Дипломный проект Бородийчук (1336105), страница 21

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 21)

К зонам постоянно действующих опасных производственных факторов относятся:

• места вблизи от неизолированных токоведущих частей электроустановок;

• места вблизи от не огражденных перепадов по высоте 1,3 м и более;

• места, где возможно превышение предельно допустимых концентраций вредных веществ в воздухе рабочей зоны.

К зонам потенциально опасных производственных факторов следует относить:

• участки территории вблизи строящегося здания (сооружения);

• этажи (ярусы) зданий и сооружений в одной захватке, над которыми происходит монтаж (демонтаж) конструкций или оборудования;

• зоны перемещения машин, оборудования или их частей, рабочих органов:

• места, над которыми происходит перемещение грузов кранами.

Места временного или постоянного нахождения работников должны располагаться за пределами опасных зон.

К работникам, выполняющим работы в условиях действия опасных производственных факторов, связанных с характером работы, в соответствии с законодательством предъявляются дополнительные требования безопасности. Перечень таких профессий и видов работ должен быть утвержден в организации с учетом требований законодательства.

К выполнению работ, к которым предъявляются дополнительные требования по безопасности труда, согласно законодательству допускаются лица, не имеющие противопоказаний по возрасту и полу, прошедшие медицинский осмотр и признанные годными к выполнению данных работ, прошедшие обучение безопасным методам и приемам работ, инструктаж по охране труда, стажировку на рабочем месте, проверку знаний требований охраны труда.

При производстве работе с использованием химических веществ следует выполнять требования соответствующих межотраслевых правил по охране труда[104].

5.4 Минимизация негативного воздействия транспортных линий на окружающую природную среду при наличии особо охраняемых природных территорий

Влияние транспортного комплекса на окружающую среду является одним из важных вопросов безопасности жизнедеятельности. Запылённость, шум, и т.д. – все эти факторы негативно влияют на окружающую среду, а вследствие этого и на здоровье людей. Одним из самых вредных факторов является запылённость.

Как показывает практика, используемые в данный момент методы борьбы запылённостью, в частности при транспортировке каменного угля, недостаточны для нейтрализации вредного воздействия угольной пыли на окружающую среду. Примером могут служить порты Ванино и Находки. В этих портах перевалка угля осуществляется открытым способом, в связи с чем в городах выявлено явное ухудшение экологической ситуации. Если рассматривать город Находку, то в 2016 году по сравнению с предыдущим на 51,8% увеличилась концентрация вредных веществ, а по сравнению с 2013 годом рост составил на 95%. Всё это сказывается на здоровье населения, наблюдается рост онкологических заболеваний: по сравнению с 2015 годом он вырос на 33,8%. Так же к последствиям выгрузки угля можно отнести загрязнение морского дна: толщина угольной пыли на дне достигает полутора метров.

На данный момент для борьбы с запылённостью используется оросительная система для предотвращения поднятия пыли, защитные купола и экраны. Но, к сожалению, даже эти методы используются не всегда, что пагубно влияет на экологическую обстановку в районе выгрузки угля. Так же нельзя исключать движения пыли при транспортировке угля от места добычи до порта отправки его на экспорт. Именно поэтому есть необходимость в создании более действенных методов борьбы запылённостью при транспортировке каменного угля.

Наиболее действенным методом борьбы с угольной пылью можно считать использование усовершенствованного полувагона с крышкой типа «шкаф-купе», предложенного в заявке на патент профессором кафедры «Проектирование и изыскания железных и автомобильных дорог» Гончаруком С.М. и доцентом кафедры «Подвижной состав железных дорог» Дроздовым Е.А. Метод заключается в том, что полувагон оборудуется специальной крышкой типа «шкаф-купе» состоящей из трёх секций. В открытом состоянии крышки сдвинуты в одну сторону, открывая 2/3 полувагона, что положительно сказывается на скорости его загрузки. После того, как полувагон загружен с одной стороны, крышки сдвигаются в другую сторону, и производится дозагрузка вагона. Затем полувагон закрывается крышками, и отправляются к месту выгрузки в порт. Во время транспортировки угля крышки не дают угольной пыли выдуваться и также исключают воздействие осадков на сам уголь.

Схема полувагона с крышкой типа «шкаф-купе» приведена на рисунке 5.4.1.

Рисунок 5.4.1. Схема полувагона с крышкой типа «шкаф-купе».

