Макуха В.О. отчет антиплагиат (1336021), страница 10
Текст из файла (страница 10)
незараженный и неподвергающийся воздействию паров АХОВ участок местности, и ''грязный'',включающий в себя очаг аварии и прилегающую к нему местность,подвергающуюся воздействию распространяющихся паров АХОВ.8.6 7 Расчет величины ущерба нанесенного окружающей среде в результатеаварии при перевозке химически опасных веществНа перегоне Озерная Падь – Ипполитовка при крушении железнодорожногосостава разрушилась цистерна с аммиаком. После сообщения о крушении, наэтот участок выехала группа причастных людей для устранения последствийаварии. После визуального осмотра, проведенных замеров на местностиопределена температура воздуха – 3 С, скорость ветра 3,6 м/с.Загрязнение окружающей природной среды может оказать отрицательное 1372воздействие на реципиенты. В качестве основных видов реципиентов (объектовзагрязнения) выступают:1) население;2) сооружения жилищно-коммунального хозяйства;3) сельскохозяйственные угодья;4) лесные ресурсы;5) элементы основных фондов промышленности и транспорта;6) рыбные ресурсы;7) рекреационные ресурсы.Загрязнение окружающей природной среды вызывает следующиенегативные последствия:– увеличение заболеваемости и травматизма населения, т.е.
снижение егоработоспособности, и в результате этого падение производительности труда(снижение выработки продукции промышленным и сельским хозяйством);– сокращение срока службы основных фондов непроизводственной сферы(жилищно-коммунальное хозяйство), а также периодичности ремонтов жилых иобщественных зданий, оборудования в непроизводственной сфере, увеличениюобъёма работ по уборке городских территорий, уменьшение количества иухудшение качества (а иногда и гибель) городских зеленых насаждений;– снижение продуктивности, ухудшение качества продукции сельского илесного хозяйства, рыбохозяйственных объектов, увеличение площадисухостойных насаждений, загрязненных водохранилищ и участков водоёмов,снижение численности рыбных стад, увеличение заболеваемости животных,растений, рыб;– увеличение интенсивности физического износа и сокращениедлительности межремонтных циклов для основных фондов промышленности(чаще выходит из строя производственное оборудование и возрастаетинтенсивность ремонтных работ), снижение производительности машин иоборудования, ухудшение состояния транспортных средств и т.п.Загрязнение окружающей среды и возможные негативные последствия 1373приводят к возникновению двух видов затрат:– затрат по предупреждению воздействия на реципиентов загрязненнойсреды;– затрат, вызываемых воздействием на реципиентов загрязненной среды.
13Укрупненный метод оценки 70 ущерба от загрязнения атмосферы основан наиспользовании в расчетах удельных величин ущерба на единицу выбросовзагрязняющих веществ, а 70 также приведенной массы выбросов в год и 70 рядафакторов, характеризующих вредность 70 выбросов. [25]Оценка годового ущерба, причиняемого выбросами загрязнений ватмосферу, 13 определяется по формуле, руб/год:, (8.1) 68где – оценка ущерба, руб/год;– константа, определяющая стоимость условной 47 тонной выбросов,руб/усл.т, ;– показатель относительной опасности загрязнения атмосферного воздуханад территориями,, ( 13 приложение 5, [26]);– приведенная масса годового выброса загрязнений источника, усл.
т,/год;– 13 поправка, учитывающая характер рассеивания примесей в атмосфере. 13Значение поправки, учитывающей характер рассеивания примесей ватмосфере, зависит от типа загрязнений (газы, аэрозоли и т.п.), видазагрязнителей, климатических условий, а также 13 оти, и рассчитывается поформуле: 64где – геометрическая высота устья источника по отношению к среднемууровню зоны активного 68 заражения,м, м;среднегодовое значение модуля скорости ветра на уровне флюгера, м/с,м/с;- 13 безразмерная поправка по подъему факела выбросов в атмосфере,определяемая по формуле: 1374– 13 среднегодовое значение разницы температур в устье источника и в 47окружающей атмосфере на уровне устья, .
