Антиплагиат Примак С.В. (1336074), страница 9
Текст из файла (страница 9)
Наиболеевыгодным оказался график c прокладкой поездов пачками, участковаяскоростьпри этом способе прокладки равна: четные – 39,05 км/ч; нечетные – 41,73 км/ч.Что касаетсятехническойскорости, то сравнивая три варианта можно сказать,что она тоже возросла именно при прокладке поездов пачками, и составила:четные – 45,41 км/ч; нечетные – 45,33км/ч.6 Организация работы локомотивов и локомотивных бригад6.1 Классификация участков обращения локомотивов61Участок обращения локомотивов (УОЛ) – часть железнодорожной сети,ограниченная пунктами оборота локомотивов.В свою очередь, участки обращения локомотивов подразделяются наследующие виды:Короткий участок обращения ( 9 рисунок 6.1, «а», «б») – частьжелезнодорожной линии, соответствующая участку работы локомотивныхбригад (протяженность которого составляет от 90 до 350 км и более в грузовомдвижении). При эксплуатации локомотивов на коротких участках депообслуживает один или несколько участков работы локомотивных бригад.Удлиненный участок обращения ( 9 рисунок 6.1, «в») – железнодорожноенаправление, состоящее из нескольких участков работы локомотивных бригад ивключающее хотя бы один промежуточный пункт смены локомотивных бригадмежду станциями депо приписки и пунктом оборота.
Такой участокобслуживается локомотивами одного или нескольких депо. Протяженностьудлиненных участков колеблется, 9 как правило, от 300 до 1500 км.Разветвленный участок обращения ( 9 рисунок 6.1, «г») – железнодорожноенаправление с примыкающими к нему линиями (другими направлениями илиответвлениями), обслуживаемое по общему графику оборота локомотивамиодного или нескольких депо и включающее несколько участков работылокомотивных бригад с наличием промежуточного пункта их смены хотя бы наодном из направлений участка обращения. Общая протяженность такихучастков обращения достигает 2500 км и более.При установлении классификации участков обращения обусловленоследующее толкование о пункте приписки, оборота и перецепки локомотивов.Пункт (депо) оборота локомотивов – железнодорожная станция на участкеобращения локомотивов, где все прибывающие с поездами (или резервом)локомотивы отправляются только во встречном направлении.
Исключениесоставляют локомотивы, которые пересылаются на другие участки обращенияили в ремонт. 962Депо 9 приписки локомотивов – локомотивное эксплуатационное депо,расположенное на участковой или сортировочной станции, к которомуприписаны локомотивы, обслуживающие один или несколько участков ихработы.
9Пункт перецепки локомотивов – железнодорожная станция, расположеннаявнутри участка обращения, на которой отцепляемые от поездов (илиприбывающие резервом) локомотивы отправляются с поездами (или резервом)как во встречном, так и в попутном направлениях.Участок работы локомотивных бригад (УРЛБ) – часть железнодорожнойсети, ограниченная пунктами смены локомотивных бригад.Расчетный участок в 9 движении:- магистральном грузовом − это УЛРБ или его часть, в пределахкоторого не изменяются размеры грузового и пассажирскогодвижения, число главных путей на перегоне, средства СЦБ,территориальная принадлежность и границы учета показателей;- 30 вывозном – расстояние между станциями, на которых заканчиваетсяпуть следования вывозных поездов, а, следовательно, осуществляетсяоборот локомотивов;- передаточном – расстояние от узловой станции, где осуществляетсяобщая увязка локомотивов, до грузовой станции, на которойзаканчивается путь следования передаточных поездов, а,следовательно, организуется оборот локомотивов;- в подталкивании поездов – часть или один (несколько) перегонов, накоторых осуществляется толкание поездов.Пункт приписки локомотивных бригад – железнодорожная станция, 9 где, какправило, имеется локомотивное 9 эксплуатационное депо, к которому приписанагруппа локомотивных бригад, работающих на одном или нескольких 9 участках.Пункт смены (оборота) локомотивных бригад – железнодорожная станция,на которой производится смена локомотивных бригад и, при необходимости,организуется их отдых.
963 9Рисунок 6.1 Схема участков обращения локомотивов: коротких (а, б), удлиненных (в) иразветвленных (г)Петлевая езда – когда на участке работы бригад, ограниченном двумяпунктами их оборота, поезда обслуживаются из пункта приписки,расположенного внутри участка. 964 9Рисунок 6.2 Схема работы локомотивных бригад при плечевой (а), накладной (б) ипетлевой езде 97По способу формирования удлиненных УРЛБ:Удлиненный обычный − когда объединяются два смежных коротких УРЛБ водин удлиненный с превращением участковой станции в промежуточную.Удлиненный состыкованный − когда удлинение УРЛБ осуществляется путемобъединения двух смежных коротких при условии, что по внутренней станциибез смены локомотивных бригад локомотив перецепляется и следует только впопутном направлении. Основные разновидности удлиненных состыкованныхУРЛБ приведены на рисунке 6.3.Рисунок 6.3 Возможные схемы работы локомотивных бригад на состыкованных 9765удлиненных участках 97Основной − это такой УРЛБ, когда внутри его существует один и болеенакладных «внутренних» участков меньшей протяженности (из-за погашенияили зарождения поездопотока на некоторых промежуточных станциях,расположенных внутри УРЛБ).
