Антиплагиат Примак С.В. (1336074), страница 7
Текст из файла (страница 7)
128Длина грузового поезда, м:Lрасч=0,5l2002+ lвх+ lбл+ lв+ lпол, (5.2)Lрасч= 71*14,3+45=1061 мГрузовой+грузовой:tрасч=0,06*(0,5* 1061+ 200+ 1950+ 50+1150)/60/2=7,76 м,τнп=0,1+0,15+0,05+0,1+7,76=8,16~9 минРисунок 5.3 График расчета интервала неодновременного прибытия 37Рисунок 5.4 Интервал неодновременного прибытия с 37 остановкой одного поезда ипроследованием другого42Рисунок 5.5 Взаимное расположение поездовС остановкой пассажирского и проследованием грузового (пассажирского),м:Lрасч=0,5l2002+ lвх+ lбл+ lв+ lпол/2, (5.3)tрасч =0,06(0,5* 331+ 1950+200+ 50+1150/2)/60=2,94 мτнп=0,1+0,15+0,05+0,1+2,94=3,34~4 минРисунок 5.6 Технологический график расчета интервала неодновременного прибытия 37Все расчеты интервала неодновременного прибытия 37 по каждому перегонубыли сведены в таблице5.3Таблица 5.3Таблица интервала неодновременного прибытия 37Перегон Интервал неодновременного прибытия 37Оба с остановкой Второй на ходунечет чет нечет четКомсомольск - Силинка 5 5 3 3Силинка - Хальгасо 5 4 3 3Хальгасо - Лиан 5 5 3 343Лиан - Хурмули 4 5 3 3Хурмули - Мавринский 6 4 4 3Мавринский - Горин 5 5 3 3Горин - Харпичан 5 5 3 3Харпичан - Эворон 5 5 3 3Эворон - Мони 4 6 3 4Мони - Болен 5 4 3 3Болен - Постышево 5 9 3 6Постышево - Эбгунь 5 5 3 3Эбгунь - Сонах 4 4 3 3Сонах - Амгунь 5 5 3 3Амгунь - Эанга 5 5 3 3Эанга - Джамку 5 4 3 3Станционный интервал скрещения 15 τс – минимальный промежуток временимежду прибытием на станцию или пропуском через неё одного поезда иотправлением на тот же перегон другого поезда встречного направления.
15Приняты единые значения τ с = 2 минуты.Расположение поездов приведено на рисункеах5.7 (а, б), 5.8.а) б)а - при пропуске одного 100 поезда без остановки;б - при 100 остановке обоих поездов.Рисунок 5.7 Интервал скрещения поездов44Рисунок 5.8 Взаимное расположение поездов при скрещенииРисунок 5.9 Технологический график расчета интервала скрещенияГрузовой+грузовой:tрасч =0,06*1061/60*2=0,5 м,τс =0,5+0,1+0,1+0,05+0,03+0,5=1,03~2 минПассажирский пассажирский:tрасч =0,06*331/75*2=0,13 м,τс =0,13+0,1+0,1+0,05+0,03+0,5=0,91~1 минАналогично, были рассчитаны интервалы для всех остальных станций,результаты приведены в таблице 5.3455.6 Расчет пропускной способности участков и выбор типа графикадвижения 14Пропускной способностью железнодорожной линии (участка) называетсянаибольшее число поездов (для однопутного участка - пар поездов)установленного веса, которое может быть пропущено за единицу времени(сутки, час) по этому участку при существующей технической вооруженности,принятой системе организации движения поездов и труда работников железныхдорог.К элементам, определяющим техническую вооруженность участка,относятся:- число главных путей на перегонах;- профиль и план пути;- тип локомотива;- средства связи при движении поездов;- число раздельных пунктов на участке;- путевое развитие станций;- способ управления стрелками и сигналами;- мощность ремонтной и экипировочной базы локомотивов;- мощность устройств энергоснабжения (при электрический тяге) и др.