47Значение приведенной массы годового выброса загрязнений в атмосферуиз источника определяется по формуле, т/год:где – масса годового выброса примеси i-го вида в атмосферу, 1,7 т;- показатель относительной агрессивности примеси i-го вида, усл.т/т 13 усл.т/т(приложение 7 [25]);i – видпримеси (i = 1,2,3, ... n).т/год;руб/год.Очевидно, что ущерб, наносимый окружающей среде нарушениямибезопасности движения существенен. Необходимо усилить контроль заперевозкой химически опасных веществ по железным дорогам.75ЗаключениеЦель дипломного проекта на тему «Организация пропуска поездов научастке Уссурийск – Ружино ДВОСТ ж.д. с учетом предоставления перерывов вдвижении для ремонтно-строительных работ и оценка их влияния на показателиэксплуатационной работы» достигнута.В данном дипломном проекте представлена технико-эксплуатационнаяхарактеристика Владивостокского региона Дальневосточной железной дороги,произведены расчеты вагонопотоков в регионе, основные значения для расчетапродолжительности «окон», основные показатели вариантных графиковдвижения поездов.На перегоне Новошахтинская - Озерная Падь по четному пути производитсяусиленный капитальный ремонт.
Для организации пропуска поездов после«окна» разработаны вариантные графики движения поездов и произведенытехнико-экономические расчёты. Так же получено время восстановлениядвижения после «окна» аналитически.Вариантные графики разрабатывались с учетом предоставления 16 часового«окна» на перегоне Новошахтинская - Озерная Падь. Целью разработкивариантных графиков была минимизация времени восстановления движенияпосле «окна» и ускорение производства работ.76Был произведен расчет необходимого контингента локомотивных бригад ивыполнен расчет по заработной плате.В дипломном проекте рассмотрена организация безопасности при перевозкехимически активных веществ на участке Уссурийск - Ружино и был произведёнрасчет величины ущерба нанесенного окружающей среде в результате авариипри перевозке химически опасных веществ.Список использованных источников1. « Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030года»[Текст] 3 утверждена распоряжением правительства Российской Федера 32 цииот 22.11.2008 N 1734-р.2.
Инструкция о порядке предоставления и использования «окон» дляремонтных и строительно-монтажных работ на железных дорогах ОАО«Р 48 ЖД»[Текст]. 3 Москва, No 2560р от 29 ноября 2011 г. - 74 с.3. 15 Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железныхдорогах Российской Федерации[ 82 Текст].
- 71 М: Изд - во Транспорт, 2012. - 318 с.4. Инструкция 92 по определению станционных и межпоездныхинтервалов[Текст]. Издание официальное. – М. : МПС РФ, 1995. – 162 с.5. Кочнев Ф.П. Управление эксплуатационной работой желез 125 ных дорог ам[Текст]: Учеб. пособие / Ф.П.Кочнев, И.Б.Сотников. - М.: Изд - во Транспорт,1990. - 423 с. 1256. 98 Кудрявцев В.А. Управление движением на железнодорожномтранспорте[Текст]. Учебное пособие для вузов ж.-д. транспорта. М.: 3 Маршрут,2003. -200 с.7.
108 Нормативы графика движения поездов[Текст]. 3 Издание официальное /Распоряжение ОАО "РЖД" от 23.09.2008 г. 3 No 2003p. – М. : ТЕХИНФОРМ,772006. – 61 с.8. Одуденко Т.А. Выбор способа организации пропуска поездов во время ипосле «Окна» в зависимости от параметров графика движения поездов[Текст].- 17Повышение эффективности перевозок транспортная логистика: сборник науч.Трудов/ под ред.
