ПЗ Примак С.В. (1336075), страница 15

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 15)

Если работники локомотивной бригады следовали в пункт оборота локомотивов или подмены локомотивных бригад пассажирами в вагоне пассажирского поезда, то, при их согласии, они могут быть отправлены в поездку без отдыха.

Общее время полагающегося междусменного отдыха в основном пункте для работников, постоянная работа которых осуществляется в пути, определяется так же, как и работникам локомотивных и кондукторских бригад в порядке, предусмотренном пунктом 42Положения[21], за вычетом отдыха в пути следования с прибавлением приходящихся по календарю воскресений и нерабочих праздничных дней за поездку (туру). При этом дни еженедельного непрерывного отдыха за время поездки предоставляются в суммированном виде сразу после поездки.

Междусменный отдых работнику предоставляется после каждой поездки полностью. В отдельных случаях, определенных правилами внутреннего трудового распорядка, допускается предоставление проводникам пассажирских вагонов междусменного отдыха после обслуживания состава в течение 2-5 поездок общей продолжительностью не более 15 суток, рассматриваемых, в данном случае, как одна поездка.

В исключительных случаях, когда междусменный отдых после данной поездки не может быть предоставлен полностью, неиспользованное количество часов междусменного отдыха за данную поездку присоединяется к причитающемуся количеству часов междусменного отдыха за следующие 1-2 поездки (туры). Междусменный отдых может быть уменьшен не более, чем на четверть от полагающегося по расчету.

Если в течение 1-2 последующих поездок (тур) неиспользованная часть междусменного отдыха за предыдущую поездку (туру) не будет предоставлена полностью, эквивалентное количество рабочих часов считается сверхурочной работой.

Если продолжительность междусменного отдыха локомотивных бригад и других работников, постоянная работа которых осуществляется в пути, превысила нормальную продолжительность, то допускается соответствующее уменьшение времени междусменного отдыха после следующих поездок в данном учетном периоде, но не более, чем на четверть нормальной продолжительности.

Кроме междусменного отдыха в основном пункте работы работникам, постоянная работа которых осуществляется в пути, предоставляется отдых во время поездки. Продолжительность этого отдыха соответствует графику сменности, принятому для этого поезда (вагона, секции), но не менее половины времени предшествующей работы.

Поездным электромеханикам, начальникам, механикам-бригадирам пассажирских поездов в основном пункте работы предоставляется междусменный отдых такой же продолжительности, как проводникам пассажирских вагонов того же поезда.

В период массовых пассажирских перевозок (июнь-сентябрь) работодателем с учетом мнения представительного органа работников, может устанавливается особый режим времени отдыха работников бригад пассажирских поездов, кассиров билетных железнодорожных вокзалов (станций), городских железнодорожных агентств, при котором междусменный отдых по месту постоянной работы, с их письменного согласия, предоставляется в размере не менее половины времени отдыха, определяемого в порядке, предусмотренном пунктом 46 Положения[21]. Указанное сокращенное время междусменного отдыха не может составлять менее: у работников бригад пассажирских поездов - 2 суток, кассиров билетных - 12 часов.

Особый режим времени отдыха устанавливается в порядке, определенном правилами внутреннего трудового распорядка.

Неиспользованное время междусменного отдыха, определяемое в порядке, предусмотренном пунктом 46 Положения[21],компенсируется работникам бригад пассажирских поездов, кассирам билетным железнодорожных вокзалов (станций), городских железнодорожных агентств предоставлением дополнительного времени отдыха по окончании периода массовых пассажирских перевозок, но не позднее 1 мая следующего календарного года или присоединено к ежегодному отпуску в те же сроки, с оплатой в установленном порядке.

В период летних путевых работ для работников путевых машинных станций и машинистов железнодорожно - строительных машин дистанций пути, в отдельных случаях, с их письменного согласия, и с учетом мнения представительного органа работников, допускается уменьшение продолжительности междусменного отдыха, но не более, чем на четверть от полагающегося по графику сменности и не более, чем на 24 часа в месяц.

Неиспользованное время полагающегося междусменного отдыха компенсируется работникам путевых машинных станций и машинистам железнодорожно - строительных машин дистанций пути путем предоставления дополнительного времени отдыха по окончании летних путевых работ, но не позднее 1 мая следующего календарного года или присоединено к ежегодному отпуску в те же сроки, с оплатой в установленном порядке.

