Антиплагиат Примак С.В. (1336074), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

Особое внимание уделять проверкесостояния деталей экипажной части, буксового узла, колесных пар при приемкеи сдаче ТПС, а также при осмотрах ТПС во время стоянок на промежуточныхстанциях; при выявлении неисправности на локомотиве (МВПС) или в составепоезда принимать все необходимые меры к быстрейшему ее устранению, а приневозможности устранения в установленное время – к освобождению перегона,не допуская сбоя графика движения поездов; не допускать вмешательства вработу устройств и систем безопасности, установленных на ТПС;не покидать кабину управления ТПС при следовании на запрещающийсигнал светофора, по станции и во всех других случаях, определенныхнормативными документами;вести учет и экономно использовать топливно-энергетические ресурсы,смазочные и другие материалы, содержать в исправном состоянии инвентарь,инструмент и индивидуальные средства защиты.Обо всех неисправностях локомотива и МВПС, выявленных при их 126эксплуатации, производить запись в журнале формы ТУ-152.После завершения поездки (смены) работники локомотивных бригадобязаны: сдать дежурному по локомотивному депо в установленном порядкеоформленный маршрут машиниста, служебные формуляры машиниста ипомощника машиниста, скоростемерные ленты или электронные блоки памятиза выполненную поездку (смену), бланки предупреждений формы ДУ-61,другие бланки и разрешения (при их выдаче за время поездки (смены), справкуо тормозах формы ВУ-45 (за исключением случаев смены бригад без отцепкилокомотива от поезда), ключи управления локомотивом (МВПС) и ключи откабин машиниста, а также подлежащие сдаче инструменты и инвентарь; обовсех выявленных недостатках, негативно влияющих на безопасность движения,выполнение графика движения поездов и рациональное использовании рабочеговремени локомотивных бригад, сделать запись в книге замечаний машиниста, апри угрозе жизни или здоровью работников железнодорожного транспорта – вжурнале «Человек на пути»; при допущенных случаях брака в поездной иманевровой работе, отказах узлов и агрегатов ТПС, нарушениях графикадвижения поездов, остановках на перегоне, не предусмотренных графикомдвижения поездов, предоставлять начальнику локомотивного депо письменныйрапорт с указанием обстоятельств и причин произошедшего.

1274 1 Организация движения при перерывах4.1 Классификация перерывовПерерывы в движении подразделяются на предвиденные и не предвиденные.В зависимости от характера, сложности и объема работ предвиденныеперерывы подразделяются на три группы:- работы, не требующие выделения в графике специального времени, новызывающие необходимость длительного снижения скорости движенияпоездов (ремонт земляного полотна, мостов, виадуков и другихискусственных сооружений). При таких работах устанавливают такназываемые постоянные предупреждения о снижении скорости, которыеучитывают при определении перегонных времен хода поездов;- сложные, но небольшие по объему работы (капитальный и среднийремонт пути на отдельных перегонах, смена и ремонт отдельныхэлементов контактной сети на небольшом протяжении). 40 Для таких работспециальное время в 40 графике, как правило, не предусматривают, апредоставляют в оперативном порядке по плану, утвержденномуначальником дороги, с учетом максимального использования резервовпропускной способности в период уменьшения размеров перевозок;- сложные и большие по объему, а также по времени выполнения 40 работы,связанные с реконструкцией и капитальным ремонтом пути,искусственных сооружений, электрификацией участков, строительствомвторых путей.

Для этих работ в основных или вариантных графикахвыделяют «окна. 40284.2 40 Причины перерывов в движенииРабота железнодорожного транспорта как отрасли материальногопроизводства имеет свою специфику. В перевозочном процессе участвуютработники различных специальностей, в ведении которых находятсяразнообразные устройства и техника: железнодорожный путь, искусственныесооружения, подвижной состав (локомотивы, вагоны), устройства автоматики ителемеханики, многочисленные станции, энергетические устройства,вычислительные центры и т.д.

Все составные части этого сложногомногоотраслевого хозяйства должны работать в четком взаимодействии 35 друг сдругом. 38 Малейшее нарушение какого-либо элемента транспортного конвейеранемедленно отражается на перевозочном процессе и через него влияет нахозяйственную жизнь страны. Так, например, задержка поездных локомотивов времонте влечет за собой невывоз готовых составов с сортировочных станций,замедляется оборот вагонов, в результате чего недостает порожняка подпогрузку готовой продукции на заводах и фабриках, а это в свою очередь,вызывает осложнения на предприятиях, в адрес которых необходимо отправитьгруз, и т.д.« 35 Окно» – это время, в течение которого прекращается движение поездов поперегону, отдельным путям перегона или станции для производства ремонтностроительных работ.

