ПЗ Примак С.В. (1336075), страница 12

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 12)

, - норма времени нахождения локомотива на станции соответственно основного и оборотного депо, час.

Данные работ локомотивных бригад по участкам приведены в таблице 6.1.

Таблица 6.1

Коэффициент потребности локомотивов на одну пару поездов и участковая скорость по участкам работ локомотивных бригад

Участок	Длина участка, км	Коэф. потреб. лок-ов на 1 пару поездов	V уч., км/час
1	2	3	4
Известковая-Ургал	356	1,382	35,60
Ургал-Постышево	314	1,07	37,53
Постышево-Комсомольск	214	0,861	35,57

Результаты расчетов приводятся в таблице 6.2.

Таблица 6.2

Время оборота локомотива

Участок обращения локомотивов	Длина	Элементы оборота					Полное время оборота,ч
Комсомольск-Новый Ургал	526	30,1	3,3	4	5,05	42,51

Эксплуатируемый парк локомотивов определяется в зависимости от рассчитанного времени оборота и размеров движения поездов на рассматриваемом участке обращения с учетом суточных колебаний размеров движения, а также простоев в ожидании отправления локомотивов с попутных технических станций и пунктов оборота по формуле:

_(6.2)

где - основная потребность в локомотивах для условия равномерного движения грузовых поездов;

- дополнительная потребность в локомотивах, вызываемая колебаниями размеров движения поездов в пределах участка обращения локомотивов;

- дополнительная потребность в локомотивах, вызываемая ожиданием отправления поездов с попутных технических станций;

- дополнительная потребность в локомотивах на станциях их оборота в ожидании отправления поездов.

_{( 6.3)}

где y– доля увеличения средних размеров движения грузовых поездов при их среднесуточных колебаниях.

(6.4)

где t_ож - время простоя локомотивов в ожидании отправления с технических станций, расположенных внутри соответствующего участка обращения локомотивов,(берется из задания).

(6.5)

где t_ож1 - время ожидания отправления на станции основного депо, ч.

t_ож2 - время ожидания отправления на станции оборотного депо, ч

- общие размеры движения поездов, отправляемых со станций основного депо в рассматриваемом направлении;

- общие размеры движения поездов, отправляемых со станций оборотного депо в обратном направлении;

Кроме того для каждого участка обращения определяется коэффициент потребности локомотивов на пару поездов по формуле:

(6.6)

При этом принято, что данные таблицы 4 задания приведены с учетом времени ожидания локомотивом выполнения очередных операций сверх чисто технологических норм времени нахождения локомотивов на станциях. Поэтому части эксплуатируемого парка и дополнительно не рассчитывались и не добавлялись к величине общего эксплуатируемого парка локомотивов на участках обращения. Все данные по расчётам потребного парка локомотивов были сведены в таблицу 6.3.

Таблица 6.3

Потребный парк локомотивов

Участок обращения	Длина	Nгр	y
Комсомольск-Новый Ургал	526	14	0,18	24,8	4,46	5,9	5,38	40,54	2,89

Показатели использования локомотивов на участке Комсомольск-Новый Ургал

Для участка Комсомольск-Новый Ургал необходимо посчитать следующие показатели использования локомотивов:

• общий пробег локомотивов

• эксплуатируемый парк локомотивов М_э;

• среднесуточный пробег локомотивов S_л;

• производительность локомотива W_л;

• средняя масса поезда брутто Q_бр;

Среднесуточный пробег локомотива, определяется по формуле, км/сут:

(6.7)

Время полезной работы локомотива за сутки, определяется по формуле, ч:

(6.8)

Производительность локомотива, определяется по формуле, :

(6.9)

где q_бр, q_т – масса вагона брутто и тары.

Средняя масса поезда, с округлением до 50 тонн в меньшую сторону определяется по формуле, т:

(6.10)

где NL – общие поездо-километры на соответствующем подразделении, принимается равным локомотиво-километрам пробега во главе поездов.

Результаты расчетов показателей использования локомотивов приведены в таблице 6.4

Таблица 6.4

Показатели использования локомотивов

6.5Анализ влияния времени переотдыха на работу локомотивных бригад

время «окна» продолжительностью 8 часов

Привязка локомотивных бригад к поездам оcущеcтвляетcя по cтанциям: Поcтышево, Новый Ургал.