24Принятая система организации движения поездов характеризуется типомграфика и технологическими условиями работы на данном участке. 1146Для однопутных линий с равными размерами по направлениям пропускнаяспособность выражается числом пар поездов установленной массы обоихнаправлений, а для 11 двух путных линий и однопутных при непарном графике числом поездов установленной массы для каждого направления в отдельности.Пропускную способность линий определяют обычно за сутки, а дляпригородных участков с интенсивным пассажирским движением (из-за большойнеравномерности) - за сутки и за период наибольшей загрузки участка - час пик.
11Перед составлением графика движения выбирается тип графика ипроизводится расчет 10 наличной и потребной пропускной способности длякаждого из заданных участков. На однопутном участке наличная пропускнаяспособность рассчитывается на основе наименьшего периода графикаограничивающего перегона при непакетном параллельном графике движения. 16Первоначально следует установить выгоднейшую схему пропуска поездовчерез ограничивающий перегон. Чаще всего это перегон, у которогонаибольшие перегонные времена хода на пару поездов,так называемыймаксимальный или отличающийся от максимального не более чем на 2-3 мин. 10Наивыгоднейшая схема пропуска поездов устанавливается на основе расчетапериодов графика и выбора наименьшего.[11] 10Определение типа графика движения 14 поездов и расчет его периодаПеред расчетом пропускной способности участков рассматриваемогополигона определен период графика движения, Тпер, мин:(5.4)где – время хода нечетного поезда;– 14 время хода четного поезда;– 14 сумма станционных интервалов;– сумма времени на разгон и замедление.Для расчета периода графика на однопутной линии выбранограничивающий перегон.
Ограничивающий перегон – это перегон с47наибольшим периодом графика.Порядок определения ограничивающего перегона:1) определен перегон с наибольшей суммой времён хода – максимальныйперегон;2) на максимальном перегоне 60 выбрана схема прокладки поездов,обеспечивающая наименьшую 7 величину периода графика.В расчете использованы следующие данные перегона Джамку – Уркальту:= 35 мин, = 33 мин, τнп = 3 мин, τс = 2 мин, tчр = 4 мин, tнр = 5 мин,tчз =3 мин, tнз = 3 мин.Рассмотрены 4 схемы прокладки поездов через максимальный перегон:Рисунок 5.10 Сходу на ограничивающий перегон=35+33+3+3+3+3=80 мин 46Рисунок 5.11 Сходу с ограничивающий перегон=35+33+2+2+5+4=81 мин 4648 46Рисунок 5.12 Нечетные поезда сходу по ограничивающему перегона=35+33+2+3+4+3=80 минРисунок 5.13 Четные поезда сходу по ограничивающему перегону=35+33+2+3+3+5=81 минИтак, минимальный период графика на ограничивающем перегоне составил80 минут.Ограничивающий перегон устанавливается по фрагменту графика, накотором по максимальному перегону поезда следуют по выбранной схеме –перегон с максимальным периодом является ограничивающим.
