Дипломный проект Бородийчук (1336105), страница 7

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 7)

2

Если Э(t) >0, то

Если Э(t) ≤0, то

Выбор экономически эффективной стратегии и принятие решений

Выбор экономически эффективных вариантов РМТК по статическим сечениям на расчетный срок по критерию

(8)

Если З^**≤З^*, то

12

Построение расчетной модели для формирования РМТК с учетом существующих транспортных коммуникаций

Назначение возможных вариантов технологий для minЗ^*(1)

13

212

Формирование области экономически эффективных стратегий этапного наращивания мощности РМТК по критерию

3

11

212

Разработка э.м.м. много – продуктивной транспортной задачи линейного программирования для minF_i(t)

3

Мониторинг технического состояния существующих транспортных коммуникаций с определением Г_Вi(t)

Формирование экономически эффективной стратегии этапного наращивания мощности РМТК по критерию

14

212

4

10

Выбор экономически эффективной технологии работы РМТК для снижения эксплуатационных расходов minЗ^**

(minF(t))

Назначение множества возможных мероприятий изменения облика и мощности по намеченным экономически эффективным РМТК

15

212

Формирование РМТК для связи очагов с опорной транспортной сетью и реализации «северного» завода

Разработка э.м.м. и методики формирования экономически эффективных стратегий этапного изменения облика и мощности РМТК

Корректировка величины критерия maх Э (minЗ^**)

5

16

212

8

Если З^**>З^*, то

Разработка экономически-эффективной модели и методики т.э.о. вариантов РМТК

Выбор экономически эффективных вариантов РМТК по статическим сечениям на расчетный срок по критерию

(8)

17

212

6

7

Анализ результатов и принятие решений

Выбор экономически эффективных вариантов РМТК по статическим сечениям на расчетный срок по критерию

(8)

Разработка экономически-эффективной модели и методики т.э.о. вариантов РМТК

Формирование РМТК для связи очагов с опорной транспортной сетью и реализации «северного» завода

Мониторинг технического состояния существующих транспортных коммуникаций с определением Г_Вi(t)

Построение расчетной модели для формирования РМТК с учетом существующих транспортных коммуникаций

Рисунок 1.4.1. Блок-схема концепции формирования и этапного развития облика и мощности региональных мультимодальных транспортных коридоров малоосвоенных районов С и ДФО для связи очагов природных ресурсов с ОТС

Как показал анализ работ [7, 41, 45, 56, 57, 69, 70, 71, 72, 73] для освоения природных ресурсов исследуемого региона необходимо формировать региональные мультимодальные коридоры к 24 очагам, показанным в работах [7, 41, 45, 57], а для формирования грузовой массы, необходимой для снабжения исследуемых малоосвоенных районов требуется рассмотреть множество возможных пунктов их зарождения приведенных на рисунке 1.4.2.

Рисунок 1.4.2. Вариант возможных МТУ, формирующих грузовую базу для реализации «северного» завоза и связи очагов природных ресурсов с опорной транспортной сетью ДФО

На рисунке 1.4.2 показан один из возможных вариантов расположения МТУ формирующих грузовую массу для реализации «северного» завоза и обеспечения связи очагов природных ресурсов с опорной транспортной сетью ДФО.

Второй этап концепции предусматривает проведение мониторинга по объемам предстоящей работы всех элементов транспортной инфраструктуры исследуемого региона с учетом перспективного объема «северного» завоза и соответственно объема вывоза добываемых природных ресурсов из очагов, показанных на рисунке 1.4.1 с определением Гп(t) – потребных к вывозу (завозу) объемов перевозок.

Выбор экономически эффективных вариантов РМТК по статическим сечениям на расчетный срок по критерию

(8)

Выбор экономически эффективных вариантов РМТК по статическим сечениям на расчетный срок по критерию

(8)

На базе прогнозов возможной грузовой базы на близкую, среднюю и далекую перспективу необходимо в блоке концепции 3 построить расчетную модель формирования искомых РМТК с учетом существующих транспортных коммуникаций и определением Гв(t) – возможной провозной способности их элементов.

Мониторинг технического состояния, существующих и возможных на перспективу элементов РМТК проводимый на 4-м этапе концепции позволит определить Гв(t) для всех возможных сочетаний элементов РМТК.

Сформированное в 5-м блоке концепции возможное множество РМТК проверяется на обеспечение такой возможной провозной возможности, которая позволит осваивать предлагаемые к перевозке объемы грузов Гп(t). Сопоставление Гв(t) и Гп(t) по альтернативным РМТК проведенное в блоке 5 концепции позволит провести корректировку при формировании РМТК на разные периоды принятого горизонта расчета Т.

Для выбора экономически эффективных вариантов РМТК по статическим сечениям на расчетные сроки в концепции поставлена в блоке 6 задача по разработке экономико-математической модели и методики для технико-экономической оценки намеченных вариантов РМТК. На этом этапе технико-экономического обоснования вариантов производится по критерию минимальных приведенных строительно-эксплуатационных расходов.