По месту прибытия полувагона разгрузка может производиться двумя способами, в зависимости от предпочтения принимающей стороны.

При первом способе полувагон снимается с фитинговой платформы краном и переносится к открытому трюму судна, опускаясь в него. Затем при помощи автоматизированной системы открываются люки в днище полувагона. После этого медленно поднимается открытый полувагон и уголь выгружается из него. Стоит отметить, что при медленной, постепенной разгрузке угля существенно уменьшается разнос пыли. Даже с учётом небольшой распылённости, вся процедура происходит в трюме, что не позволяет угольной пыли попадать в атмосферу, тем самым загрязняя её и окружающую территорию. Автоматизированная система открытия люков, в свою очередь, исключает наличие человека возле места распыления, вследствие чего исключается вредное воздействие пыли на человека, в частности, на дыхательную систему. После совершения разгрузки угля, пустой полувагон вынимается из трюма судна.

На рисунке 5.4.2 показана схема разгрузки при первом способе.

Рисунок 5.4.2 Схема разгрузки угля при первом способе.

Второй способ предусматривает загрузку полувагона с углём в трюм судна, на манер контейнеров, транспортировку его и выгрузку угля по месту прибытия. Данный способ хорош тем, что исключается любое негативное влияние угольной пыли на территории страны. Его существенный недостаток заключается в том, что для доставки пустого полувагона к очагу требуется намного больше времени, чем при немедленной его отправки после разгрузке в порту.

Рассмотренный выше метод значительно снижает выбросы в атмосферу вредных веществ, уменьшает запылённость окружающей среды и негативное влияние угольной пыли на здоровье населения.

Заключение

1. Изучение и анализ научных работ, стратегий, программ и других документов, посвященных опережающему развитию Единой транспортной системы РФ (ЕТС) и ее элементов, послужили базой для обоснования в дипломном проекте актуальности и государственной значимости разработки инновационных проектов развития облика и мощности мультимодальной транспортной сети (МТС) и ее элементов МТК, МТУ, выделяемых из ЕТС для решения стратегических задач сформулированных в «Транспортной стратегии РФ до 2030 года» с учетом взаимодействия разных видов транспорта при решении актуальных задач развития экономики страны и ее регионов. При этом в настоящем исследовании в качестве объекта исследования приняты РМТК, создаваемые для связи очагов природных ресурсов с опорной транспортной сетью с учетом их участия в организации и реализации завоза грузов в малоосвоенные районы ДФО.

2. Анализ накопленного опыта формирования экономически эффективной транспортной системы малоосвоенных районов ДФО и его ресурсного потенциала до распада СССР, рассмотренные в дипломном проекте, а также мониторинг технического состояния современной инфраструктуры многовидовой (мультимодальной) сети путей сообщения исследуемого региона позволил авторам дипломного проекта сформировать концепцию проектирования экономически эффективных региональных мультимодальных транспортных коридоров для связи очагов природных ресурсов с опорной транспортной сетью и реализации завоза грузов в малоосвоенные районы ДФО и юго-восточной части СФО, сформированных вместо Дальневосточного экономического района (ДВЭР).

3. Научная новизна и оригинальность разработанной концепции заключается в том, что она предусматривает многоэтапный процесс системного моделирования множества возможных вариантов облика и мощности РМТК обеспечивающих связь очагов с опорной транспортной сетью региона, выход к МТУ на экспорт и участие в реализации «северного» завоза.

4. Для реализации основных позиций концепции в дипломном проекте сформирована информационная основа и разработана расчетная схема МТС ДФО и юго-восточной части СФО для моделирования облика и мощности РМТК обеспечивающих связь очагов природных ресурсов с опорной транспортной сетью и МТУ Приморья дающих выход ресурсов на экспорт.

5. На основе разработанных концепции, ЭММ и методик в дипломном проекте реализуется четырех этапная процедура формирования экономически эффективных стратегий этапного развития облика и мощности РМТК из множества возможных, при этом:

1. на первом этапе концепции выбирается по статическим сечениям на перспективный расчетный год из множества возможных экономически эффективный вариант РМТК по критерию приведенные строительно-эксплуатационные расходы;

2. на втором, для выбранного варианта РМТК, формируется оптимальная стратегия этапного наращивания его мощности в пределах принятого горизонта расчета и прогнозных значений потребной грузовой работы по критерию суммарные дисконтированные строительно-эксплуатационные расходы;

3. третий этап предусматривает формирование области эффективных стратегий (ОЭС), включающих в себя все имеющие положительный интегральный эффект, как вспомогательную информационную основу для ЛПР в условиях недостаточности исходной информации по прогнозам грузовой базы;

4. принятые решения на четвертом этапе подвергаются анализу логистической составляющей на основе варьирования современными технологиями, позволяющими уменьшить эксплуатационные расходы и максимизировать интегральный эффект.

