Дипломный проект Бородийчук (1336105), страница 14

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 14)

При этом следует учитывать, что все расчеты выполнены для освоения одного ресурса (уголь) при ограниченном количестве МТУ для передачи углеводородов на экспорт через МТП, что в свою очередь, не снижает качества и целесообразности применения разработанного инструмента для более широкого охвата базовых элементов, исследуемой системы.

4.2 Назначение и технико-экономическое обоснование множества возможных вариантов РМТК для связи очагов природных ресурсов с МТУ, обеспечивающими экспорт углеводородов в страны АТР

4.2.1 Формирование множества возможных вариантов РМТК и выбор из них экономически эффективного по критерию суммарные приведенные строительно-эксплуатационные расходы

Расчеты выполнены на примере освоения Эльгинского месторождения коксующихся углей (γ₁₅). Решение задачи по формированию РМТК из одного очага позволит, не перегружая пример большим количеством однотипных расчетов и имея наиболее полную и реальную информацию по объемам грузовой массы при его освоении, подписанным ДВЖД для реализации на перспективу до 2025 года, проверить качество предложенной методики.

Формирование множества возможных коридоров для связи исследуемого очага с узлами Ванинско-Совгаванским, Владивостокским и перспективным МТП Самарга (γ₂₅,γ ₂₆, γ ₂₉) выполним на фрагменте из расчетной схемы МТС ДФО (рис 4.2.1.1).

Анализ положения очага природных ресурсов относительно возможных МТУ для выхода на экспорт угля Эльгинского месторождения позволяет сформировать множество возможных РМТК.

По мнению ЛПР наиболее приемлемыми могут быть сформированные и пока­занные в таблице 4.2.1.1 семь вариантов, предусматривающих выход углеводородов на экспорт через МТП Ванино, Восточный и /или в перспективе вновь создавае­мый порт в бухте Самарга.

Таблица 4.2.1.1

Состав вариантов РМТК для выхода на экспорт угля из Эльгинского месторождения

Для экономической оценки сформированных вариантов в соответствии с экономико-математической моделью (ЭММ) и методикой, представленной в главах 2 и 3, определим приведенные строительно-эксплуатационные расходы на звеньях расчетной модели по формулам, разработанным в [7] и показанным в таблицах (4.2.1.2 и 4.2.1.3), а результаты расчетов представим в таблице (4.2.1.4).

Таблица 4.2.1.2

Расчетные формулы для определения суммарных строительно-эксплуатационных затрат по звеньям расчетной модели в зависимости от их параметров и объема грузовой работы

№ п/п	Вид транспорта	Расчетная формула
1	Железнодорожный транспорт	(Г,L)=(AdkГ+Bdk)Li
2	Автомобильный транспорт	(Г,L)=(AdzГ+Bdz)Lj
3	Речной транспорт	(Г,L)=(AdbLt +Bdb)Г
		(Г)= Г
4	Морской транспорт	(Г)= Г

Таблица 4.2.1.3

Коэффициенты затрат по видам транспорта в зависимости от объёма грузовой работы [7]

№ п/п	Вид транспорта	Значения коэффициентов			Расчетный диапа­зон (млн.т.)
		А	В
1	Звенья новых железнодорожных линий	0,0021	0,104	1 ≤ ΔГ≤ 18
		0,0021	0,128	18 ≤ ΔГ ≤25
2	Звенья существующих однопутных железных дорог	0,0037	- 0,0002	1 ≤ ΔГ ≤ 11
		0,0032	0,0332	11 ≤ ΔГ ≤21
3	Звенья существующих двухпутных железных дорог	0,00250	0	0 ≤ ΔГ ≤ 7
		0,00244	0,00785	7 ≤ ΔГ ≤23
4	Звенья автомобильных дорог	0,1130	0,0100	0 ≤ ΔГ ≤ 0,2
		0,0388	0,0226	0,2 ≤ ΔГ ≤ 0,6
		0,0379	0,0299	0,6 ≤ ΔГ ≤ 0,8
		0,0378	0,0359	0,8 ≤ ΔГ ≤ 1
		0,0360	0,0400	1 ≤ ΔГ ≤1,3
		0,0361	0,0540	1,3 ≤ ΔГ ≤ 1,7
		0,0300	0,0786	1,7 ≤ ΔГ ≤4
		0,0280	0,1160	4 ≤ ΔГ ≤7
5	Звенья речного транспорта	С учетом НК * 0,0064	С учетом НК 1,435	Тип судна 4000 т 0 ≤ ΔГ ≤ 30
6	Морской транспорт	7,24	-	Тип судна 4400 т

Таблица 4.2.1.4

Приведенные затраты по звеньям расчётной модели

В таблице (4.2.1.5) выполнен расчет суммарных приведенных строительно­-эксплуатационных расходов по намеченным вариантам. При этом расчеты проведены в ценах 1995 года и с учетом инфляций приведены к ценам 2016 года.

Характеристики

Список файлов ВКР