К основным УРЛБ 71 следует относит так же иэлементарные участки, когда внутри их не существует внутренних УРЛБменьшей протяженности. 71 Возможные варианты формирования основных(сложных) УРЛБ приведены на рисунке 6.4.Рисунок6.4 Возможные варианты формирования «внутренних» участков работылокомотивных бригад внутри «основного» участка А-Б6.3 97 Порядок обеспечения тяговыми ресурсами в период предоставления«окон»Проведение работ по ремонту и модернизации инфраструктуры66предоставляется на Восточном полигоне в едином створе, которыйразрабатывается ежегодно региональными дирекциями управления движениеми утверждается установленным в ОАО «РЖД» порядком.
Створ предоставления«окон» должен учитывать подход с рокадных направлений. Вариантный график(ВГДП) разрабатывается в соответствии с инструкцией от 29 ноября 2011 г опорядке предоставления и использования «окон» для ремонтных и строительномонтажных работ на железных дорогах ОАО «РЖД» 4 No2560р. Вариантныеграфики предоставленных окон «в створе», и всех «окон» продолжительностью4 часа и более должны после утверждения представляться в ЦУТР ВП.. Ввариантных графиках предусматриваются нитки для пропуска сплоток излокомотивов. В сменно-суточном задании на предстоящие сутки, передаваемомиз ЦУТР ВП, должны быть предусмотрены регулировочные меры пообеспечению сортировочных станций парком локомотивов в период проведенияремонтных работ по содержанию и модернизации инфраструктуры.В период проведения «окон» по капитальному ремонту инфраструктуры,должны выполняться мероприятия по сокращению плеч работы локомотивныхбригад на участках, имеющих протяженность 280 – 500 км (организуютсявременные пункты смены локомотивных бригад, накопительные станцииподмены локомотивных бригад и т.д.).
Дополнительные станции сменылокомотивных бригад выбираются в зависимости от развития ихинфраструктуры при разработке планов проведения капитального ремонта напредстоящий период год, квартал дирекциями управления движением, тяги иинфраструктуры при участии руководителей ЦУТР. Список станций и период ихиспользования, как станций смены локомотивных бригад, должны бытьпереданы в региональные дирекции управления перевозками и тяги дляпроведения необходимых мероприятий по подготовки их инфраструктуры инормативной базы, а так же определения необходимого штата сотрудников ипорядок их командирования.6.4 Разработка технических норм работы локомотивного парка на участке67Комсомольск-Новый УргалВремя оборота локомотива рассчитывается по участку Комсомольск-НовыйУргал, длина которого составляем 526км.
Расчёт времени оборота 19 локомотиваосуществляется на основании технологических норм по формуле, 19 час:(6.1) 25где - длина рассматриваемого участка обращения, км.- 19 заданная 19 величина участковой скорости, км/час;- число технических станций, расположенных внутрисоответствующего участка обращения;- норма времени нахождения локомотива с поездом при егопроследовании через одну техническую станцию, час.;, - норма времени нахождения локомотива на станциисоответственно основного и оборотного депо, час. 25Данные работ локомотивных бригад по участкам приведены в таблице 6.1.Таблица 6.1Коэффициентпотребностилокомотивовнаоднупарупоездовиучастковаяскоростьпоучасткамработлокомотивныхбригад68УчастокДлинаучастка, кмКоэф.
потреб.лок-ов на 1пару поездовV уч., км/час1234Известковая-Ургал 356 1,382 35,60Ургал-Постышево 314 1,07 37,53Постышево-Комсомольск 214 0,861 35,57Результаты расчетов приводятся в таблице 6.2.Таблица 6.2Время оборота 19 локомотиваУчасток обращениялокомотивовДлинаЭлементы оборотаПолноевремяоборота,ч 19КомсомольскНовый Ургал526 30,1 3,3 4 5,05 42,51Эксплуатируемый парк локомотивов определяется в 19 зависимости отрассчитанного времени оборота и размеров движения поездов нарассматриваемом участке обращения с учетом суточных колебаний размеровдвижения, а также простоев в ожидании отправления локомотивов с попутныхтехнических станций и пунктов оборота по формуле:(6.2)где - основная потребность в локомотивах для условия равномерногодвижения грузовых поездов;- дополнительная потребность в локомотивах, вызываемая колебаниямиразмеров движения поездов в пределах участка обращения локомотивов; 2569- дополнительная потребность в локомотивах, вызываемая ожиданиемотправления поездов с попутных технических станций;- дополнительная потребность в локомотивах на станциях их оборота вожидании отправления поездов.(6.3)где y– 25 доля увеличения средних размеров движения грузовых поездов при ихсреднесуточных колебаниях.(6.4) 19где tож - время простоя локомотивов в ожидании отправления с 19 техническихстанций, расположенных внутри соответствующего участка обращения 25локомотивов,( 25 берется из задания).(6.5)где tож1 - время ожидания отправления на станции основного депо, ч.tож2 - время ожидания отправления на станции оборотного депо, ч- общие размеры движения поездов, отправляемых со станций основногодепо в рассматриваемом направлении;- общие размеры движения поездов, отправляемых со станцийоборотного депо в обратном направлении;Кроме того для каждого участка обращения определяется коэффициентпотребности локомотивов на пару поездов по формуле:(6.6) 25При этом принято, что данные таблицы 4 задания приведены с учетомвремени ожидания локомотивом выполнения очередных операций сверх чистотехнологических норм времени нахождения локомотивов на станциях.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
