Макуха В.О. отчет антиплагиат (1336021), страница 6
Текст из файла (страница 6)
3333.3 3 Расчет продолжительности «окна»3.3.1 Определение продолжительности фронта работ.Фронт работ определяется по формуле, м:(3.1)где – годовой объем работ по ремонту пути ПМС, м;– продолжительность ремонтного сезона, дни ;– количество дней возможного простоя ;– периодичность предоставления окон (n = 3).м;Количество звеньев определяется по формуле, звеньев:, (3.2)звеньев;3.3.2 Определение необходимой продолжительности работ в «окно»Для выполнения ремонта пути в целях повышения эффективностииспользования путевых машин и механизмов «окна», как правило, должныпредоставляться продолжительностью 6 – 8 часов.3.4 Расчет времени восстановления движения после «окна» на участкеРужино – УссурийскДля двухпутного участка при плановом перерыве в движении («окно»), приусловии равномерного подхода поездов, в период восстановления движения 334 3учитывается число поездов, которые необходимо пропустить.
Это те поезда,которые не были пропущены по временно однопутному перегону и поезда,поступающие на участок за время восстановления. 3Для двухпутной линии 3 на время восстановления движения 23 влияниеоказывают при плановом перерыве: 3число поездов, задержанных за время перерыва в движении;число поездов, поступающих на участок после окончания перерыва. 17Время восстановления движения на данном перегоне рассчитывается поформуле, мин.;(3.18)где – продолжительность перерыва, мин;- пропускная способность участка. пар поездов;- период графика в "окно", мин;- межпоездной интервал, мин;– коэффициент пропускной способности.Исходя из определения, коэффициент пропускной способности равен:, (3.19)где - максимальная пропускная способность участка.Расчет времени восстановления для всех вариантов:1. Первый вариант (пакетный график - два поезда в пакете, "окно"-16 часов)2.
Второй вариант (пакетный график - два поезда в пакете, второй поездсоединенный, "окно" - 16 часов)Согласно Инструкции по расчету наличной пропускной способности (201035го да) межпоездной интервал рассчитывается по формуле:, (3.20)где - дл 39 ина блок участков, км;- длина поезда, км;- ходовая скорость, км/ч.Так как второй поезд является соединенным, то величина интерваласоставляет:В целях безопасности принимаем межпоездной интервал равный 10минутам.Так как поезда по участку пропускаются с использованием соединенияпоездов, следовательно пропускная способность изменится и составит - 54поезда.Вывод: в данном разделе проведен анализ по режиму использованиерабочего времени локомотивных бригад в депо Уссурийск и в депо Ружино,произведена оценка факторов влияющих на продолжительность перерыва вдвижении, приведены расчеты продолжительности «окна» и времявосстановления движения.364 Рас чет наличной и потребной пропускной способно 16 сти учас тка 16Пропускная способность железнодорожного участка - максимальныеразмеры движения в поездах (парах поездов), которые могут быть реализованыпо данному участку за единицу времени (час, сутки) в зависимости от числаглавных путей, средств связи по движению поездов, типа и мощности тяговыхсредств и способа организации движения поездов.Различают наличную потребную пропускные способностиНаличной пропускной способностью 42 участка по перегонам называется 91максимальное число грузовых поездов (пар поездов) установленных веса идлины, которое может быть пропущено по этому участку в единицу времени(сутки, час) в зависимости от его технической оснащенности и принятогоспособа организации движения поездов.
82Наличная пропускная способность в 42 условиях непараллельного графикаопределяется по формуле, 79 поездов:(4.1)где – размеры движения соответственно скорых,остальных пассажирских (дальних и местных), пригородных и 42 сборныхпоездов.– коэффициенты съема грузовых поездов соответственнопассажирских, пригородных и сборных поездов. 79Наличная пропускная способность в 79 условиях параллельного графика икоэффициенты съема были определены отдельно для каждого участка посоответствующим формулам в зависимости от числа путей на участке, системыСЦБ и размеров движения поездов различных категорий.Для двухпутного участка Уссурийск- Ружино пропускная способность вусловиях параллельного графика определяется по формуле, поездов:37(4.2)где 1440 – суточный бюджет времени;– 42 коэффициент надежности, учитывающий отказы в работе техническихсредств;– продолжительность технологического «окна» для выполнения работпо текущему содержанию устройств пути, энергоснабжения, средств СЦБ исвязи;– 42 межпоездной интервал.Коэффициенты съема для пассажирских, скорых и пригородных поездовбыли определены по формуле:(4.3)где - отношение чистого времени хода по участку поезда соответствующейкатегории к чистому времени хода по участку грузового поезда.Для сборных поездов коэффициент съема был определен по формуле:(4.4),(4.5)Расчеты наличной пропускной способности на участке Уссурийск- Ружинобыли сделаны отдельно для нечетного и 129 четного направления:Для четного направления: 129Для пассажирских:38Для пригородных:Для сборных:пар поездов.Для нечетного направления:парпоездовДля пассажирских:Для пригородных:Для сборных:пар поездовТаблица 4.1Расчет пропускной способности по перегонам39Перегоны Четное направление Нечетное направлениеРужино-Лесозаводск1 104 107Лесозаводск 1-Б.Л 103 103Б.Л.-Кабарга 100 107Кабарга - Шмаковка 103 107Шмаковка - Сунгач 104 108Сунгач - Свиягино 110 106Свиягино - Спасск Дальний 105 106Спасск Дальний - Старый ключ 108 107Старый Ключ-Кнорринг 101 105Кноринг - Мучная 107 105Мучная - Сибирцево 105 105Сибирцево -Орехово Приморское 101 109Орехово Приморское Перелетный108 100Перелетный - Ипполитовка 102 107Ипполитовка -Озерная Падь 105 103Озерная Падь-Надеждинская 105 100Надеждинская -Дубининский 108 104Дубининский - Уссурийск 104 104Вывод: Потребная пропускная способность для грузовых поездов былаопределена из доклада о разработке графика движения на Дальневосточнойжелезной дороге .