Расчётограничивающего перегона представлен в таблице 5.4.Таблица 5.4Определение максимального перегона участкаКомсомольск-Сортировочный – Новый УргалNo перегона Период графикаКмс-Сорт парк А – КмсСорт парк Б6 5 3 1 2 6+5+3+1+3+2=20 мин.49Кмс-Сорт парк Б –Комсомольск-Сорт5 4 3 3 1 5+4+3+3+3+1=19 мин.Комсомольск-Сор –КомсСорСАИКом3 4 3 - 3 3+4+3+3+3+0=16 мин.КомсСорСАИКом –Комсом-На-Амуре8 9 3 - - 8+9+3+3+0+0=23 мин.Комсом-На-Амуре – КомсНа-Амуре-II5 5 3 1 - 5+5+3+3+1+0=17 мин.Комс-На-Ам-II – Силинка 21 15 3 3 2 21+15+3+3+3+2=47 мин.Силинка – Хальгасо 17 11 3 2 3 17+11+3+3+2+3=39 мин.Продолжение таблицы 5.4No перегона Период графикаЛиан – Хурмули 25 29 3 3 2 25+29+3+3+3+2=65 мин.Хурмули – Мавринский 16 14 4 3 3 16+14+4+4+3+3=44 мин.Мавринский – Горин 32 34 3 3 3 32+34+3+3+3+3=78 мин.Горин – Харпичан 16 14 3 3 3 16+14+3+3+3+3=42 мин.Харпичан – Эворон 27 26 3 2 3 27+26+3+3+2+3=64 мин.Эворон – Мони 32 24 4 2 2 32+24+4+4+2+2=68 мин.Мони – Болен 23 27 3 3 2 23+27+3+3+3+2=61 мин.Болен – Постышево 27 27 6 3 7 27+27+6+6+3+7=76 мин.Постышево –Эбгунь23 21 3 3 3 23+21+3+3+3+3=56 мин.Эбгунь – Сонах 19 18 3 3 3 19+18+3+3+3+3=49 мин.Сонах – Амгунь 18 16 3 2 3 18+16+3+3+2+3=45 мин.Амгунь – Эанга 22 22 3 3 3 22+22+3+3+3+3=56 мин.Эанга – Джамку 32 31 3 3 2 32+31+3+3+3+2=74 мин.Джамку – Уркальту 35 33 3 3 3 35+33+3+3+3+3=80 мин.Уркальту – Герби 33 26 3 3 3 33+26+3+3+3+3=71 мин.Герби – Орокот 23 18 4 2 3 23+18+4+4+2+3=54 мин.50Орокот – Могды 20 18 4 2 2 20+18+4+4+2+2=50 мин.Могды – Сулук 24 23 4 3 2 24+23+4+4+3+2=60 мин.Сулук – Дуссе-Алинь 27 21 4 2 3 27+21+4+4+2+3=61 мин.Дуссе-Алинь – Нальды 13 19 5 3 2 13+19+5+5+3+2=47 мин.Окончание таблицы5.4No перегона Период графикаНальды – Солони 11 15 3 3 2 11+15+3+3+3+2=37 мин.Солони – Мукунга 10 18 3 3 2 10+18+3+3+3+2=39 мин.Мукунга – Мугуле 17 28 3 3 2 17+28+3+3+3+2=56 мин.Мугуле – Чемчуко 16 23 4 3 2 16+23+4+4+3+2=52 мин.Чемчуко – Ургал I 13 19 3 3 2 13+19+3+3+3+2=43 мин.Ургал I – НовыйУргал21 21 4 2 2 21+21+4+4+2+2=54 мин.Из таблицы 5.4 видно, что максимальный (ограничивающий) перегон являетсяДжамку – Уркальту, с периодом 80 минут.5.7 Расчет наличной пропускной способности при параллельном графикеНаличной называется пропускная способность, которая может бытьполучена при существующей технической вооруженности линии и принятыхметодах организации движения ( 10 ПАБ, тип однопутного графика), безвыполнения капитальных работ.
14На однопутном участке Джамку – Уркальту, поездов:, (5.5)51где – продолжительность технологического окна– для ограничивающего перегона;αн= коэффициент надёжности, учитывается влияние наотказов на работетехнических устройств (локомотивов, вагонов, пути, устройство СЦБ и связи)на наличную пропускную способность. 7Тогда наличная пропускная способность 7 составит:пар поездов.Далее рассчитаем потребную пропускную способность для однопутнойлинии, оборудованной ПАБ:Потребной называется пропускная способность, которая определяетсяпропуском заданных размеров грузового и пассажирского движения с учетомрезерва — запаса перевозочной мощности линии.
Резерв - запас перевозочноймощности для освоения возрастающих объёмов перевозок, колебаний из-занеравномерности движения, обеспечения перерывов в движении в связи среконструктивными и ремонтными работами.[15]Расчет потребной пропускной способности выполняется отдельно длякаждого участка. Потребная пропускная способность выражается в поездах ипарах поездов параллельного графика.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
