Дипломный проект Бородийчук (1336105), страница 20

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 20)

На основе анализа топологии формирования МТС ДФО (Рис. 2.2.3) сформированы шесть возможных вариантов РМТК для завоза грузов в малоосвоенные районы через Тайшет до Якутска и Магадана. Состав РМТК, параметры и приведенные затраты по статическим сечениям на расчётные сроки приведены в таблице 4.4.3. Анализ результатов табл. 4.4.4 по доставке грузов из Тайшета позволяет сделать следующие выводы:

1. Экономически эффективными являются 2 и 3 варианты завоза грузов из Тайшета до Магадана, имеющие приведенные затраты соответственно 73,11 и 77,75 млн. долл.

2. Следует отметить, что вариант 2 на 2116 км короче 3^его, но имеет затраты отличающимися на 6%, так как затраты по существующим железнодорожным звеньям с Z₁ по Z₁₃ существенно меньше, чем по звену Z₅₃.

3. Варианту 3 следует отдать предпочтение потому, что он проходит через звенья модели, позволяющей организовать работу РМТК от очагов природных ресурсов по трассе Амуро-Якутской Магистрали, через Томмот, Нерюнгри, Якутск.

На рис. 4.4.5 дана визуализация положения на модели эффективных вариантов.

В таблице 4.4.5 приведены варианты РМТК для «северного» завоза из МТУ Хабаровск до Якутска и в том числе до Магадана по статическим сечениям на расчётные сроки для освоения прогнозных значений ΔГп(t). Анализ результатов ТЭО вариантов показал, что:

1. Экономически целесообразным вариантами РМТК Хабаровск – Якутск являются варианты 1, 2, 3, имеющие близкие значения критерия, которые отличаются на 3% между 3 и 2 вариантами и 20% между 2 и 1, но при этом первый вариант короче второго на 910 км.

2. Варианты от Хабаровска до Якутска через Магадан показали, что лучшим является седьмой вариант и на 10% хуже шестой вариант.

3. Варианты РМТК 1, 2, 3 работают совместно по связи очагов природных ресурсов с опорной транспортной сетью и входят составными элементами в коридоры «северного» завоза.

На рисунке 4.4.6 выполнена визуализация экономически эффективного РМТК Хабаровск – Якутск.

Выводы:

На основании проведенных расчетов по формированию экономически эффективных региональных мультимодальных транспортных коридоров (РМТК) для связи очагов природных ресурсов с опорной транспортной сетью и мультимодальными транспортными узлами (МТУ), дающими выход ресурсов на экспорт, а так же реализации завоза грузов в малоосвоенные районы ДФО, можно сделать вывод, что разработанная концепция, экономико-математические модели и методики их реализации в целом являются инструментом для формирования и технико-экономического обоснования РМТК.

При этом анализ результатов практической апробации в диссертации и дипломных проектах 2016, 2017 годов показал эффективность применения разработанного инструментария и позволяет установить границы появления положительного интегрального эффекта при варьировании объемами грузовой базы, ценой ресурсов, расстоянием доставки и положением МТУ, обеспечивающим выход на экспорт ресурсов.

5. Вопросы безопасности жизнедеятельности и охраны труда

5.1 Анализ специфики условий труда, опасных и вредных производственных факторов при существующей организации ра6бот, технологии и применяемого оборудования, машин и инструмента с целью выявления потенциальных причин травматизма

Основой развития Дальневосточного региона является развитие его транспортных сетей. Сфера транспорта, как одна из неотъемлемых частей нашей жизни, таит в себе и немало опасностей, как для людей, так и для окружающей среды.

Согласно ГОСТу[97], опасные и вредные производственные факторы подразделяются по природе действия на группы:

• физические;

• химические;

• биологические;

• психофизиологические.

К физическим факторам относятся: подвижные части производственного оборудования, запыленность, загазованность воздуха рабочей зоны, шум, вибрация, ультразвук и т.д.

Химические опасные и вредные производственные факторы подразделяются по характеру воздействия на организм человека на:

• токсические;

• раздражающие;

• канцерогенные;

• мутагенные и т.д.