1. Проведенная в четвертой главе дипломного проекта апробация разработанной автором Нагорной Н.В. методологии на реальных примерах обеспечения связи очагов угольных месторождений с опорной транспортной сетью и МТУ показала ее эффективность и целесообразность позволяющую решать локальные задачи по каждому очагу с последующим агрегированием локальных РМТК в МТС.

2. Формирование области эффективных стратегий с определением интегрального эффекта в условиях недостаточной информации по объемам грузовой базы и колебании мировых цен на ресурсы позволяет установить объемы при которых интегральный эффект становиться больше нуля и границы мировых цен, дающих положительный результат.

3. Апробация показала, что модели и методики, разработанные Нестеровой Н.С., Бондаренко Н.В. и Нагорной Н.В. позволяют в дипломном проекте формировать множество возможных РМТК для реализации завоза грузов в малоосвоенные районы исследуемого региона ДФО, с анализом участия их элементов в РМТК связывающих очаги природных ресурсов с опорной транспортной сетью и МТУ.

4. В исследованиях ученых кафедры «Изыскания и проектирование железных и автомобильных дорог» и настоящем дипломном проекте установлено, что дальнейшая минимизация эксплуатационных расходов возможна на основе применения современных технологий, реализуемых с помощью мультимодальных транспортных логистических центров (МТЛЦ), создание которых требует в исследуемом регионе существенных инвестиций и как следствие технико-экономического обоснования. Исследования показали, что эта сложная самостоятельная задача, которая будет решаться в дальнейших исследованиях, ученных кафедры.

Список используемых источников

1. Дальневосточный федеральный округ [Электронный ресурс] Режим доступа: https://ru.wikipedia.org/wiki/ Дальневосточный федеральный округ.

2. Житкевич, В.П. Вопросы проектирования железных дорог пионерного значения: дисс./В.П. Житкевич.- М.: 1965.

3. Ефанов, А.Н. Исследование экономической эффективности эксплуатации малодеятельно дорожных линий: дисс./ А.Н. Ефанов.- М.: 1963.

4. Пономарев, Г.В. Вопросы проектирования малодеятельных железных дорог в условиях Севера и Северо-востока СССР: дисс. к-та техн. наук/ Г.В. Понамарев.-М.:МИИТ, 1968.- 152с.

5. Поляков, Е.А. Сравнительная эффективность различных видов транспорта в малоосвоенных районах СССР/ Е.А. Поляков.-М.: изд-во АН СССР, 1963.

6. Шишков, Ю.Ф. Вопросы проектирования железных дорог в малоосвоенных районах: дисс. к-та эконом. наук/ Ю.Ф.Шишков.- М.: ИКТП.,1970.-150с.

7. Гончарук, С.М. Вопросы развития и проектирования опорных и местных транспортных сетей малоосвоенных районов: дисс. к-та техн. наук: 05.22.03/ С.М.Гончарук. – М.,1975. – 194 с.

8. Кобыловский, В.П. Формирование системы транспортно-экономических связей Дальневосточного производственного комплекса: дисс. к-та эконом.геогр. наук / В.П. Кобылковский.- М.: ИКТП, 1966.- 160с.

9. Раздобудько, Н.К. Особенности формирования транспортно-экономических связей и некоторые вопросы методики исследования развития транспортной сети экономических районов: Сб. науч. тр. ИКТП при Госплане СССР / Н.К. Раздобудько.- М., 1967.– Вып.8.

10. Кузнецов, Ю.Д. Методические вопросы сравнения вариантов развития полигона магистральной транспортной сети (на примере Дальнего Востока): дисс. к-та техн. наук / Ю.Д. Кузнецов - М.: Трансжелдориздат, 1949.-299 с.

11. Паршиков, В.А. Выбор рационального варианта начертания дорожной сети / В.А. Паршиков.- В кн.: Использование математических методов и ЭВМ при планировании развития и работы транспорта.- М.: Транспорт, 1967.- С.110-129.

