ПЗ Примак С.В. (1336075), страница 11
Текст из файла (страница 11)
Участок обращения локомотивов (УОЛ) – часть железнодорожной сети, ограниченная пунктами оборота локомотивов.
В свою очередь, участки обращения локомотивов подразделяются на следующие виды:
Короткий участок обращения (рисунок 6.1, «а», «б») – часть железнодорожной линии, соответствующая участку работы локомотивных бригад (протяженность которого составляет от 90 до 350 км и более в грузовом движении). При эксплуатации локомотивов на коротких участках депо обслуживает один или несколько участков работы локомотивных бригад.
Удлиненный участок обращения (рисунок 6.1, «в») – железнодорожное направление, состоящее из нескольких участков работы локомотивных бригад и включающее хотя бы один промежуточный пункт смены локомотивных бригад между станциями депо приписки и пунктом оборота. Такой участок обслуживается локомотивами одного или нескольких депо. Протяженность удлиненных участков колеблется, как правило, от 300 до 1500 км.
Разветвленный участок обращения (рисунок 6.1, «г») – железнодорожное направление с примыкающими к нему линиями (другими направлениями или ответвлениями), обслуживаемое по общему графику оборота локомотивами одного или нескольких депо и включающее несколько участков работы локомотивных бригад с наличием промежуточного пункта их смены хотя бы на одном из направлений участка обращения. Общая протяженность таких участков обращения достигает 2500 км и более.
При установлении классификации участков обращения обусловлено следующее толкование о пункте приписки, оборота и перецепки локомотивов.
Пункт (депо) оборота локомотивов – железнодорожная станция на участке обращения локомотивов, где все прибывающие с поездами (или резервом) локомотивы отправляются только во встречном направлении. Исключение составляют локомотивы, которые пересылаются на другие участки обращения или в ремонт.
Депо приписки локомотивов – локомотивное эксплуатационное депо, расположенное на участковой или сортировочной станции, к которому приписаны локомотивы, обслуживающие один или несколько участков их работы.
Пункт перецепки локомотивов – железнодорожная станция, расположенная внутри участка обращения, на которой отцепляемые от поездов (или прибывающие резервом) локомотивы отправляются с поездами (или резервом) как во встречном, так и в попутном направлениях.
Участок работы локомотивных бригад (УРЛБ) – часть железнодорожной сети, ограниченная пунктами смены локомотивных бригад.
Расчетный участок в движении:
- магистральном грузовом − это УЛРБ или его часть, в пределах которого не изменяются размеры грузового и пассажирского движения, число главных путей на перегоне, средства СЦБ, территориальная принадлежность и границы учета показателей;
- вывозном – расстояние между станциями, на которых заканчивается путь следования вывозных поездов, а, следовательно, осуществляется оборот локомотивов;
- передаточном – расстояние от узловой станции, где осуществляется общая увязка локомотивов, до грузовой станции, на которой заканчивается путь следования передаточных поездов, а, следовательно, организуется оборот локомотивов;
- в подталкивании поездов – часть или один (несколько) перегонов, на которых осуществляется толкание поездов.
Пункт приписки локомотивных бригад – железнодорожная станция, где, как правило, имеется локомотивное эксплуатационное депо, к которому приписана группа локомотивных бригад, работающих на одном или нескольких участках.
Пункт смены (оборота) локомотивных бригад – железнодорожная станция, на которой производится смена локомотивных бригад и, при необходимости, организуется их отдых.
Рисунок 6.1 Схема участков обращения локомотивов: коротких (а, б), удлиненных (в) и разветвленных (г)
В свою очередь, УРЛБ делятся на участки:
- 1-ой категории, на которых бригадам не предоставляется отдых в пунктах их оборота;
- 2-ой категории, на которых бригадам обязательно предоставляется отдых в пунктах их оборота установленной продолжительности.
По схеме езды УРЛБ подразделяются (рисунок 6.2):
Плечевая (обычная) езда – когда участок обслуживается бригадами только из одного пункта их приписки;
Накладная езда – когда поезда обслуживаются локомотивными бригадами на одном участке из двух соседних пунктов, каждый из которых является одновременно пунктом приписки и оборота бригад;
Петлевая езда – когда на участке работы бригад, ограниченном двумя пунктами их оборота, поезда обслуживаются из пункта приписки, расположенного внутри участка.
Рисунок 6.2 Схема работы локомотивных бригад при плечевой (а), накладной (б) и петлевой езде
По способу формирования удлиненных УРЛБ:
Удлиненный обычный − когда объединяются два смежных коротких УРЛБ в один удлиненный с превращением участковой станции в промежуточную.
