Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 13)

Затраты, приходящиеся на одну остановку, руб:

(7.1)

где – норма расхода топлива на 1 т-км, кг;

- норма расхода топлива на 1 час простоя локомотива, кг;

- отношение времени простоя локомотивов на основном и оборотном депо ко времени нахождения локомотивов на участке;

- время на разгон и замедление, мин.

Тогда для локомотива серии 3ТЭ10М:

Т = = 222 кг,

Расчеты сводятся в таблицу 7.3.

Таблица 7.3

Расчёт расходов, связанных с остановкой грузового поезда

Наименование измерителя	Расходная ставка	Формула расчетного измерителя	1 вариант
			По формуле	Расходы, руб.
Локомотиво-км	81,85		36,67/(60*(1+0,02)) =0,61	6,55
Локомотиво-часы	1058,32		36,67/(60*(1+0,02)) =0,61	84,66
Бригадо-часы локомотивных бригад	1445,16		36,67/(60*0,79) =0,77	119,95
Расход топлива	32,19	по формуле 7.1	222	7146,18
Итого				7357,34

Рассмотрим ГДП 1 вариант:

В таблице в качестве примера для наглядности в столбце значения стоят данные расчета по конкретному 8-часовому «окну» движения поездов на однопутном перегоне Комсомольск – Новый Ургал при капитальном ремонте пути в течение 14 дней.

Средние интервалы по каждому направлению движений определяются как, мин.:

(7.2)

(7.3)

где 1440 – число минут в сутках,

, – число грузовых поездов в соответствующем направлении,

– число пар пассажирских поездов по графику движения.

Затраты по грузовым поездам определяются по сумме затрат перечисленных в таблице 7.4:

Таблица 7.4

Перечень затрат по грузовому движению в «окно»

1	Cгр.з	Затраты по задержке грузовых поездов
2	Cгр.сс	Затраты по снижению скорости грузовых поездов
3	Cгр.ост	Затраты по остановке грузовых поездов
4	Cгр.зад.восс	Затраты по задержкам грузовых поездов во время восстановления движения после «окна»

7.1 Расчет затрат по задержке грузовых поездов

Затраты по задержке грузовых поездов определяются как время суммы задержек остановленных грузовых поездов на ожидание движения из вариантного графика умноженной на расходную ставку поездо-часа грузового поезда, руб.:

(7.4)

Здесь и далее в формулах для определенности используются расходные ставки движения на тепловозной тяге. Все времена имеют размерность минут, а так как укрупненные расходные ставки определены за час, то в формулах появляется переводной коэффициент – 60.

Затраты по снижению скорости грузовых поездов, которые следуют в обоих направлениях с уменьшенной в два раза скоростью по отремонтированному пути, определяются как, руб.:

(7.5)

руб.

Затраты по остановке грузовых поездов из-за предоставленного для ремонта окна рассчитываются как, руб.:

_(7.6)

где – число задержанных поездов в нечетном направлении;

– число задержанных поездов в четном направлении.

руб.

Для определения задержек после «окна» во время восстановления движении определим, через какое количество поездов произойдет восстановление движения, шт.:

(7.7)

(7.8)

поезда

поезда

Формулы рассчитываются с округлением вверх до целого числа.

Общие времена задержек поездов по каждому направлению определяются по формулам, мин:

(7.9)

(7.10)

мин,

мин.

Время задержки от пропуска поездов сразу после ремонта со скоростью 25 км/час (0.417 км/мин) по отремонтированному пути, мин.:

(7.11)

(7.12)

мин,

мин.

Рассчитаем затраты по задержкам грузовых поездов во время восстановления движения после «окна», руб.:

( 7.13)

руб.

Перечень затрат по пассажирскому движению в «окно»:

- затраты по снижению скорости пассажирских поездов

Затраты по снижению скорости пассажирских поездов, которые следуют в обоих направлениях с уменьшенной в два раза скоростью по отремонтированному пути, определяются как, руб:

(7.14)

руб.

Общие дополнительные затраты перевозочного процесса на предоставление «окна» для ремонта пути рассчитываются как сумма всех вышеперечисленных в таблицах 3-5 затрат:

(7.15)

Рассмотрим ГДП 2 вариант:

В таблице 1.5 в качестве примера для наглядности в столбце значения стоят данные расчета по конкретному 8-часовому «окну» движения поездов на однопутном перегоне Комсомольск – Новый Ургал при капитальном ремонте пути в течение 10 дней.

Таблица 7.5

Характеристики ремонтируемого участка

Средние интервалы по каждому направлению движений определяются как:

мин

мин

Затраты по задержке грузовых поездов определяются как время суммы задержек остановленных грузовых поездов на ожидание движения из вариантного графика умноженной на расходную ставку поездо-часа грузового поезда:

руб.

Затраты по снижению скорости грузовых поездов, которые следуют в обоих направлениях с уменьшенной в два раза скоростью по отремонтированному пути, определяются как:

руб.

Затраты по остановке грузовых поездов из-за предоставленного для ремонта окна рассчитываются как:

руб.

Для определения задержек после «окна» во время восстановления движения определим, через какое количество поездов произойдет восстановление движения:

поезда

поезда

Общие времена задержек поездов по каждому направлению определяются по формулам:

мин

мин

Время задержки от пропуска поездов сразу после ремонта со скоростью 25 км/час (0.417 км/мин) по отремонтированному пути:

мин

мин

Рассчитаем затраты по задержкам грузовых поездов во время восстановления движения после «окна»:

руб.

Затраты по снижению скорости пассажирских поездов, которые следуют в обоих направлениях с уменьшенной в два раза скоростью по отремонтированному пути, определяются как:

руб.

Общие дополнительные затраты перевозочного процесса на предоставление «окна» для ремонта пути рассчитываются как сумма всех вышеперечисленных в таблицах 3-5 затрат:

Сравнивая два варианта графика движения поездов можно сказать, что изменения затрат по пассажирским поездам не произошли, так как с этими поездами остановок и задержек не происходило. Что касается общих затрат, второй вариант (пачечный тип графика с пропуском двух поездов в пачке) требует затрат в сумме 402304,16 руб. при ремонте пути в «окно», а первый вариант, требует затрат в сумме 343033,91 руб. Следовательно, первый вариант прокладки поездов более выгодный и целесообразный для использования.

8 Организация режима труда и отдыха локомотивных бригад

1. Время начала и окончания работы работников локомотивных бригад

Время начала работы - время явки работника к постоянному месту работы, время окончания работы - время освобождения работника от выполнения трудовых обязанностей в часы, установленные правилами внутреннего трудового распорядка.

Начало и окончание работы в некоторых случаях назначается вне постоянного пункта сбора (постоянного места работы), о чем работнику сообщается не позднее окончания предыдущего рабочего дня (смены). В этих случаях, время следования до назначенного места работы и обратно не считается рабочим временем.

Характеристики

Список файлов ВКР