12. Петров, В.Н. некоторые методические вопросы формирования транспортной сети во вновь осваиваемых районах: Труды ИКТП при Госплане СССР/ В.Н.Петров.-М., 1973.-Вып.31.

13. Едигарян, А.Р. Методика экономической оценки элементов мультимодальной транспортной сети / А.Р.Едигарян, Н.С. Нестерова, С.М. Гончарук // Современные технологии. Системный анализ. Моделирование: научн. журнал.- Иркутск: Изд-во ИрГУПС, 2013.- №3 (39). С. 210-2014.

14. Нагорная, Н.В. Концепция формирования области эффективных альтернатив для решения проблемы этапного развития облика и мощности мультимодальных транспортных коридоров малоосвоенных районов Дальнего Востока / Н.В. Нагорная, Н.С. Нестерова, С.М. Гончарук // Проектирование развития региональной сети железных дорог: сб. науч. Тр. /под ред. В.С. Шварцфельда.- Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2015-Вып.3.- с.230-235.

15. Нагорная, Н.В. Особенности, актуальность и проблемы формирования мультимодальных транспортных коридоров малоосвоенных районов Дальневосточного Федерального округа / Н.В. Нагорная, С.М. Гончарук, С.В. Смолева // Проектирование развития региональной сети железных дорог: сб. науч. тр./ под ред. В.С. Шварцфельда.- Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2015.- Вып.3.- с.223-229.

16. Бондаренко, Н.В. Проблемы формирования мультимодальных транспортных узлов Дальнего Востока с учетом реализации современных тенденций развития мировой экономики / Н.В. Бондаренко, Н.В. Нагорная, С.М. Гончарук // Проектирование развития региональной сети железных дорого: сб. науч. тр. / под ред. В.С. Шварцфельда.- Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2013.- Вып.1.- с.158.

17. Гавриленков, А.В. основы теории принятия решений в проектировании железных дорог: дисс. д-ра техн. наук: 05.22.03 / В.А. Гавриленков.- М., 1989.- 375с.

18. Аккерман, Г.Л. теория и практика проектирования железных дорог с учетом воздействия окружающей среды: Автореферат дис. ... д-ра техн. наук: 05.22.03/ Г.Л. Аккерман.- М., 1992.-44с.

19. Гончарук, С.М. Теория и практика проектирования развития мощности и структуры сети железных дорог: дис. … д-ра техн. наук: 05.22.03 / С.М. Гончарук. – Хабаровск, 1996.- 318 с.

20. Быков, Ю.А. Теория и практика прогнозирования облика и мощности новных железных дорог: дис. …д-ра техн. наук: 05.22.03 /Ю.А. Быков.- М.: МГУПС, 1999. – 320 с.

21. Свинцов, Е.С. Методологические основы управления развития полигонов железных дорог в районах со сложившейся опорной сетью: дис. … докт. техн. наук 05.22.06 / Е.С. Свинцов.- СПб, 2004-365с.

22. Шварцфельд, В.С. Теория и практика проектирования развития региональной сети железных дорог на основе геоинформационных технологий: дис. … д-ра техн. наук 05.22.06 / В.С. Шварцфельд. – Хабаровск: ДВГУПС, 2001. – 400 с.

23. Анисимов, Вл.А. Теория и практика проектирования развития региональной сети железных дорог с учетом изменения облика и мощности станций и узлов: дис. … д-ра техн. наук: 05.22.03 / Вл.А. Анисимов.- Хабаровск: ДВГУПС, 2005.- 380 с.

24. Подвербный, В.А. Принятие решений в многокритериальных недетермированных задачах проектирования железных дорог: дис. … д-ра техн. наук: 05.22.06 / В.А. Подвербный.- Москва, 2001.- 420 с.

25. Ярмолинский, В.А. Развитие и модернизация опорной автодорожной сети Дальнего Востока для повышения ее надежности в процессе эксплуатации: дисс. … докт. техн. наук 05.22.06 / В.А. Ярмолинский.- М., 2007.- 174с.

26. Хомяк, Я.В. Проектирование оптимальных сетей автомобильных дорог. М.:Транспорт, 1989г.

27. Балалаев, А.С. Методология транспортно-логистического взаимодействия при мультимодальных перевозках: дис. … докт. техн. наук 05.22.01 / А.С. Балалаев.- Хабаровск, 2010.-279с.