Удлиненный состыкованный − когда удлинение УРЛБ осуществляется путем объединения двух смежных коротких при условии, что по внутренней станции без смены локомотивных бригад локомотив перецепляется и следует только в попутном направлении. Основные разновидности удлиненных состыкованных УРЛБ приведены на рисунке 6.3.
Рисунок 6.3 Возможные схемы работы локомотивных бригад на состыкованных удлиненных участках
Основной − это такой УРЛБ, когда внутри его существует один и более накладных «внутренних» участков меньшей протяженности (из-за погашения или зарождения поездопотока на некоторых промежуточных станциях, расположенных внутри УРЛБ). К основным УРЛБ следует относит так же и элементарные участки, когда внутри их не существует внутренних УРЛБ меньшей протяженности. Возможные варианты формирования основных (сложных) УРЛБ приведены на рисунке 6.4.
Рисунок6.4 Возможные варианты формирования «внутренних» участков работы локомотивных бригад внутри «основного» участка А-Б
По принципу обслуживания бригадами видов движения:
Раздельное, – когда локомотивные бригады сопровождают поезда только данного вида движения (грузового или пассажирского);
Смешанное, – когда часть пассажирских и грузовых поездов сопровождается одними тем же контингентом машинистов и их помощников.
Смешанное обслуживание может применяться в двух вариантах:
- первый, – когда совпадают пункты оборота и пункты приписки бригад в грузовом и пассажирском движении;
- второй, – когда совпадают только пункты приписки в обоих видах движения.
По способу обслуживания локомотивов бригадами (система езды) УРЛБ подразделяются:
Сменная, — когда обслуживание локомотивов осуществляется неприкрепленными бригадами;
Прикрепленная, — когда каждый локомотив обслуживается постоянно прикрепленными к нему бригадами;
Комбинированная, — когда каждый локомотив обслуживается на одной части участка постоянно прикрепленными бригадами, а на второй сменными;
Турная — когда локомотив обслуживается несколькими (обычно тремя) постоянно закрепленными за ним бригадами;
Групповая — когда за небольшой группой локомотивов (обычно четыре-пять) закрепляются бригады постоянного состава в количестве, необходимом для выполнения установленной нормы рабочих часов каждого члена бригады.
Возможно применение следующих разновидностей прикрепленной езды:
Подмена прикрепленных бригад в пункте их приписки, когда выделяется на два локомотива дополнительно одна бригада, которая используется для подмены основных (двух или трех) бригад;
Подмена прикрепленных бригад в пункте оборота, когда из этого пункта в обратный рейс на локомотиве отправляется не прибывшая на нем бригада, а другая – отдохнувшая. Этот способ применяется при эксплуатации локомотивов на участках работы бригад второй категории, то есть в случаях, когда по условиям действующего Трудового кодекса бригадам обязательно предоставляется установленной продолжительности отдых в пункте оборота. Этот способ, в свою очередь, подразделяется на:
- эстафетную езду, когда смена прикрепленных бригад происходит не только на станции их местожительства, но и в пунктах оборота, расположенных на участках второй категории. При этом локомотив, как эстафета, передается от одной к другой прикрепленной бригаде;
- метод Свердловской дороги, когда работа бригад организуется, как и при эстафетной езде, однако предусматривается возвращение на локомотиве из пункта оборота очередной отдохнувшей бригады, независимо к какому локомотиву она прикреплена.
Подмена бригад на участке (комбинированная езда), когда обслуживание локомотивов сочетает в себе два способа: прикрепленную и сменную езду. Для этого на участке обращения локомотивов, состоящим из двух УРЛБ, организуется подменный пункт. Основные, то есть закрепленные за локомотивом, бригады обслуживают УРЛБ от пункта их приписки до пункта подмены; подменные (сменные бригады) – от пункта подмены до пункта оборота локомотивов.
Способ двойной подмены, когда из пункта подмены основная бригада по истечении отдыха установленной продолжительности возвращается на место своего местожительства не на прикрепленном, а на любом локомотиве.
6.2 Требования, предъявляемые к графику оборота исправных локомотивов
и локомотивных бригад
К плану прикрепленияисправных локомотивов к поездам по пунктам их оборота и перецепки предъявляются следующие требования:
- защита от возможных опозданий поездов за счет рационального резервирования времени нахождения исправных локомотивов на станции;
- как правило, соблюдение условия «первый локомотив готов к отправлению – первый отправлен»;
- обеспечение своевременного поступления исправных локомотивов на техническое обслуживание ТО-2 и экипировку по станциям, где имеется соответствующее оснащение, с обеспечением его равномерной загрузки.