Вредные вещества по степени воздействия на организм человека подразделяются на четыре класса:

• вещества чрезвычайно опасные;

• вещества высокоопасные;

• вещества умеренно опасные;

• вещества малоопасные.

Каждое производство характеризуется своим комплексом опасных и вредных факторов, источниками которых являются оборудование и технологические процессы.

Условия труда на железнодорожном транспорте, характер действия на организм работающего факторов производственной среды, в том числе и вредных, имеют свою специфику и способны вызывать различные функциональные и органические изменения, которые, вполне вероятно, могут трансформироваться в синдромокомплекс профессионального заболевания.

В процессе труда на работников железнодорожного транспорта могут воздействовать следующие основные опасные и вредные производственные факторы:

• движущийся подвижной состав и транспортные средства;

• движущиеся машины, механизмы, оборудование и их элементы;

• перемещаемые материалы верхнего строения пути, сборные конструкции и другие предметы;

• падающие с высоты предметы и инструменты;

• повышенное значение напряжения электрической цепи, замыкание которой может произойти через тело человека;

• повышенная запыленность и загазованность воздуха рабочей зоны;

• повышенные уровни шума и вибраций на рабочем месте;

• недостаточная освещенность рабочей зоны в темное время суток и при работе в тоннелях;

• повышенная или пониженная температура, влажность и подвижность воздуха рабочей зоны;

• повышенная и пониженная температура поверхностей металлических частей верхнего строения пути, оборудования и инструментов;

• расположение рабочего места на значительной высоте;

• повышенный уровень ионизирующих излучений при работах в зонах радиационного загрязнения;

• физические перегрузки при перемещении тяжестей вручную;

• нервно-психические перегрузки при выполнении работ на железнодорожных путях, мостах и тоннелях во время движения поездов;

• химические факторы при работах с ядохимикатами и новыми деревянными шпалами, пропитанными масляными антисептиками.

Для предотвращения негативных последствий очень важна правильная организация труда. Как сказано в работе [98], организация труда на предприятии представляет собой комплекс мероприятий, обеспечивающих рациональное использование рабочей силы: расстановку исполнителей в процессе производства, разделение и кооперацию труда, организацию рабочих мест, нормирование и стимулирование труда. Объектом организации труда является живой труд работников трудового коллектива.

На железнодорожном транспорте труд работников организуется с учетом особенностей производственной деятельности этой отрасли. Железнодорожный транспорт по организационной структуре делится на хозяйства: локомотивное, вагонное, пути, перевозок, и т.д. В каждом хозяйстве выполняются конкретные операции, обеспечивающие перевозки грузов и пассажиров.

Производственные процессы взаимосвязаны, и, следовательно, трудовые процессы должны быть согласованы и выполняться комплексно. Согласование производственных процессов достигается на базе графика движения поездов. Многообразие производственных процессов на железнодорожном транспорте требует привлечения для их выполнения работников различных профессий и специальностей. Первичным производственным подразделением является производственный участок, где выполняется конкретный технологический процесс или его законченная часть. Участок обслуживает одна или несколько производственных бригад.

Производственные участки и другие подразделения (цехи, отрасли и т.д.) составляют предприятие.

Организация труда решает следующие задачи:

• экономическая ─ предполагает ускорение темпов роста производительности труда за счет улучшения использования рабочей силы и более полного использования производственных фондов, а также предметов труда.

• психофизиологическая ─ предполагает соблюдение наиболее благоприятных производственных условий, обеспечивающих сохранение в процессе труда здоровья и работоспособности человека.

• социальная ─ направлена на обеспечение условий для всестороннего и гармоничного развития личности, повышения степени содержательности и привлекательности труда.

Организация труда предусматривает укрепление трудовой дисциплины. На железнодорожном транспорте очень важно четко выполнять действующие правила и инструкции[99,100,101].