28. Леонтьев, Р.Г. Транспорт и логистика Дальнего Востока РФ: Транспортные коридоры и пограничные переходы: моногр. / Р.Г. Леонтьев.- Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2008.- 182с.

29. Морозов, В.Н. Методология организации функционирования международных транспортных коридоров на основе кластерного подхода с применением мультимодальных транспортных центров: дис. … докт. техн. наук 05.22.01 / В.Н. Морозов.- Хабаровск, 2010.- 440с.

30. Левин, Д.Ю. Технологическая модернизация системы управления перевозками на железнодорожном транспорте: дис. … докт. техн. наук 05.22.08 / Д.Ю. Левин.- М., 2015.- 310 с.

31. Пехтерев, Ф.С. Экономические аспекты формирования международных транспортных коридоров на территории России: дис. … кандидата экономических наук: 08.00.05 / Ф.С. Пехтерев.- Москва, 2000.- 159с.

32. Галахов, В.И. Мультимодальные транспортные коридоры (системный подход) / В.И. Галахов, Б.А. Левин, В.Н. Морозов и др.- М.: Транспорт, 2001.- 71с.

33. Гибшман, А.Е. Определение экономической эффективности простых решений на железнодорожном транспорте / А.Е. Гибшман.- М.: Транспорт, 1985.- 239с.

34. Паршина, Р.Н. Методология организации транссибирских международных контейнерных перевозок Европа – Азия транзитом по России: дис. … докт. техн. наук 05.22.01 / Р.Н. Паршина.- М., 2013.- 455с.

35. Быков, Ю.А. Проблемы проектирование облика и мощно­сти новых железных дорог и пути их решения (системный подход) / Ю.А. Быков, С.М. Гончарук. Хаба­ровск – 2004.- 239 с.

36. Лебедева, Н.А. Формирование области эффективных альтернатив изменения облика и мощности мультимодальных транспортных узлов на основе системного подхода: дис. …канд. техн. наук / Н.А. Лебедева.- Хабаровск, 2008.- 179с.

37. Лебедева, Н.А. Выбор метода решения задач и формирования оптимальной стратегии развития мультимодального транспортного узла (ММТУ) / Н.А. Лебедева // Проблемы техники ОНМУ, № 2. - 2006. - С. 39-45.

38. Гончарук, С.М. Принятие решений при проектировании облика и мощности сети железных дорог (системный подход). Монография в 3ч. Ч.3: Оценка проектных альтернатив облика и мощности сети железных дорог для принятия решений / С.М. Гончарук, С.В. Шварцфельд. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2003. – 152 с.

39. Шварцфельд, В.С. Принятие решений при проектировании облика и мощности сети железных дорог (системный подход): моногр. в 3ч. Ч.2: Поддержка принятия решений по проектированию облика и мощности сети железных дорог на основе геоинформационной аналитической системы: Монография / В.С. Шварцфельд, С.М. Гончарук. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2003.- 224с.

40. Лебедева, Н.А. Особенности решения проблемы изменения облика и мощности мультимодальных транспортных узлов на основе системного подхода / Н.А. Лебедева, С.М. Гончарук // Проблемы техники ОНМУ, №2.- 2055.- с. 81-96.

41. Гончарук, С.М. Методологические основы проектирования этапного развития облика и мощности мультимодальной транспортной сети: Монография / C.М. Гончарук [и др.]. - Хабаровск: Изд-во ДВГУПС. -2012. - 227 с.: ил.

42. Лебедева, Н.А. Инженерная подготовка производства как базовая основа для принятия решений по развитию мультимодальных транспортных узлов / Н.А. Лебедева, С.М. Гончарук // Вiсник ОНМУ, №18.-Одесса: Изд-во ОНМУ,2005.-с.193-208.

43. Шварцфельд, В. С. Методология формирования альтернатив изменения облика и мощности региональной сети железных дорог / В.С. Шварцфельд // Проблемы развития региональной сети железных дорог. - Сб. науч. тр. / Дальневосточный государственный университет путей сообщения. - Хабаровск: ДВГУПС, 2003. - С. 12-21.

44. Гончарук, С.М. Анисимов Вл. А., Нестерова Н.С., Холоша М.В. Проблемы и перспективы развития транзитного потенциала МТК <<Приморье>> и <<Приморье 2>> // Повышение эффективности транспортной системы региона: проблемы и перспективы: материалы Всерос. Науч.- практ. конф. с международным участием (21 - 22 октября 2015 г.). В 3 т. Т. 3 / под ред. С.М. Гончарука. - Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2015. - 127 с.