К графику оборота исправных локомотивов предъявляются следующие требования:
- обеспечение своевременной постановки исправных локомотивов на техническое обслуживание ТО-2 и экипировку;
- обеспечение равномерного подвода грузовых разборочных поездов, включенных в группу расписаний совместного обслуживания исправными локомотивами и бригадами, на сортировочные и участковые станции.
К развязке грузовых транзитных без переработки поездов предъявляются следующие требования:
- выделение категорий поездов (транзитные без переработки, разборочные и поезда своего формирования) при наличии единой нумерации поездов на всем участке обращения локомотивов;
- обеспечение равномерного подвода разборочных поездов на сортировочные и участковые станции (по времени или по чередованию расписаний) при распределении по станциям поездов по категориям на участках обращения локомотивов, где отсутствует единая нумерация поездов.
К плану прикрепления локомотивных бригад к поездам по пунктам их оборота предъявляются следующие требования:
- возможность рассмотрения различных систем работы локомотивных бригад (ЛБ) – с отдыхом в пункте оборота, без отдыха в пункте оборота и др.;
- обеспечение отправления ЛБ из пункта их оборота с соблюдением условия «первый готов к поездке – первый уехал»;
- защита графика оборота локомотивных бригад от возможных опозданий поездов за счет рационального резервирования времени нахождения ЛБ в пунктах их оборота (без нарушения Трудового кодекса).
К исходной информации предъявляются следующие требования:
- задание моментов отправления грузовых поездов, а также расписаний пассажирских поездов;
- возможность ее корректировки.
К выходным формам предъявляются требования обеспечения возможности, кроме типовых выходных форм, выдавать данные, необходимые для пользователей региональной дирекции управления и тяги.
6.3 Порядок обеспечения тяговыми ресурсами в период предоставления
«окон»
Проведение работ по ремонту и модернизации инфраструктуры предоставляется на Восточном полигоне в едином створе, который разрабатывается ежегодно региональными дирекциями управления движением и утверждается установленным в ОАО «РЖД» порядком. Створ предоставления «окон» должен учитывать подход с рокадных направлений. Вариантный график (ВГДП) разрабатывается в соответствии с инструкцией от 29 ноября 2011 г о порядке предоставления и использования «окон» для ремонтных и строительно-монтажных работ на железных дорогах ОАО «РЖД» №2560р. Вариантные графики предоставленных окон «в створе», и всех «окон» продолжительностью 4 часа и более должны после утверждения представляться в ЦУТР ВП.. В вариантных графиках предусматриваются нитки для пропуска сплоток из локомотивов. В сменно-суточном задании на предстоящие сутки, передаваемом из ЦУТР ВП, должны быть предусмотрены регулировочные меры по обеспечению сортировочных станций парком локомотивов в период проведения ремонтных работ по содержанию и модернизации инфраструктуры.
В период проведения «окон» по капитальному ремонту инфраструктуры, должны выполняться мероприятия по сокращению плеч работы локомотивных бригад на участках, имеющих протяженность 280 – 500 км (организуются временные пункты смены локомотивных бригад, накопительные станции подмены локомотивных бригад и т.д.). Дополнительные станции смены локомотивных бригад выбираются в зависимости от развития их инфраструктуры при разработке планов проведения капитального ремонта на предстоящий период год, квартал дирекциями управления движением, тяги и инфраструктуры при участии руководителей ЦУТР. Список станций и период их использования, как станций смены локомотивных бригад, должны быть переданы в региональные дирекции управления перевозками и тяги для проведения необходимых мероприятий по подготовки их инфраструктуры и нормативной базы, а так же определения необходимого штата сотрудников и порядок их командирования.
6.4 Разработка технических норм работы локомотивного парка на участке
Комсомольск-Новый Ургал
Время оборота локомотива рассчитывается по участку Комсомольск-Новый Ургал, длина которого составляем 526км. Расчёт времени оборота локомотива осуществляется на основании технологических норм по формуле, час:
(6.1)
где 
- длина рассматриваемого участка обращения, км.
- заданная величина участковой скорости, км/час;
- число технических станций, расположенных внутри соответствующего участка обращения;
- норма времени нахождения локомотива с поездом при его проследовании через одну техническую станцию, час.;
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
