетона из смесей типов Б, В, Г не ниже II марки по ГОСТ 9128-84*.
10.37. Технические требования, которые следует выполнять при производстве работ по устройству одежды ездового полотна и проверять при операционном контроле, а также объем и способы контроля приведены в табл. 32.
Таблица 32
| Технические требования | Контроль | Способ контроля |
| 1. Арматурная сетка для армирования (по ГОСТ 23279-85): | ||
| защитного слоя | На каждом мосту | Проверка по ГОСТ 23279-85 |
| цементобетонного покрытия | То же | То же |
| 2. Допускаемая температура окружающего воздуха при устройстве гидроизоляции, ° С, не ниже: | ||
| на заводе - 5 | « | Измерительный (измерение термометром) |
| на строительстве с применением битумных мастик - 5 | « | То же |
| то же, из резиноподобных и наклеиваемых методом наплавления рулонных битумных материалов - минус 10 | « | « |
| то же, из полиэтиленовой пленки - не ниже минус 15 | « | « |
| 3. Температура рабочих составов горячих битумных мастик 160 - 180 ° С | Каждой партии мастики | « |
| 4. Допускаемые нахлест и смещение стыков рулонных гидроизоляционных материалов и армирующих основ, мм: | ||
| нахлест в первом слое - не менее 100 | Каждого слоя | Измерительный (измерение линейкой) |
| смещение в последующих слоях по отношению к стыкам предыдущего слоя - не менее 300 | То же | То же |
| 5. Покрытие местных повреждений гидроизоляционного ковра заплатой от края повреждения - не менее 200 мм | Каждого повреждения | « |
| 6. Устройство конструкции одежды на стальной ортотропной плите: | ||
| температура окружающего воздуха - не ниже 10 ° С | Каждого объекта | Измерительный (измерение термометром) |
| жировые загрязнения на изолируемом основании - должны отсутствовать | Изолируемой поверхности | Визуальный (проверка отсутствия масляных пятен на белой ткани) |
| шероховатость - не ниже 4 класса чистоты | То же | Проверка по ГОСТ 2.309-73* со 2-й степенью очистки и по ГОСТ 9.402-80* |
| толщина покрытия из слоев: | ||
| антикоррозионного - не мене 60 мкм из эпоксидно-цинковой протекторной грунтовки ЭП-057 100 вес. ч. По массе | Выборочный. За толщину принимается среднеарифметическое из пяти замеров | Измерительный (измерение толщиномером электромагнитным МТ-30Н, МИП-10) |
| защитно-сцепляющего 2,5-4 мм из эпоксидно-каменноугольного вяжущего следующего состава, вес. ч. по массе: 1-й состав 2-й состав 3-й состав | Каждой партии вырубки (среднее значение их трех) | Проверка по ТУ 6-10-1117-85 (стальной линейкой) |
| смолы ЭИС-1 (ЭД-20) 100 100 - | При подборе рабочих составов вяжущего | Проверка по ГОСТ 10587-84 |
| смолы АРЭМ-2-20 - 100 | То же | Проверка по ТУ 38-309101-87 |
| каменноугольного дегтя 60 - 35 Д-1 (Д-2, Д-3) | « | Проверка по ГОСТ 4641-80 |
| полиэтиленполиамина или 10-12 10-12 10-12 УП-0633 | « | Проверка по ТУ 6-02-594-85 |
| скипидара или ксилола 20 20 20 | « | Проверка по ГОСТ 1571-82*Е и ГОСТ 9410-78*Е |
| портландцемента 100 - 200 | « | Проверка по ГОСТ 10178-85* |
| щебня фракции 10 - 20 мм, 6 - 8 кг на 1 м2 | Выборочный на площади 0,5 м2. Расстояние между зернами щебня не более 50 мм | Визуальный, измерительный (измерение линейкой) |
| асфальтобетона, см: проезжей части - 7 тротуаров - 3 | 1 вырубка на 7000 м2, но не менее трех вырубок на мосту | Проверка по СНиП 3.06.03-85 |
11. ПРИЁМКА ЗАКОНЧЕННЫХ СООРУЖЕНИЙ
11.1. При приемке в эксплуатацию законченных строительством мостов и труб (пусковых комплексов) следует выполнять требования СНиП 3.01.04-87, «Правил приемки в эксплуатацию законченных строительством объектов железнодорожного транспорта и метрополитенов» (ЦУКС/4007) изд. 1981 г., «Правил приемки в эксплуатацию законченных строительством автомобильных дорог», а также требования настоящих норм и правил.
11.2. Материалы приемки в эксплуатацию мостов и труб необходимо оформлять актами государственной приемочной комиссии, предусмотренными нормативными документами п. 11.1.
11.3. Все законченные строительством мосты и трубы перед приемкой их в эксплуатацию должны быть обследованы в целях проверки их соответствия утвержденному проекту и требованиям, установленным настоящими нормами и правилами к качеству работ. При обследованиях и испытаниях сооружений необходимо соблюдать требования СНиП 3.06.07-86.
11.4. Не подвергаемые испытаниям мосты и мосты под путями метрополитена, а также автодорожные мосты, проектируемые под нагрузки А, Б (по СНиП 2.05.03-84*), при вводе в эксплуатацию должны быть обкатаны транспортом с наиболее тяжелыми эксплуатационными нагрузками, обращающимся на данной линии или дороге.
Обкатка организуется эксплуатационной организацией, принимающей мост в эксплуатацию. Результаты обкатки необходимо оформлять актом, составленным представителями строительной, проектной и эксплуатационной организаций.
11.5. Перед приемкой сооружения в эксплуатацию подмостовые русла и отверстия труб должны быть расчищены от загромождающих их предметов; пути под путепроводами приведены в соответствие с проектным отметками; на мостах и подходах установлены дорожные знаки и сигналы судовой обстановки; испытаны устройства освещения; опробованы механизмы, заградительная и оповестительная сигнализации разводных мостов; закончены и испытаны системы защитных и предохранительных приспособлений от блуждающих токов; установлены (при необходимости) габаритные ворота; выполнен предусмотренный проектом комплекс противопожарных мероприятий.
11.6. При отклонениях от проектных величии положения и размеров возведенных конструкций мостов и труб, обнаруженных во время обследований при контрольных промерах и инструментальных съемках, их необходимо оценивать с точки зрения влияния на несущую способность и эксплуатационные качества сооружений. При этом следует проверять соблюдение основных габаритных требований, размеров температурных зазоров и деформационных швов, правильность расположения опорных частей на отступления в осевых размерах (несоосности во взаимном расположении отдельных элементов), приводящим к появлению в частях или элементах конструкции дополнительных эксцентриситетов, соблюдение назначенных проектом уклонов.
При приемке сооружений в эксплуатацию снижение расчетной несущей способности в отдельных частях или элементах возведенных конструкций из-за обнаруженных отклонений в их положении и размерах не должно превышать 5 %.
11.7. Использование незаконченных строительством мостов и труб для открытия по уже готовым частям и конструкциям сооружений движения построечного транспорта и механизмов, необходимых для завершения строительства, должно быть предусмотрено ППР.
Возможность открытия такого движения должна определять комиссия после обследования технического состояния возведенных конструкций с участием представителя проектной организации; такое обследование должно обеспечивать безопасное обращение предусматриваемых транспортных средств при установленных режимах и скоростях движения.
11.8. Приемку во временную эксплуатацию не полностью законченных строительством мостов и труб под железную дорогу необходимо осуществлять в порядке, устанавливаемом Министерством путей сообщения и Госкорпорацией транспортного строительства.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
