Макуха В.О. отчет антиплагиат (1336021), страница 7
Текст из файла (страница 7)
График движения поездов выражает план всей 27 работы железных дороги является основой организации перевозок. Движение поездов по графикуобеспечивается выполнением технологического процесса работы станций,локомотивных и вагонных депо, 38 пунктов технического обслуживания ( 55 ПТ О), 15дистанций пути и других подразделений, связанных с движением поездов.Координируя работу этих подразделений, график движения позволяетосуществлять своевременную перевозку грузов и пассажиров приодновременном выполнении требований безопасности движения,наивыгоднейшего использования подвижного состава, обеспеченияритмичности работы станций, участков при наилучшем использовании ихпропускной способности. 38График движения поездов представляет собой графическое изображениеследования поездов по участкам и направлениям, выполненное в координатныхосях времени (горизонтальная ось) и расстояния (вертикальная ось).
60 Онустанавливает 39 время прибытия, отправления и проследования поездов по 6746каждому 67 раздельному пункту, время следования поездов по перегонам,продолжительность нахождения локомотивов и бригад на участках и конечныхстанциях. 60Гра 39 фик строится на стандартной сетке с масштабом времени и расстояний.На сетке каждый час 28 разделён вертикальными линиями на шесть 28десятиминутных интервалов, получасовые деления указаны штриховой линией;горизонтальными линиями обозначены оси раздельные пунктов.
Нечётныепоезда наносятся снизу вверх, а чётные - сверху вниз . В 15 точках пересечениялиний движения поездов с осями раздельных пунктов (в тупых углах) 36 ставятцифру, указывающую число минут сверх цел 51 ого десятка, соответствующуюмоменту прибытия, отправления или проследования поез 15 да. 51При разработке графика движения решается целый комплекс задач:- 34 расчёт элементов графика, обеспечивающий качественное его выполнениеи полную безопасность движения поездов;- пропуск заданного числа поездов различных категорий по участкам инаправлениям с наилучшими показателями скорости движения и использованиялокомотивов;- организация местной работы на участках и направлениях;- организация тягового обеспечения поездного движения;- обеспечение условий для выполнения ремонта и содержания техническихустройств железных дорог в исправном состоянии.Таким образом, график движения поездов по существу является планом всейэксплуатационной работы железных дорог, основой организации движенияпоездов, грузовой и коммерческой работы 34 станций, депо, подразделенийвагонной службы, службы пути, 60 сигнализаци й и 16 связи, строительныхорганизаций, т.е.
всех подразделений железнодорожного транспорта. Графикдвижения 34 поездов 34 основан на определении грузопоток ов, тесномвзаимодействии в работе железных доро 16 г и в сех других видов транспорта.Скорость доставки грузов, наиболее рациональная организация их перевозкив поезд 16 ах, объём оборотных товарно-материальных ценност ей, находящихся в 1647процессе перевозок, качество и быстрота пассажирских перевозок - все этозависит от графика движения поезд 16 ов.Совершенствование графика предусматривает:- повышение уровня использования пропускной способности, позволяющееобеспечить выполнение и перевыполнение плана перевозок;- обеспечение более чёткого взаимодействия в перевозочном процессе всехподразделений железнодорожного транспорта;- разработку более совершенных способов оперативной корректировкиграфика движения на основе вариантных графиков для переменных размеровдвижения;- повышение скорости движения.5.4 Построе ние графиков движения поездовГрафи 16 к – 60 это план всей эксплуатационной работы железных дорог иявляется основой организации перевозок.
15 Движение поездов строго по графикудостигается точным выполнением технологического процесса работы станций,локомотивных и вагонных депо, тяговых подстанций, пунктов техническогообслуживания, дистанций пути и других подразделений железных дорог,связанных с движением поездов.
