ПЗ Примак С.В. (1336075), страница 6
Текст из файла (страница 6)
Из данной таблице видно, что максимальное время движения поездов на участке Джамку – Уркальту.
5.3 Продолжительность стоянки поездов для выполнения технических
или технологических операций
К техническим относят стоянки для выполнения технических операций: смены локомотива и смены локомотивной бригады; технического осмотра состава; снабжения пассажирских составов водой и топливом, выгрузки мусора; стоянки под обгоном и скрещением.
К технологическим относят стоянки, обусловленные принятой технологией работы поезда на участке. В пассажирском движении это стоянки для посадки-высадки пассажиров, погрузки-выгрузки багажа и почты, прицепки и отцепки беспересадочных вагонов. В грузовом движении это стоянки, связанные с принятой технологией работы сборных, вывозных и передаточных поездов.
Продолжительность стоянки поезда для производства технических и технологических операций определяется нормативами, которые устанавливаются для каждой станции отдельно расчетным путем. Они могут быть также установлены хронометражным путем. Данные времена заложены из действующих служебных расписаний соответственно пассажирского, пригородного и грузовых поездов.
5.4 Время на разгон и замедление
В данном дипломном проекте времена на разгон и замедление приняты из Служебного расписания движения грузовых поездов с 1 июня 2014 года и приведены в таблице 5.2
Таблица 5.2
Время на разгон и замедление
| Перегон | пассажирские | грузовые | ||||||
| Время на разгон | Время на замедление | |||||||
| чет | нечет | чет | нечет | |||||
| Комсомольск – Силинка | 2 | 2 | 4 | 3 | ||||
| Силинка – Хальгасо | 3 | 3 | 3 | 2 | ||||
| Хальгасо – Лиан | 2 | 3 | 3 | 3 | ||||
| Лиан – Хурмули | 2 | 3 | 4 | 3 | ||||
| Хурмули – Мавринский | 3 | 4 | 4 | 3 | ||||
| Мавринский – Горин | 3 | 5 | 4 | 3 | ||||
| Горин – Харпичан | 3 | 5 | 4 | 3 | ||||
| Харпичан – Эворон | 3 | 5 | 2 | 2 | ||||
| Эворон – Мони | 2 | 2 | 3 | 2 | ||||
| Мони – Болен | 2 | 2 | 3 | 3 | ||||
| Болен – Постышево | 7 | 8 | 4 | 3 | ||||
| Постышево – Эбгунь | 3 | 5 | 4 | 3 | ||||
| Эбгунь - Сонах | 3 | 4 | 3 | 3 | ||||
| Сонах - Амгунь | 3 | 4 | 3 | 2 | ||||
| Амгунь - Эанга | 3 | 4 | 3 | 3 | ||||
| Эанга - Джамку | 2 | 3 | 3 | 3 | ||||
| Джамку - Уркальту | 3 | 5 | 4 | 3 | ||||
| Уркальту - Герби | 3 | 4 | 4 | 3 | ||||
| Окончание таблицы5.2 | ||||||||
| Перегон | Пассажирские | Грузовые | ||||||
| Время на разгон | Время на замедление | |||||||
| чёт | нечёт | чёт | нечёт | |||||
| Герби - Орокот | 3 | 3 | 4 | 3 | ||||
| Орокот - Могды | 2 | 3 | 2 | 2 | ||||
| Могды - Сулук | 2 | 2 | 4 | 3 | ||||
| Сулук - Дуссе - Алинь | 3 | 3 | 3 | 2 | ||||
| Дуссе – Алинь - Нальды | 2 | 2 | 3 | 3 | ||||
| Нальды – Солони | 2 | 3 | 3 | 3 | ||||
| Солони – Мукунга | 2 | 4 | 3 | 3 | ||||
| Мукуанга – Мугуле | 2 | 3 | 4 | 3 | ||||
| Мугуле – Чемчуко | 2 | 3 | 3 | 3 | ||||
| Чемчуко – Ургал1 | 2 | 3 | 2 | 2 | ||||
| Ургал1 – Новый Ургал | 2 | 2 | 4 | 4 | ||||
5.5 Расчет станционных интервалов
Станционные и межпоездные интервалы – это основные элементы графика движения поездов, которые рассчитаны после утверждения допустимых скоростей движения поездов по перегонам и станциям, размеров пассажирского и грузового движения, норм веса и длины поездов.