45. Нестерова, Н.С. Методика формирования региональных мультимодальных транспортных коридоров как элементов мультимодальной транспортной сети (на примере малоосвоенных районов Дальнего Востока и северо-востока) / Н.С. Нестерова, С.М. Гончарук // Проектирование развития региональной сети железных дорог: сб. науч. тр.; под ред. В.С. Шварцфельда. Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2013. - Вып. 1. С. 52-65.

46. Гончарук, С.М, Лебедева, Н.А. Особенности и методология проектирования этапного развития облика и мощности мультимодальной транспортной сети? методическое пособие/ С.М. Гончарук, Н.А. Лебедева.- Хабаровск, 2012.-108.

47. Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 года: утв. распоряжением Правительства Российской Федерации от 22 ноября 2008 г. № 1734-р (с утв. изменениями распоряжением Правительства Российской Федерации от 11 июня 2014 года № 1032-р).

48. Шаповалова, И.М. Основные направления повышения конкурентоспособности железнодорожных транзитных перевозок по территории Российской Федерации.

49. Сергеев, А.С. Влияние экспорта товарно-сырьевого бизнеса на развитие экономики морских портов Дальневосточного региона.

50. Пономарева, Н.Н. Транссиб как ведущий Евро-Азиатский международный транспортный коридор на территории России, 2014.

51. Тарасов, П.И. Развитие транспортных сетей Республики Саха (Якутия). Журнал «Арктика и Север» №17, 2014.

52. Хегай, Ю.А. Современные проблемы транспортного освоения севера и конкурентоспособность транспортных коридоров России в системе международных транспортных коридоров.

53. Зенкин, А.А. Методы прогнозирования перевозок по международным коридорам.

54. Мишарин, А.С. «Генеральная схема как основа устойчивого развития железнодорожного транспорта на долгосрочную перспективу».

55. Прокофьева, Т.А. Развитие транспортно-логистической инфраструктуры в Азиатской части России - стратегическое направление реализации транзитного потенциала страны в системы Евроазиатских МТК / Т.А. Прокофьева // [Электронный ресурс] Название с экрана. Режим доступа: https://www.hse.ru/pubs/share/direct/document/74383102. Дата обращения 21.10.2016

56. Научно-обоснованная концепция вариантов развития сети железных дорог для транспортного обеспечения комплексного освоения природных ресурсов Восточного и Дальневосточного экономических районов: Отчет о НИР. - Хабаровск: ДВГУПС, 1993. - 98с.

57. Байкало-Амурская магистраль и её роль в освоении природных ресурсов Дальневосточного региона: Отчет о НИР. - Хабаровск: ДВГУПС, 1995. - 67с.

58. Гончарук, С.М. Принятие решений при проектировании облика и мощности сети железных дорог (системный подход). Часть 1. Методология формирования альтернатив облика и мощности сети железных дорог с учетом надежности её функционирования: Монография / С.М. Гончарук, А.В. Гавриленков, В.С. Шварцфельд. - Хабаровск: Изд-во ДВГУПС,2003.-178с.: ил.

59. Разбегин, В.Н. Предпосылки и перспективы развития транспортной системы Дальнего Востока и Забайкалья [Электронный ресурс] Режим доступа: http://www.myshared.ru/slide/641373/

60. Бардаль, А.Б. Транспорт как фактор долгосрочного развития Дальневосточного региона России / А.Б. Бардаль // Недвижимость и инвестиции. Правое регулирование. - 2010.- №3 (44). - с.

61. Ярмолинский В.А. Как преодолеть дорожноклиматический абсурд? [Электронный ресурс] Режим доступа:
    http://ndv.info/magazineArticles/show/?id_magazine=24&id_magazineArticle=200

62. Ишков, А.М. О перспективах развития транспортной системы Республики Саха (Якутия) / А.М. Ишков, О.Н. Жариков // Транспортное строительство.- 2007.- №1.- с. 21-23.

63. Леонтьев, Р.Г. Речной транспорт Республики Саха (Якутия) и маршрутизация << Северного завоза>> /Р.Г, Леонтьев, О.И. Дворко: монография. - Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2008. - 163 с.