Объединяя и координируя работу этихподразделений, график 27 движения 3 дает возможность осуществить необходимоевзаимодействие между ними. 27График движения поездов должен обеспечивать:-выполнение плана перевозок пассажиров и грузов;- 27 безопасность движения поездов;-наиболее эффективное использование пропускной и провознойспособности участков и перерабатывающей способности станций;-высокопроизводительное использование подвижного состава; соблюдениеустановленной продолжительности непрерывной работы локомотивных бригад;-возможность 34 производства работ по текущему содержанию пути,сооружений, устройств СЦБ, связи и электроснабжения. 7648 76Вывод: В разделе произведен расчет станционных интервалов и определеноптимальный способ пропуска поездов, а также были разработаны 3 вариантаграфика движения поездов.6 Расчет показателей эксплуатационной работы6.1 Расчет показателей графиков движения поездов 2349На 23 основании разработанных графиков движения поездов 23 рассчитываютсяучастковая и техническая скорости, коэффициент скоростей.Участковая скорость для каждого участка определяется по формуле, км/час.:, (6.1)Техническая скорость определяется по формуле, км/час.:, (6.2)где ∑NL – суммарные поездо-км по участку в четном и нечетном направлениях,∑Ntуч – суммарные поездо-часы в пути следования по участку в четном инечетном направлениях,∑Ntдв – суммарные поездо-часы в движении в четном и нечетномнаправлениях.Качество разработки графика определяется коэффициентом участковойскорости:, (6.3)Ведомости расчётовкачественных показателей ГДП на участкеРужино–Уссурийск представлены в Приложениях А,Б,В,Г,Д,Е,Ж,З.Ведомости оборота поездных локомотивов представлены в ПриложенияхИ,К,Л,М.Вывод: В разделе произведен расчет качественных показателей по участкуПри проведении капитальных работ в «окно» и после восстановлениядвижения поездов, и выполнена подвязка локомотивных бригад в пунктеосновного и оборотного депо.7 Расчет потребного контингента локомотивных бригадПотребность в контингенте локомотивных бригад рассчитывается наосновании методики, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 8 мая 200850г.
No 1021р с изменениями от 2010 года.При определении численности работников локомотивных бригадрассчитывается их явочная (технологическая) численность и списочнаячисленность . Явочная численность работников локомотивных бригадрассчитывается на любой необходимый для ее анализа и контроля период.Расчет списочной численности работников локомотивных бригад по настоящейметодике производится при формировании штатного расписания машинистов ипомощников машиниста локомотивов и МВПС на год и при корректировкегодовых параметров бюджета.Списочная численность определяется по формуле:(7.1)где – коэффициент перевода явочной численности в списочную.Коэффициент перевода явочной численности в списочную предусматриваетувеличение явочного контингента на замену временно отсутствующихработников в связи с отпуском, болезнью, учебой, выполнениемгосударственных обязанностей. Коэффициент определяется всоответствии с Порядком применения коэффициента перевода явочнойчисленности в списочную от 7 марта 2007 г.
No ФА-2400. При проведениирасчетов списочной численности локомотивных бригад, коэффициентприменяется только для суммарной явочной численности локомотивных бригад,рассчитанной по каждому виду движения в депо. Для проведения расчетаявочной численности локомотивных бригад используются графики ирасписания движения пассажирских и пригородных поездов, утвержденныеустановленным порядком, нормы времени на поездку в оба конца грузовыхпоездов по каждому участку обращения (определяемые из установленной нажелезной дороге формы отчетности по анализу выполнения норм времени наоборот локомотивной бригады), внутренние формы статистической отчетности:51форма ЦО-2 «Отчет о наличии, распределении и использовании локомотивов»; 127форма ЦО-5 «Отчет о наличии, распределении, работе и использовании 127электропоездов, дизель-поездов и автомотрис».Явочная численность локомотивных бригад, занятых в грузовом движении,определяется на основании фактически выполненного объема работы (влокомотиво-километрах линейного пробега) за период, предшествующийрасчетному, и нормативных затрат рабочего времени на оборот локомотивнойбригады (туда и обратно) 40 по всем участкам обслуживания.Явочная численность локомотивных бригад в грузовом движении на годопределяется по формуле:(7.2)где – суммарный линейный пробег грузовых локомотивов в грузовомдвижении за год, лок.- км.Суммарный линейный пробег грузовых локомотивов в грузовом движенииза год определяется из статистической отчетности формы ЦО-2 как суммакилометров линейного пробега в голове поезда, на двойной тяге, при одиночномследовании локомотива в границах участков работы локомотивных бригад ( безучета пробега вторых локомотивов, работающих по системе многих единиц).