65Основными причинами перерывов в движении поездов по локомотивномухозяйству являются низкая трудовая дисциплина и недостаточныйпрофессиональный уровень локомотивных бригад, приводящие к проездамзапрещающих сигналов, предельных столбиков. Несоблюдение режимоввождения поездов, 3 правил поездной и маневровой работы и 3 др.294.3 Расчет продолжительности «окна»Для капитального ремонта в графике движения поездов предусматриваются“окна”, во время которых в общем потоке выполняются работы по разборке иукладке пути, очистке загрязнённого щебня, дозировке 8 балласта, выправке иподбивке пути, сопутствующие им работы."Окна" в графике 8 предоставляются оптимальной продолжительности, прикоторой обеспечиваются минимальные задержки поездов за весь периодремонта и максимальная выработка в час "окна" при условии гарантированноговыполнения 8 всего объёма путевых работ.

8Расчет продолжительности окна.Исходные данные:длина фронта = 1360 м;длина разборочного поезда = 580 м;длина укладочного поезда = 610 м;длина хоппер - дозаторного состава = 450 м;длина щебнеочистительной машины = 100 м;длина машины ВПО-3000 = 100 м;длина звена = 25 м;скорость хоппер-дозаторного состава = 5 км/ч;скорость машины ВПО-3000 = 2 км/ч;интервал безопасности, расстояние между бригадой путевых рабочих ипутевой машиной= 0,05 км;фронт 8 работ бригады, выполняющей разболчивание стыков = 0,1 8 км;техническая норма машинного времени на работу щебнеочистительноймашины = 40,2 8 маш-мин/км;техническая норма машинного времени на укладку одного звена, прирельсах длиной 25 м, железобетонных шпалах = 2,2 8 маш-мин/звено.Общая продолжительность “окна” складывается из интервала времени, 830необходимого на развёртывание работ –, времени производства ведущейработы (укладки пути), определяющей темп выполнения остальных работ –, ивремени, необходимого на 8 свертывание работ – .

После определения всехсоставляющих, определяется общая продолжительность “окна”, 8 мин:, (4.1)Определяется время развертывания работ, мин:, (4.2)где – время на оформление закрытия перегона, пробег первой машины к местуработ, 8 мин;– время на зарядку щебнеочистительной машины, принимается по нормам15 мин;– интервал времени между началом очистки щебня машиной ЩОМ иначалом работ по разборке пути разборочным поездом, 8 мин;– 8 интервал времени между снятием первого звена разборочным поездом иначалом укладки пути путеукладчиком, 8 мин.Величина определяется в зависимости от длины участка, на которомнеобходимо выполнить очистку щебня перед началом разборки путиразборочным 8 поездом, 8 мин:, (4.3), (4.4)где– техническая норма машинного времени на работу щебнеочистительноймашины, 8 маш-мин/км;– интервал безопасности, расстояние между бригадой путевых рабочих ипутевой машиной, км;– фронт 8 работ бригады, выполняющей разболчивание стыков, 8 км;– длина разборочного поезда, км;– коэффициент, учитывающий потери времени на пропуск поездов,переходы в рабочей зоне и другие перерывы в работе, 8 для основных работ в“окно” для однопутных линий принимается = 1,2.Таким образом, подставив значения в формулы 4.2 – 4.4 получается:31Определение времени выполнения ведущей работы (укладки путипутеукладчиком), мин:(4.5)где – техническая норма машинного времени на укладку одного звена, 8 машмин/звено;количество рельсовых звеньев, снимаемых на всем фронте работ (= 2000/25= 80 звеньев).Тогда время выполнения ведущей работы составит:ty=80*1.95*1.08=169 мин = 2 ч 49 мин.Определяется время свертывания работ.

После окончания укладки звеньевнеобходимо привести путь в исправное состояние, а также завершить работы,приостановленные на время стыкования последнего звена. Таким образом 8 времясвертывания определяется по формуле, мин:(4.6)где – 18 время, необходимое на стыкование последнего звена (укладку рельсовыхрубок для соединения вновь уложенного пути со старым), на завершение работпо 8 сболчиванию стыков и рихтовке пути, 8 мин;– время, необходимое на 8 вывод техники с закрытогопрегона, мин;– время, которое нужно затратить на выправку 8 пути, мин:(4.7)где – время, затрачиваемое на 8 освобождение фронта работ машиной ВПО-1 иХДВ-1, мин.Соответственно время, которое нужно затратить на выправку пути поформуле 4.7 составит:Момент окончания выгрузки балласта первым хоппер-дозаторным составомопределяется интервалом времени, 8 мин:32(4.8)гдевремя, затрачиваемое на освобождение фронта работ машиной ВПО-3000.Следовательно, момент окончания выгрузки балласта первым хоппер дозаторным составом 8 составит:Определяется интервал времени между окончанием выправки пути машинойВПО-3000 и выгрузкой балласта из второго хоппер - дозаторного состава,выполняющего выгрузку щебня для отделочных работ, 8 мин:(4.9)(4.10)где– расстояние от конца фронта работ до второго хоппер - дозаторного состававключительно, км;– рабочая скорость хоппер - дозаторов при выгрузке щебня, км/ч.

Характеристики

Список файлов ВКР