ПЗ Примак С.В. (1336075)

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

Введение

Основным видом транспорта являются железные дороги. Они связывают в единое целое все области, удовлетворяют потребность населения в перевозках и нормальный оборот продуктов промышленности и сельского хозяйства. Железнодорожный транспорт - это вид транспорта наиболее приспособлен к массовым перевозкам, функционирует днём и ночью независимо от времени года и атмосферных условий. Железные дороги имеют высокую пропускную способность. На железных дорогах сравнительно небольшая себестоимость перевозок и высокая скорость доставки грузов.

В рамках реализации «Стратегической программы развития БАМа до 2020 года» планируется восстановление ряда разъездов. Это позволит увеличить поездопотоки на участках в связи с прогнозируемым ростом грузоперевозок, связанным с перспективным освоением месторождений природных ресурсов Восточной Сибири и Дальнего Востока.

Железнодорожный транспорт является одним из самых надежных видов транспорта по перевозке и сохранности грузов, что имеет важное значение для грузоотправителя. В настоящее время с ростом поездопотоков отрасль сталкивается с рядом серьезных проблем. Работа железнодорожного транспорта в рыночных условиях требует сокращения потерь на всех стадиях перевозочного процесса, в том числе и во время предоставления «окон». На показатели работы дороги (оборот вагона, участковую скорость) оказывает большое влияние качество состояния пути. Ежегодно на отдельных участках Комсомольского региона из-за низкого уровня технического состояния пути дорога несет большие потери, вызванные авариями, браками и ограничением скоростей. В период летних путевых работ железные дороги испытывают большие трудности с пропуском поездов, существенно ухудшаются показатели эксплуатационной работы, в связи с чем, важным требованием к организации ремонтно-строительных работ во время «окна» является их выполнение в кратчайшие сроки с максимальным использованием путевых машин и минимальными задержками поездов. В связи с этим выбранная тема для написания дипломной работы остается актуальной и в настоящее время.

Проблема повышения качества состояния железнодорожного пути находилась и находится в центре внимания на протяжении всего времени существования железных дорог, поскольку от состояния пути во многом зависит безопасность движения поездов. Для определения оптимальной продолжительности «окон» необходимо учесть расходы на ремонтно-строительные работы и расходы, связанные с организацией пропуска поездов по участку в период «окон».

К числу основных задач исследования относятся:

• изучение технико-эксплуатационной характеристики участка Комсомольск – Новый Ургал;

• анализ организации вагонопотоков и поездопотоков на участке Комсомольск – Новый Ургал;

• рассмотрение порядка предоставления «окон» и расчет их продолжительности;

• разработка графиков движения поездов на исследуемых участках дороги;

• объектом исследования является однопутный участок Дальневосточной железной дороги от Комсомольска-Сортировочныйдо станции Новый Ургал.

1 Технико-эксплуатационная характеристика железнодорожного

направления

1.1 Технико-эксплуатационная характеристика участка

Комсомольск-Сортировочный – Новый Ургал

Участок Комсомольск-Сортировочный – Новый Ургал однопутный (Комсомольск Сортировочный – Комсомольск-на-Амуре двухпутный), неэлектрофицированный, оборудованный автоблокировкой на участке Комсомольск-Сортировочный – Комсомольск-на-Амуре II и полуавтоблокировкой на участке Комсомольск-на-Амуре II – Новый Ургал; участок оборудован диспетчерской централизацией «Тракт».

Участок лежит в границах Комсомольского региона Дальневосточной железной дороги, Комсомольского района управления Дальневосточной дирекции управления движением. Протяжённость участка составляет 526 км, он включает в себя 15 станций и 16 разъездов, оборудованных электрической централизацией стрелок и сигналов.

Классификация станций участка Комсомольск - Сортировочный – Новый Ургал по характеру и объему работы:

• сортировочная внеклассная - одна станция (Комсомольск-Сортировочный);

• участковая 2 класса – одна станция (Новый Ургал);

• участковая 3 класса – одна станция (Постышево);

• промежуточная 4 класса – три станции (Горин, Хурмули, Сулук);

• промежуточная 5 класса – девять станций (Амгунь, Болен, Герби, Джамку,Солони, Ургал I, Хальгасо, Харпичан, Эворон);

• разъезд – 16 станций (Дуссе-Алинь, Комсомольск-на-АмуреII, Лиан, Мавринский, Могды, Мони, Мугуле, Мукунга, Нальды, Орокот, Силинка, Сонах, Уркальту, Чемчуко, Эанга, Эбгунь).