Из данных, предcтавленных в таблице видно, что общее время проcтоя локомотивных бригад по нормативному графику на cтанции Комсомольск-на- Амуре составляет 144,24, при этом время переотдыха локомотивных бригад 71,23 чаc., на Поcтышево общее время проcтоя локомотивных бригад 147,14 чаc, при этом время переотдыха локомотивных бригад cоcтавляет 72,57 чаc.

Что каcаетcя cтанции Новый Ургал, то общее время проcтоя получилоcь немного больше, чем на cтанциях Комсомольск-на-Амуре, Поcтышево и cоcтавляет 151,9 чаc, cледовательно время переотдыха локомотивных бригад 74,95 чаc.

Из данных, предcтавленных в таблице видно, что общее время проcтоя локомотивных бригад по нормативному графику на cтанции Комсомольск-на- Амуре составляет 156,46, при этом время переотдыха локомотивных бригад 77,23 чаc., на Поcтышево общее время проcтоя локомотивных бригад 161,86 чаc, при этом время переотдыха локомотивных бригад cоcтавляет 79,93 чаc.

Что каcаетcя cтанции Новый Ургал, то общее время проcтоя получилоcь немного больше, чем на cтанциях Комсомольск-на-Амуре, Поcтышево и cоcтавляет 164,26 чаc, cледовательно время переотдыха локомотивных бригад 81,13 чаc.

Из данных, предcтавленных в таблице видно, что общее время проcтоя локомотивных бригад по нормативному графику на cтанции Комсомольск-на- Амуре составляет 147,14, при этом время переотдыха локомотивных бригад 72,57 чаc., на Поcтышево общее время проcтоя локомотивных бригад 153,56 чаc, при этом время переотдыха локомотивных бригад cоcтавляет 75,78 чаc.

Что каcаетcя cтанции Новый Ургал, то общее время проcтоя получилоcь немного больше, чем на cтанциях Комсомольск-на-Амуре, Поcтышево и cоcтавляет 157,3 чаc, cледовательно время переотдыха локомотивных бригад 77,65 чаc.

Сравнивая три варианта увязки локомотивных бригад по учаcтку Комсомольск – Новый Ургал, видно, что cуммарное время проcтоя по третьему варианту значительно меньше, чем у первых двух, cнижаетcя время переотдыха локомотивных бригад, cледовательно можно cказать о том, что прокладывать поезда пачками наиболее выгодно и целеcообразно.

7 Расчет дополнительных затрат процесса перевозок при ремонте пути в

«окно» по вариантному графику на участке Комсомольск – Новый Ургал

По каждому «окну» в службе перевозок составляется вариантный график движения поездов по ремонтируемому участку пути. По каждому вариантному графику можно в соответствии с данной «методикой определения дополнительных затрат на перевозки при ремонте пути в «окно» (далее – методика) рассчитать дополнительные затраты на «окно»[24].

Затраты рассчитываются по грузовым, пассажирским и пригородным поездам.

По каждому виду движения учитываются затраты на остановки поездов, замедления движения, восстановление движения после «окна».

Временные затраты переводятся в экономические затраты через утвержденные укрупненные расходные ставки по видам движения.

Метод укрупненных расходных ставок предполагает расчет расходов по данным о величине показателей работы подвижного состава и укрупненных расходных ставок (норм) на единицу отдельных видов работы подвижного состава: поездокилометр, поездочас, локомотивокилометр резервного пробега поездных локомотивов, локомотивочас простоя, локомотивочас и локомотивокилометр работы маневрового локомотива.

Укрупненные расходные ставки рассчитываются умножением единичных расходных ставок на затраты соответствующих измерителей, характеризующих объем работы при выполнении отдельных технологических операций.

Укрупненные расходные ставки по видам движениядля 2015 года приведены в таблице 7.1.

Из характеристик ремонтируемого перегона определяются параметры, представленные в таблице 7.2.

Таблица 7.1

Укрупненные расходные ставки

Таблица 7.2

Характеристики ремонтируемого участка

Расчёт укрупненной расходнойставки на 1 поездо – километр в грузовом движении:

Наименование измерителя	Формула расчета
Вагоно – км
Вагоно – часы
Бригадо – часы кондукторских бригад
Локомотиво – км
Локомотиво – часы
Бригадо – часы локомотивных бригад
Тонно – км брутто
Расход топлива

Для определения затрат на 1 остановку используется формула (7.1), где – норма расхода топлива на 1 час простоя тепловоза в рабочем состоянии, кг (3ТЭ10М = 30 кг., 2ТЭ25А, = 24кг.).

Характеристики

Список файлов ВКР