64. Концепция и перспективы развития транспортной инфраструктуры Восточной Сибири и Дальнего Востока [Электронный ресурс] Режим доступа: http://www.mega-pro.ru/publication/838703

65. Бондаренко, Н.В. Концепция формирования области эффективных альтернатив этапного развития облика и мощности мультимодального транспортного узла припортового региона Дальневосточного приморья для пропуска контейнерного транзита / Н.В. Бондаренко, Н.А. Лебедева // Проектирование развития региональной сети железных дорог: сб. науч. тр.; под ред. В.С. Шварфельда.- Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2015. – С. 71-76.

66. Нестерова, Н.С. Концепция методологии проектирования развития мультимодальной транспортной сети / Н.С. Нестерова // Проектирование развития региональной сети железных дорог: сбю науч. тр.; под ред. В.С. Шварцфельда.- Хабаровск : Изд-во ДВГУПС, 2016. – Вып. 4. – С. 55-61. (241).

67. Концепция развития Дальневосточного Федерального округа Востока.

68. ФКУ «Ространсмодернизация». Проект развития транспортного узла «Восточный-Находка» (Приморский путь) Востока [Электронный ресурс] Режим доступа: http://ppp-transport.ru/ru/o-retu/proekty-retu/razvitie-transportnogo-uzla-vostochnyj-nahodka.

69. Копыленко, В.А. Расширение сети железных дорог в малоосвоенных регионах России - Одна из важных задач развития железнодорожного транспорта страны в XXI веке [Текст] / В.А. Копыленко, Ю.А. быков, И.В. Турбин, В.В. Космин, Е.Б. Кибалов. // Наука и транспорт. - 2008. С. 10-12

70. Переселенков, Г.С. Пути интеграции транспортных коммуникаций России в мировую транспортную систему [Текст] / Г.С. Переселенков // Транспортноестроительство.-1997.-№3.- С.3-6.

71. Басин, Е.В Транспортные коридоры и перспективы транспортного строительства в Сибири и на Дальнем Востоке [Текст] / Е.В. Басин // Транспортное строительство. - 2000. - №11. - С. 10-12. Топологическая схема перспективных железнодорожных магистралей Восток-Запад в Российской Федерации.

72. Ткаченко, В.Я.. Северо - Российский транспортных коридор - приоритетный объект развития опорной транспортной сети страны [Текст] / В.Я. Ткаченко, В.Ю. Нехорошков // Транспортное строительство. - 2007. - №4. С. 4-7.

73. Кибалов, Е.Б. Проблема транспортного освоения Сибири: железнодорожные проекты XXI века [Текст] / Е.Б. Кибалов, К.Л. Комаров, И.В. Мицук, В.П. Нехорошков // Транспорт Российской Федерации. - 2006. - №4. - С. 10-13.

74. Постан, М.Я. Экономико-математические модели мешанных перевозок: монография. Одесса: Астропринт,2006.-376с.

75. Бондаренко, Н.В. Методика формирования области эффективных стратегий развития облика и мощности ВМТУ / Н.В. Бондаренко, Н.С. Нестерова, С.М. Гончарук // Современные технологии. Системный анализ. Моделирование.-2016.-№3(51).-С.-227-232.

76. Горинов, А.В. и др. Проектирование железных дорог. М.: Транспорт, 1989.-319с.

77. Милославская, С.В., Плужников К.И. Мультимодальные интермодальные перевозки: Учебное пособие. - М.: РосКонсульт. 2001.-368с.

78. Правдин, Н.В., Негрей, В.Я., Подкопаев В.А. Взаимодействие различных видов транспорта: примеры и расчеты/ Под ред. Н.В. Правдина-М.: Транспорт,1989.

79. Персианов, В.А., Милославская, С.В. Смешанные железнодорожно-водные перевозки: экономика, планирование, управление.-М.:Транспорт,1988.

80. Лившиц, В.Н. Системный анализ экономических процессов на транспорте. - М.:Транспорт,1986

81. Анисимов, В.А. Основы теории формирования проектных альтернатив в развитии региональной сети железных дорог с учетом изменения облика и мощности станций и узлов. Препринт №57/В.А. Анисимов, С.М. Гончарук- Хабаровск: изд. - во ДВГУПС, 2005.-59с.