Станция Комсомольск-Сортировочный – внеклассная отнесена по категории к сортировочной дорожного значения. Станция обеспечивает наиболее целесообразное распределение работы между парками станции, беспрепятственный прием, формирование и отправление поездов по графику движения, а также наилучшее использование всех технических средств.

Станция Комсомольск-Сортировочный размещена на подходе к мостовому переходу через реку Амур, работает на три направления:

Комсомольск - Сортировочный – Мылки – однопутный;

Комсомольск - Сортировочный – Пивань – однопутный;

Комсомольск - Сортировочный – Комсомольск-на-Амуре – двухпуный.

Станция Новый Ургал – является участковой станцией и по выполняемому объему работ отнесена ко второму классу. Станция работает на следующие направления:

Новый Ургал – Ульма – однопутный участок, оборудованный системой диспетчерской централизации «ТРАКТ» с автоблокировкой на перегонах и ЭЦ стрелок и сигналов на стациях;

Новый Ургал –Брусит - однопутный участок, оборудованный полуавтоматической блокировкой на перегонах и ЭЦ стрелок и сигналов на станциях;

Новый Ургал – Ургал I – Герби – однопутный участок, оборудованный полуавтоматической блокировкой на перегонах и ЭЦ стрелок и сигналов на станциях.

Станция Новый Ургал имеет приемоотправочный парк, который состоит из 11 приемоотправочных путей, трёх путей для обгона локомотивов, трёх путей для стоянки путевых машин и одного предохранительный тупика. Сортировочно-отправочный парк имеет 12 сортировочно-отправочных путей, объединенных в два пучка, предназначен для расформирования-формирования составов, накопления вагонов по назначениям, ремонта технически неисправных вагонов.

В соответствии с планом формирования и графиком движения поездов станция Новый Ургал производит работу по приему, отправлению транзитных грузовых поездов со сменой локомотивов и локомотивных бригад; расформированию четных и нечетных грузовых поездов, поступающих в переработку; формированию групп из груженных и порожних вагонов и прицепкку их к сборным поездам на станцию Тырма для станций участка Ушман – Кульдур, на станцию Этыркэн для станций участка Туюн– Ульма;формированию передаточных и вывозных поездов из груженных и порожних вагонов для станций Чегдомын, Алонка, Сулук; пополнению нечетных поездов до весовой нормы, отцепка вагонов от четных поездов по уменьшению веса; формированию участковых и дальних поездов;подача вагонов на погрузочно-выгрузочные пути и их уборка;техническое обслуживание поездов и групп вагонов своего формирования работниками ПТО, осмотр транзитных грузовых поездов;подготовка и передача информации об операциях с поездами и грузами на станции.

Основными задачами хозяйств инфраструктурного комплекса участка региона дороги является обеспечение в границах данного участка содержания в исправном техническом состоянии подвижного состава на заданный объем перевозок, содержание в исправном состоянии всех сооружений и устройств, гарантирующих безопасное, безаварийное и бесперебойное движение поездов. Для выполнения данных задач имеются следующие устройства, представленных в таблице 1.1.

Таблица 1.1

Устройства инфраструктуры

На участке Комсомольск Сортировочный – Новый Ургал, согласно графику движения поездов на 2015-2016 гг., установлены следующие размеры движения поездов:

• пассажирских – одна пара поездов в сутки;

• сборные – одна пара четных и одна пара нечетных на участке Комсомольск - Сортировочный – Постышево;

• грузовые – 13 пар четных и 13 пар нечетных на участке Комсомоль-Сортировочный – Постышево; 14 пар нечетных и 15 четных пар поездов на участке Постышево – Новый Ургал.

В грузовом движении на участке эксплуатируются локомотивы серии 3ТЭ10, в пассажирском — ТЭП70,ТЭП70БС.

Участок Комсомольск-Сортировочный – Новый Ургал характеризуется максимальным расчетным подъемом равным 19,4‰, на перегоне Джамку – Уркальту.

На участке для локомотива 3ТЭ10М установлены следующие нормы:

унифицированная масса состава в чётном направлении 5600 тонн, при этом на участках Солони-ДуссеАлинь, Сулук-ДуссеАлинь, Болен-Мони, Эворон-Мони в хвост поезда прицепляется подталкивающий локомотив, начиная с весовой нормы 2801 тонна;

унифицированная длина состава составляет 71 условный вагон, максимальная – 100 условных вагонов;

Характеристики

Тип файла документ

Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.

Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.

Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.

Список файлов ВКР