С
танционные интервалы определены отдельно для каждой граничащей с перегонами горловины и каждого примыкающего к ней участка.
Рисунок 5.1 Интервал неодновременного прибытия с остановкой обоих поездов
Рисунок 5.2 Взаимное расположение поездов при интервале неодновременного прибытия поездов
Станционный интервал неодновременного прибытия складывается из времени операций на станции и времени проследования поездом расчетного расстояния tр, которое определено по формуле, мин:
, (5.1)
где 
–длина поезда, м;
lт– длина блок-участка торможения, 1950 м;
lг–длина горловины, 200 м;
tв– время восприятия сигнала машинистом, 0,05 мин;
Vх – средняя скорость входа.
Длина грузового поезда, м:
Lрасч=0,5l2002+ lвх+ lбл+ lв+ lпол, (5.2)
Lрасч= 71*14,3+45=1061 м
Грузовой+грузовой:
tрасч=0,06*(0,5* 1061+ 200+ 1950+ 50+1150)/60/2=7,76 м,
τнп=0,1+0,15+0,05+0,1+7,76=8,16~9 мин
Рисунок 5.3 График расчета интервала неодновременного прибытия
Рисунок 5.4 Интервал неодновременного прибытия с остановкой одного поезда и проследованием другого
Рисунок 5.5 Взаимное расположение поездов
С остановкой пассажирского и проследованием грузового (пассажирского), м:
Lрасч=0,5l2002+ lвх+ lбл+ lв+ lпол/2, (5.3)
tрасч =0,06(0,5* 331+ 1950+200+ 50+1150/2)/60=2,94 м
τнп=0,1+0,15+0,05+0,1+2,94=3,34~4 мин
Рисунок 5.6 Технологический график расчета интервала неодновременного прибытия
Все расчеты интервала неодновременного прибытия по каждому перегону были сведены в таблице5.3
Таблица 5.3
Таблица интервала неодновременного прибытия
| Перегон | Интервал неодновременного прибытия | |||
| Оба с остановкой | Второй на ходу | |||
| нечет | чет | нечет | чет | |
| Комсомольск - Силинка | 5 | 5 | 3 | 3 |
| Силинка - Хальгасо | 5 | 4 | 3 | 3 |
| Хальгасо - Лиан | 5 | 5 | 3 | 3 |
| Лиан - Хурмули | 4 | 5 | 3 | 3 |
| Хурмули - Мавринский | 6 | 4 | 4 | 3 |
| Мавринский - Горин | 5 | 5 | 3 | 3 |
| Горин - Харпичан | 5 | 5 | 3 | 3 |
| Харпичан - Эворон | 5 | 5 | 3 | 3 |
| Эворон - Мони | 4 | 6 | 3 | 4 |
| Мони - Болен | 5 | 4 | 3 | 3 |
| Болен - Постышево | 5 | 9 | 3 | 6 |
| Постышево - Эбгунь | 5 | 5 | 3 | 3 |
| Эбгунь - Сонах | 4 | 4 | 3 | 3 |
| Сонах - Амгунь | 5 | 5 | 3 | 3 |
| Амгунь - Эанга | 5 | 5 | 3 | 3 |
| Эанга - Джамку | 5 | 4 | 3 | 3 |
Станционный интервал скрещения τс – минимальный промежуток времени между прибытием на станцию или пропуском через неё одного поезда и отправлением на тот же перегон другого поезда встречного направления. Приняты единые значения τ с = 2 минуты.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