Заключение

Задача дипломного проекта, которая заключалась ворганизации работы на участке Комсомольск - Сортировочный – Новый Ургал Северного широтного хода ДВОСТ ж.д. после предоставления перерывов в движении для ремонтно - строительных работ с обоснованием их влияния на показатели работы локомотивных бригад выполнена. В рамках дипломного проектирования были рассмотрены следующие вопросы:

- технико-эксплуатационная характеристика заданного полигона;

- организация вагонопотоков и поездопотоков, на основании которых, наглядно отображена текущая работа полигона;

- приведен анализ работы локомотивов и локомотивных бригад полигона;

- описаны и отображены на рисунке участки обращения локомотивных бригад;

- рассчитаны элементы графиков движения поездов;

- определена пропускная способность полигона;

- разработаны три вариантных графика движения поездов с пропуском

поездов разными способами организации движения;

- разработаны три сокращенных варианта графиков движения поездов с восстановлением движения после «окна»;

- рассчитаны показатели разработанных вариантов графиков движения поездов.

Список использованных источников

1. Гребенюк П.Т. «Правила тяговых расчетов для поездной работы»/ П.Т. Гребенюк – М. МПС РФ: Изд-во Транспорт, 1985г – 384 с.

2. «Экономика железнодорожного транспорта»: Учеб. для вузов ж.-д. трансп. / И.В. Белов, Н.П. Терешина. В.Г. Галабурда и др., Под ред. Н.П. Терешиной, Б.М. Лапидуса, М.Ф. Трихунков. – М.: УМК МПС России, 2001. – 600 с.

3. «Каликина Т.Н. «Экономические методы в управлении эксплуатационной работой»: учеб. пособие / Т.Н. Каликина, В.В. Комарова. – Хабаровск: Изд-во ДВГУП, 2008. – 98 с.

4. Грунтов П.С. «Управление эксплуата­ционной работой и качеством перевозок на железнодорожном транспорте»: учеб. пособие / П.С. Грунтов, Ю.В. Дьяков, А.М. Макарочкин – М.: Транспорт, 1994

5. Могила В.П. «Масса, длина и скорость движения грузовых поездов»: учеб. пособие/ В.П. Могила – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2002. – 200 с.

6. «Безопасность жизнедеятельности. Примеры решения задач»: учеб. пособие. В 2 ч / Под ред. Б.А. Мамота – Хабаровск: ДВГУПС, 2002

7. Инструкция по расчету наличной пропускной способности железных дорог Российской Федерации. Утв. 28.11.2008 –М: Изд-во Транспорт, 2008.– 203 c.

8. Котлярова Е.В. «Расходы железных дорог: учет и расчеты»: учеб. пособие / Е.В. Котлярова, Д.А. Аристов – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2009. – 96 с.

9. И.М. Тесленко «Вопросы безопасности жизнедеятельности»: учеб. пособие/ И.М. Тесленко, К.В. Пупатенко – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2009. – 87 с.

10. И.М. Тесленко, Б.А. Мамот, В.Д. Катин, Расследование несчастных случаев и профзаболеваний на железнодорожном транспорте, Учебное пособие, Хабаровск ,2009г.

11. Положение об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха, условий труда отдельных категорий работников железнодорожного транспорта, непосредственно связанных с движением поездов. Приказ Минтранса России № 35от 28.03.2007

12. Единичные и укрупненные расходные ставки для использования в экономических задачах ОАО «РЖД». Актуальные по состоянию на 1 января 2016 г. – 22 с.

13. Экономика железнодорожного транспорта: Учебник для вузов ж.-д. транспорт./И.В. Белов, Н.П. Терешина, В.Г. Галабурда и др., под ред. Н.П. Терешиной, Б.М. Лапидуса, М.Ф. Трихункова, М.: УМК МПС России, 2001. – 600 с.

14. Методика экономической оценки предоставления окон для ремонтно-строительных работ на железнодорожных перегонах и станциях ОАО «РЖД»: № 972р от 18.04.2012. Москва, 2012 г.

Характеристики

Список файлов ВКР