На основе расчетов по указанному критерию производится выбор экономически эффективных вариантов РМТК по статическим сечениям на расчетные сроки (пункт 7 концепции) и ставится задача второй операции концепции – разработка экономико-математической модели и методики формирования экономически эффективных стратегий этапного развития облика и мощности РМТК с целью равномерного распределения инвестиций в пределах принятого горизонта расчета.

Для реализации указанных выше методики и метода используем критерий суммарные дисконтированные строительно-эксплуатационные расходы (пункт 9,10 концепции).

В пунктах 11 и 12 концепции с целью более качественной работы ЛПР производится формирование области эффективных стратегий этапного наращивания мощности РМТК по критерию интегральный эффект (Э(t) ≥0) для принятия решений. При Э(t) ≤ 0, концепция предусматривает переход с 12 позиции на третью для корректировки конструкции расчетной модели.

При Э(t) ≥ 0 необходимо проанализировать возможность дальнейшей максимизации интегрального эффекта за счет поиска и внедрения более совершенных технологий управления организацией перевозочного процесса (совершенствование логистики) позволяющих минимизировать эксплуатационную составляющую суммарных дисконтированных строительно-эксплуатационных расходов.

Решение данной задачи предложено реализовать на основе создания и внедрения в состав концепции пунктов 13, 14, 15, которые предусматривают назначение множества возможных технологий для поиска З^*.

Для решения задачи предложенной пунктом 15 концепции предусмотрена разработка экономико-математической модели многопродуктовой транспортной задачи линейного программирования для поиска минимума эксплуатационных затрат min З^** (min F(t)):

• если З^** ≥ З^* предусматриваем в концепции переход от 15 позиции к 11 и корректируем принятое ранее решение по облику и мощности РМТК;

• если З^** ≤ З^* производим корректировку величины критерия Э (min З^**), анализ результатов с учетом экономической, социальной и политической обстановки на момент принятия решений ЛПР.

С учетом исследований, изложенных в 1, 2, 3 и 4 параграфах первой главы дипломного проекта, можно сделать следующие выводы:

• формирование РМТК для обеспечения завоза грузов в малоосвоенные районы ДФО и вывоза добываемых природных ресурсов задача, имеющая государственную значимость и высокий уровень актуальности;

• реализация разработанной концепции этапного формирования региональных мультимодальных транспортных коридоров для решения поставленных задач позволит создать методологический инструментарий для успешной деятельности ЛПР при разработке инновационных проектов опорной транспортной системы ДФО для освоения природных ресурсов и организации «северного» завоза.

В соответствии с разработанной концепцией и приведенными в первой главе выводами сформулируем основные отправные позиции для продолжения исследований и в соответствии с темой дипломного проекта назначим – объект, предмет и цель исследования.

• В качестве объекта исследования в дипломном проекте приняты РМТК для связи очагов природных ресурсов с опорной транспортной сетью и обеспечением «северного» завоза.

• Предметом исследования является разработка инструментария для формирования, технико-экономического обоснования и оценки РМТК.

• Целью настоящего исследования является разработка и реализация на конкретных примерах методики формирования экономически эффективных стратегий этапного развития облика и мощности региональных мультимодальных транспортных коридоров (РМТК) малоосвоенных районов ДФО для связи очагов природных ресурсов с опорной транспортной сетью региона и обеспечения «северного» завоза грузов в исследуемые районы региона как составного элемента методологии, предложенной в работе [45].

Для реализации намеченной цели в настоящем дипломном проекте поставлены и приняты к решению следующие основные задачи:

1. Разработка концепции формирования экономически эффективных стратегий этапного развития облика и мощности РМТК малоосвоенных районов ДФО для связи очагов природных ресурсов с опорной транспортной сетью региона с учетом обеспечения по ним «северного» завоза грузов.

2. Моделирование процесса формирования экономически эффективных стратегий этапного развития облика и мощности РМТК малоосвоенных районов ДФО для связи очагов природных ресурсов с опорной транспортной сетью региона с учетом обеспечения по ним «северного» завоза грузов с учетом реализации позиций, предусмотренных концепцией.

3. Разработка методики формирования экономически эффективных стратегий этапного развития облика и мощности РМТК малоосвоенных районов ДФО для связи очагов природных ресурсов с опорной транспортной сетью региона с учетом обеспечения по ним «северного» завоза грузов.

4. Технология реализации лицом, принимающим решение (ЛПР) разработанной методики на примерах, предусматривающих начало освоения и этапность развития очагов природных ресурсов с учетом решения задачи по обеспечению малоосвоенных районов завозом жизненно необходимых грузов.

2. Моделирование процесса формирования множества возможных вариантов облика и мощности РМТК для связи очагов природных ресурсов ДФО с опорной транспортной сетью региона

2.1 Общие положения

Характеристики

Список файлов ВКР