Д.Н. Куклева.- Хабаровск: Изд- 17 во ДВГУПС, 2012.- 99 с. (С.75-79)9. Одуденко Т.А. Классификация и оценка факторов влияющих напродолжительность перерывов в движении [Текст]// 17 Материалымежрегиональной научно-практической конференции с международнымучастием «Модернизация процессов перевозок, систем автоматизации ителекоммуникаций на транспорте» /ДВГУПС; под ред. Н.И.
Костенко.- Хаб.:изд-во ДВГУПС, 2010.- Том 1- с.119-123.10. Одуденко Т.А., Анализ проведения «окон» на участкахДальневосточного региона и определение факторов влияющих на пропускпоездов[Текст]. // Одуденко Т.А., Какунина А.Г./ 17 Труды международнойнаучно-практической конференции. - ДВГУПС, Хабаровск, 2013г. – с. 18-23.11. Одуденко Т.А., Методика выбора способа организации пропуска поездовпри плановых перерывах в движении[Текст]. – 17 Первая научно-практическаяконференция « Интеллектуальные системы управления на железнодорожномтранспорте – ИСУЖТ – 2012», ОАО НИИАС, 15 -16 ноября 2012 г., г. Москва;12.
23 Одуденко, Т.А. Влияние технико-технологических параметров наорганизацию пропуска поездов при плановых перерывах [Текст]/ Т.Н.Каликина, Т.А. Одуденко // Вестник Поволжья - 2012. - 3 Вып. 6 (36) 17 ноябрьдекабрь 2012 - С. 51-58. – 0,5 п.л. (в т.ч. авт. 0,3 п.л.).13. Одуденко, Т.А. Увязка продолжительности проведения плановых окон сорганизацией движения поездов[Текст]/ Т.Н. Каликина, Т.А. Одуденко // 3Научный журнал «Известия ПГУПС». – Издательство ПГУПС.
– 2011. – No 4. –С. 115-123. – 0,5 п.л. (в т.ч. авт. 0,3 п.л.).14. Павловский И.Г., Перминов А.С., Чернюгов А.Д. Организация движениясоединенных поездов[ 90 Текст]. – 3 М.: Транспорт, 1977. – 128 с. 717815. Правила технической эксплуатации железных дорог РоссийскойФедерации[Текст]. - 71 М.: Транспорт, 2012. 9216. Приказ No 257/Н от 15 июня 2010 г. (в редакции приказа начальникажелезной дороги от 08.07.2010 г. No 310/Н с изменениями по состоянию на19.08.2010 г.) « Об установлении допускаемых скоростей движения поездов подороге по состоянию железнодорожного пути»[Текст].
– 3 Хабаровск, 2010.17. Широков А.П., Широкова В.В. Расчет пропускной способности участковжелезнодорожных линий: методическое пособие по выполнению расчетнографических заданий, курсовых и дипломных проектов[Текст]. – Хабаровск:Изд-во ДВГУПС, 2010.18. Широков А.П., Широкова В.В. Технология эксплутационной работы научастках железных дорог[Текст]: учебное пособие. – Хабаровск: Изд-воДВГУПС, 2011.19. Экономика железнодорожного транспорта[ 3 Текст]: Учебник для вузов ж.д. транспорт./ И.В. 3 Белов, Н.П.
Терешина, В.Г. Галабурда и др., Под ред. Н.П.Терешиной, Б.М. Лапидуса, М.Ф. Трихункова. М.: УМК МПС России 79 , 2001. 600 с.20. Правила перевозок грузов железнодорожным транспортом : разраб. всоотв. со ст. 3 федер. закона : [принят 10 января 2003 г. No 18-ФЗ]21. Правила перевозок химически активных веществ на железнодорожномтранспорте : утв. приказом МПС России 05.04.1996 г. N 20Ц22. Инструкции по организации восстановительных работ при ликвидациипоследствий крушений, аварий и сходов подвижного состава на железныхдорогах : утв.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