40где – двойная длина плеча обслуживания, км.;– норма времени на 40 один оборот локомотивной бригады (туда и обратно), 40час.Норма времени на 40 один оборот локомотивной бригады (туда и обратно) 40определяется как сумма необходимых затрат рабочего времени по егокатегориям:(7.3) 40где – норма основного времени (ведение поезда по перегонам, выполнение 4052работ на промежуточных станциях, 40 туда и обратно), час.;– норма времени на выполнение вспомогательных операций (время отмомента отметки в маршруте о проходе контрольного поста, включительно (привыходе локомотива 40 под поезд из депо), или с момента окончания приемкилокомотива ( 40 при приемке локомотива на станционных путях), до моментаокончания опробования тормозов; время 40 от момента прибытия на станцию, накоторой заканчивается работа локомотивной бригады, до отметки в маршруте опроходе 40 контрольного поста (при следовании локомотива в депо 40 на местоотстоя), или до момента начала сдачи локомотива при смене бригад настанционных путях), 40 час.;– норма времени на регламентированные технологические перерывы(время от момента окончания опробования тормозов до момента отправленияустановленного расписанием; вр емя стоянки поезда 31 на промежуточ ныхстанциях, предусмотренные графиком движени 31 я), туда и обратно, час;– норма времени на подготовительно-заключительные операции (времяот явки на работу до выхода локомотива на контрольный пост - 40 при следованиитуда; время от прохода контрольного поста до сдачи маршрута - при следованииобратно), час.При работе со сборными поездами к норме времени на один оборотлокомотивной бригады добавляется время для производства маневровой работына промежуточных станциях .Нормы основного времени и регламентированных технологическихперерывов определяются из графиков движения поездов.Нормы вспомогательного времени и подготовительно- заключительногоустанавливаются исходя из методических нормативов и учета местныхусловий.
40 Методика расчета основного времени и времени регламентированных53технологических перерывов, а также нормативы для подготовительнозаключительного времени и вспомогательного времени изложены в разделе 2Методических указаний по проектированию норм выработки, нормированныхзаданий и нормативов времени на подготовительно-заключительные,вспомогательные операции для локомотивных бригад, 40 утвержденных 29декабря 2001 г. МПС РФ.где – годовая норма рабочего времени одного работника, час.;– численный состав локомотивной бригады, чел.;– коэффициент, учитывающий изменение линейного пробегалокомотивов в планируемом периоде, определяемый как:(7.4)– коэффициент изменения объема работы в планируемом периоде посравнению с предыдущим (предплановым) периодом, определяемый как(принимаетс 0,99):(7.5)где – объем работы в грузовом движении в планируемом периоде, т-кмбрутто;– объем работы в грузовом движении в предыдущем (предплановом)периоде, т-км брутто;– коэффициент изменения среднего веса поезда в планируемомпериоде по сравнению с предыдущим (предплановым) периодом, берется изстатистической отчетности формы ЦО-2 1,013:(7.6)где – средний вес поезда в планируемом периоде, тонн;54– средний вес поезда в предыдущем (предплановом) периоде, тонн.Порядок разработки норм рабочего времени для локомотивных бригад иразработанные в депо (в соответствии с установленным порядком) нормы,утверждаются приказом начальника железной дороги в связи с введением новыхграфиков движения поездов.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