82. Свинцов, Е.С. Технология и этапы проектирования усиления мощности региональных транспортных систем / Е.С. Свинцов // Развитие норм и методов проектирования железных дорог в условиях интенсификации работы железнодорожного транспорта: Сб. науч.тр.М.:МИИТ,1986.-Вып.771.-.с.89-94

83. Звонков, В.В. Взаимосвязь отдельных видов транспорта и основы организации смешанных перевозок.- М.: Транспорт, 1953.

84. Образцов, В.Н. Экономика местного транспорта и планового строительства: Труды МИИТа / В.Н. Образцов.- М.,1966.-Вып.1.-с.36-41.

85. Комаров, А.В. Взаимодействие железнодорожного и водного транспорта в смешанных сообщениях. - М.: Речной транспорт, 1957.

86. Земблинов, С.В., Бураков В.А. и др. Основы построения транспортных узлов / Под ред. С.В. Земблинова.- М.: Транспорт,1959.

87. Резер, С.М. Взаимодействие транспортных систем.- М.: Наука, 1985г.

88. Шафиркин, Б.И. Единая транспортная сеть и взаимодействие различных видов транспорта. 3-е изд., дополн. и перераб. - М.: Высшая школа, 1983г.

89. Бондаренко, Н.В. Методика формирования экономически эффективных стратегий этапного развития Владивостокского мультимодального транспортного узла и его элементов / Н.В. Бондаренко, Н.С. Нестерова, С.М. Гончарук // Современные технологии. Системный анализ. Моделирование.- 2016. - №2 (50). - С. 139-144.

90. Турбин, И.В., Гавриленков А, В., Кантор, И.И. Изыскание и проектирование железных дорог.-М: Транспорт, 1989.- 479с.

91. Беллман, Р. Динамическое программирование. - М.:ИЛ, 1960.-400

92. Нагорная, Н.В. Экономико-математическая модель формирования РМТК для связи очагов с потребителями их ресурсов / Н.В. Нагорная, С.М. Гончарук // Современные технологии. Системный анализ. Моделирование: науч. журнал.- Иркутск: Изд-во ИрГУПС, 2016.- №3 (39). С.210-2016.

93. НЦС 81-02-07-2014. Часть 7. Железные дороги. Государственные сметные нормативы. Укрупненные нормативы цены строительства: приложение №7 к приказу Министерства строительства и жилищно-коммунального хозяйства РФ №506/пр от 28 августа 2014г.

94. Нагорная, Н.В. Особенности и технология формирования экономической оценки транспортных коридоров для связи очагов природных ресурсов с опорной транспортной сетью ДФО.

95. Каменный уголь, динамика цен и тенденции. -2015г. Интернет ресурс [Vugillja.com.ua>novosti 2015g…ugol-dinamika-tsen].

96. Стратегия развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года: утв. распоряжением Правительства РФ от 17 июня 2008 г. № 877-р

1. ГОСТ 12.0.003 "ССБТ. Опасные и вредные производственные факторы. Классификация"

2. Н.П. Терёшина, В.Г. Галабурда, М.Ф. Трихунков и др.. Экономика железнодорожного транспорта: Учеб. для вузов ж.-д. транспорта Н.П. Терёшина, В.Г. Галабурда, М.Ф. Трихунков и др. ; Под ред. Н.П. Терёшиной, Б.М. Лапидуса, М.Ф. Трихункова. - М.: УМЦ ЖДТ.. 2006

3. Правила техники безопасности и производственной санитарии при производстве работ по реконструкции и капитальному ремонту искусственных сооружений. Указание МПС России от 20.12.90 N А-2834у

4. Правила по охране труда при содержании и ремонте железнодорожного пути и сооружений. ПОТ РО-32-ЦП-652-99 (утв. МПС РФ 24.02.99)

5. Правила по охране труда при производстве работ по реконструкции и капитальному ремонту искусственных сооружений в ОАО "РЖД" Утверждены распоряжением ОАО "РЖД" от 14 апреля 2008 г. № 766р

6. Клочкова Е.А. Охрана труда на железнодорожном транспорте. М: Маршрут, 2005.

7. СП 49.13330.2010 Безопасность труда в строительстве. Часть 1. Общие требования. - Изд. офиц.; Введ. 24.12.2010. - М.: Госстрой России, ГУЛ ЦПП. - 48 с.

8. Межотраслевые правила по охране труда при использовании химических веществ. ПОТ Р М-004-97 (утв. Министерством труда и социального развития Российской Федерации 17.09.97)

Характеристики

Список файлов ВКР