В моём дипломном проекте уделяется много внимания транспортировке каменного угля от месторождений к портам. В связи с вышеизложенным, необходимо рассмотреть вопросы охраны труда и безопасности при строительстве и модернизации железных дорог, а также минимизации негативного воздействия транспортных линий на окружающую природную среду, в том числе и от перевозки каменного угля.

5.2 Организация охраны труда на транспортных магистралях

Охрана труда является важнейшей частью работы транспортного комплекса страны. Именно жизнь и здоровье работников транспорта ставится государством выше, чем различные показатели деятельности предприятий транспортного комплекса.

Охрана труда рабочих и служащих на предприятиях железнодорожного транспорта происходит при условиях, отклоняющихся от нормальных. К ним относятся:

• круглосуточная работа по сменным или скользящим графикам, несовпадение дней отдыха с субботой и воскресеньем;

• воздействие природно-климатических факторов при выполнении работ на открытом воздухе;

• работа на движущемся подвижном составе, наличие шума и вибрации;

• повышенные физические и нервно-эмоциональные нагрузки, большие переходы в рабочей зоне, выполнение операций в неудобной позе;

• наличие элементов риска в работе (выполнение операций в зоне движения подвижного состава, на высоте, при высоком электрическом напряжении, повышенная ответственность за свои действия и т.д.).

Основными направлениями совершенствования организации труда являются:

• разработка и внедрение рациональных форм разделения и кооперации труда;

• улучшение организации подбора, подготовки и повышения квалификации кадров;

• совершенствование организации и обслуживания рабочих мест;

• рационализация трудового процесса, внедрение передовых приемов и методов труда;

• совершенствование нормирования труда;

• совершенствование форм и методов материального и морального стимулирования труда;

• улучшение условий труда.

Как сказано в работе [102], в системе ОАО «РЖД» учеными постоянно ведутся исследования по вопросам охраны труда и безопасности трудовых процессов; инженерами, конструкторами и технологами проводятся разработки современного (более безопасного) оборудования, современных технологий, средств защиты, методов контроля. В связи с широкой компьютеризацией появляются реальные возможности для создания автоматизированных систем управления охраной труда и производственной безопасностью, что также может оказаться существенным при решении поставленных задач в области охраны труда.

5.3 Обеспечение безопасности работ строительстве транспортных линий

При строительстве новых железных дорог, как и при любом другом строительном производстве возникает опасность нарушения безопасности. Любое нарушение, в свою очередь, может угрожать жизни и здоровью людей. Для предотвращения этого следует внимательно относится к соблюдению правил безопасности.

Основным документом, регулирующим вопросы безопасности при строительстве является СП 49.13330.2010 "Безопасность труда в строительстве. Часть 1. Общие требования"[103]. В данном документе рассмотрены нормы и правила при строительстве, расширении, реконструкции, техническом перевооружении, капитальном ремонте железных дорог; производстве строительных материалов, а также при изготовлении строительных конструкций и изделий.

В частности, в правилах [103] сказано:

В случаях применения методов работ, материалов, конструкций, машин, инструмента, инвентаря, технологической оснастки, оборудования и транспортных средств, по которым требования безопасного производства работ не предусмотрены настоящими нормами и правилами, следует применять соответствующие нормативные правовые акты по охране труда субъектов Российской Федерации, а также производственно-отраслевые нормативные документы организаций (стандарты предприятий по безопасности труда, инструкции по охране труда работников организаций).

Требования охраны и безопасности труда, содержащиеся в нормативных правовых актах субъектов Российской Федерации и производственно-отраслевых нормативных документах организаций, не должны противоречить обязательным положениям настоящих норм и правил и других нормативных правовых актов, содержащих государственные требования охраны труда.

Обеспечение технически исправного состояния строительных машин, инструмента, технологической оснастки, средств коллективной защиты работающих осуществляется организациями, на балансе которых они находятся.

Перед началом работ в условиях производственного риска необходимо выделить опасные для людей зоны, в которых постоянно действуют или могут действовать опасные факторы, связанные или не связанные с характером выполняемых работ.

Характеристики

Список файлов ВКР