На полигоне Уссурийск - Ружино она составила на 77поездов, что меньше на 25 поездов в четном направлении и на 25 поездов внечетном. Из этого следует, что двухпутный участок Уссурийск- Ружинопропустит заданные объемы перевозок.5 Расчет элементов графика движения поездов и его построение5.1 Расчет станционных и межпоездных интервалов40В рамках данного дипломного проекта при расчете станционных интерваловрешается задача определе ния промежутков времени между прибытием илиотправлением одного поезда на раздельный пункт и прибытием илиотправлением друг 31 ого на расчетном направлении от Ружино до Уссурийс ка,необходимых для выполнения всех операций, обеспечивающих безопасностьдвижения поез 31 дов согла сно требованиям ПТЭ, инструкции по сигнализации идвижению поезд 16 ов.Станционными интервалами называют минимальные промежутки времени,необходимого для выполнения операций по приему, отправлению илибезостановочному проследованию поездов через раздельные пунк 15 ты.На величину станционных и межпоездных интервалов влияют:техническое оснащение прилегающих участков (число главных путей,средства сигнализации и связи);план и профиль пути;серии поездных локомотивов, обслуживающих грузовые и пассажирскиепоезда;категория поезда, его масса, длина и скорость движения;допустимая скорость движения поездов; способ управления стрелками исигналами на станциях;тип стрелочных переводов;взаимное расположение путей, парков, размещение сигналов, стрелочныхпостов и служебного помещения ДСП;длина станционных путей;порядок пропуска поездов через раздельный пункт (с остановкой или безостановки);установленный порядок выдачи машинисту локомотива разрешения направо заня 67 тия перегона.Станционный интервал неодновременного прибытия – минимальныйпромежуток времени от момента прибытия на станцию однопутного участка 1541поезда одного направления до момента прибытия (проследования через неё)поезда встречного направления 15 (в 28 дипломном проекте принято =3 поПояснительной записке к графику движения поездов 2015-2016 г г).Станционный интервал скрещения – минимальный промежуток временимежду прибытием на станцию или пропуском через неё одного поезда иотправлением на тот же перегон другого поезда встречного направлен 15 ия( 28 принято единое значение =2).а) б)Рисунок 5 .1.
Станционные интервалы неодновременного прибытия и скрещения: а)интервалы неодновременного прибытия и скрещения поездов при пропуске четного поездасходу без остановки на станции; б) интервалы неодновременного прибытия и скрещенияпоездов при остановке обоих поездов на станцииСтанционный интервал попутн 15 ого прибытия – минимальное время смомента прибытия (проследования) на станцию одного поезда, до моментаприбытия ( 28 проследования) на 28 нее же другого поезда того же направления. 79Рисунок 5.2. Интервал попутного прибытия 793942Рисунок 5.3.
Схема расположения поездов при расчете интерв 39 ала попутного прибытияРисунок 5.4. Технологический график расчета интервала попутного прибытияТаким образом, = 3 мин;Станционный интервал попутного отправления Iот – минимальное время смомента отправления (проследования) со станции одного поезда, до моментаотправления ( 28 проследования) с 28 нее же другого поезда того же направления.Рисунок 5.5. Интервал попутного отправления3943Рисунок 5.6. Схема расположения поездов при расчете интерв 39 ала попутного отправленияРисунок 5.7. Технологический график расчета интервала попутного отправленияТаким образом, = 6 м ин.Межпоездной интервал 16 I – минимальное время, которым разграничиваютпоезда при следовании по перегонам на участках оборудованныхавтоматической блокировк 31 ой.
82Рисунок 5.8. Межпоездной интервал44Рисунок 5.9. Схема расположения поездов при расчете межпоездного интервала, (5.1)где - длина блок участков, км;- длина поезда, км;- ходовая скорость, км/ч.Достаточно трудно учесть все факторы, влияющие на межпоезднойинтервал, поэтому с целью обеспечения безопасности принимаемобщепринятое значение 10 минут.5.2 Обоснование выбора технологии пропуска поездовПосле предоставления перерыва 23 для двухпутных линий, 23 сократить времявосстановления движения и снизить задержки поездов можно путемприменения пропуска соединенных поездов и при увеличении числа поездов впакете при пакетном способе организации движения.Организация обращения соединенных поездов на двухпутных линиях послепредоставления планового перерыва в движении производится путемсоединения на перегонах или на станциях двух или более одиночных поездов.Поезда, проследовавшие по ремонтируемому перегону соединенными,разъединяются на следующем либо на более дальнем перегоне и 23далеепропускаются как обычные поезда.
При разъединении поезда 2345задерживаются, так как одиночные поезда должны быть разграниченымежпоездным интервалом.Сразу после предоставления «окна» определенное время пропускаютсяпоезда со средним интервалом по правильному пути. В это время происходитнакопление поездов встречного направления. После перемены направленияследования накапливаются и объединяются поезда другого направления.Поезда в последнем пакете перед открытием пути и после окончания «окна»следуют одиночными. Здесь имеет место постепенное уменьшение величиныпростоя поездов и восстанавливается нормальное поездное положение. Поезда,проследовавшие по ремонтируемому перегону сдвоенными, 23 разъединяются наследующем либо на более дальнем перегоне и далее пропускаются как обычныепоезда.5.3 23 Значе ние графика движения поездов 31На железнодорожном транспорте движение поездов осуществляется пографику.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
