Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

- техническое оснащение прилегающих участков (число главных путей, средства сигнализации и связи);

-план и профиль пути;

-серии поездных локомотивов, обслуживающих грузовые и пассажирские поезда;

-категория поезда, его масса, длина и скорость движения;

-допустимая скорость движения поездов; способ управления стрелками и сигналами на станциях;

-тип стрелочных переводов;

-взаимное расположение путей, парков, размещение сигналов, стрелочных постов и служебного помещения ДСП;

-длина станционных путей;

-порядок пропуска поездов через раздельный пункт (с остановкой или без остановки);

-установленный порядок выдачи машинисту локомотива разрешения на право занятия перегона.

Станционный интервал неодновременного прибытия – минимальный промежуток времени от момента прибытия на станцию однопутного участка поезда одного направления до момента прибытия (проследования через неё) поезда встречного направления (в дипломном проекте принято =3 по Пояснительной записке к графику движения поездов 2014-2015 гг).

Станционный интервал скрещения – минимальный промежуток времени между прибытием на станцию или пропуском через неё одного поезда и отправлением на тот же перегон другого поезда встречного направления (принято единое значение =2).

а) б)

Рисунок 5.1.Станционные интервалы неодновременного прибытия и скрещения: а – интервалы неодновременного прибытия и скре­щения поездов при пропуске четного поезда сходу без остановки на станции; б – интервалы неодновременного прибытия и скрещения поездов при остановке обоих поездов на станции

Станционный интервал попутного прибытияIпр – минимальное время с момента прибытия (проследования) на станцию одного поезда, до момента прибытия (проследования) на нее же другого поезда того же направления.

Рисунок 5.2. Интервал попутного прибытия

Рисунок 5.3. Схема расположения поездов при расчете интервала попутного прибытия

Рисунок 5.4. Технологический график расчета интервала попутного прибытия

Таким образом, = 3 мин;

Станционный интервал попутного отправленияIот – минимальное время с момента отправления (проследования) со станции одного поезда, до момента отправления (проследования) с нее же другого поезда того же направления.

Рисунок 5.5. Интервал попутного отправления

Рисунок5.6. Схема расположения поездов при расчете интервала попутного отправления

Рисунок5.7. Технологический график расчета интервала попутного отправления

Таким образом, = 6 мин.

Межпоездной интервалI – минимальное время, которым разграничивают поезда при следовании по перегонам на участках оборудованных автоматической блокировкой.

Рисунок.5.8. Межпоездной интервал

Рис. 5.9. Схема расположения поездов при расчете межпоездного интервала

, (5.1)

где - длина блок участков, км;

- длина поезда, км;

- ходовая скорость, км/ч.

,

Достаточно трудно учесть все факторы, влияющие на межпоездной интервал, поэтому с целью обеспечения безопасности принимаем общепринятое значение 10 минут.

5.2 Обоснование выбора технологии пропуска поездов

Современные условия требуют минимизации задержек поездов при пропуске их во время и после временных перерывов в движении («окон»), на основе тщательного технико-экономического обоснования исходя из ограничений и факторов, характеризующих каждый участок, где расположен перегон с перерывом в движении. Технология пропуска грузовых и пассажирских поездов по одному главному пути в условиях закрытия второго зависит от длины перегона, на котором закрывается главный путь и размеров движения поездов на участке. Способ организации движения характеризуется типом применяемого графика движения поездов. Основной задачей организации движения во время и после перерыва в движении является осуществление мер, позволяющих выполнить заданные размеры перевозок и в то же время не ухудшить основные показатели работы (оборот вагонов, использование локомотивов, эксплуатационные расходы). В зависимости от очередности пропуска поездов по ограничивающему участку способ организации движения λ может принимать как непакетный, пакетный, частично-пакетный типы графиков, так и временное соединение поездов. Целесообразность выбора того или иного типа графиков, главным образом, обусловлена необходимостью создания требуемого для 80 рассматриваемого участка, уровня пропускной способности. Уже в настоящее время более 14% железнодорожных участков сети железных дорог Дальнего Востока функционируют в условиях коэффициента заполнения пропускной способности, превышающего 0,9. По прогнозам к концу 2015–16 г.г. количество таких участков возрастет до 35–40%

Двухсторонний пакетный пропуск поездов – способ, когда поезда по временно однопутному перегону пропускаются пакетами. Организация двух разных пакетов поездов заключается в образовании первого пакета в результате безостановочного следования поездов одного направления по графику со средним интервалом, а второго (обратного направления) — в результате накопления поездов перед перегоном с «окном» и с последующим пропуском их по временно однопутному перегону. Для образования пакетов с равным количеством поездов по временно однопутному перегону сначала в одном направлении со средним интервалом между поездами пропускают регулировочный пакет (количество поездов в этом пакете зависит от интенсивности подхода поездов в данный период суток), что дает возможность накопить поезда для пакета противоположного направления. Поезда в пакете пропускают с минимальным интервалом (для обеспечения безопасности движения он составляет 10 мин) до 81 тех пор, пока этот интервал может быть обеспечен, затем в обратном направлении пропускают такой же пакет поездов, и так до восстановления движения поездов в нормальном режиме (по нормативному графику движения)

5.3 Значение графика движения поездов

На железнодорожном транспорте движение поездов осуществляется по графику. График движения поездов выражает план всей работы железных дорог и является основой организации перевозок. Движение поездов по графику обеспечивается выполнением технологического процесса работы станций, локомотивных и вагонных депо, пунктов технического обслуживания (ПТО), дистанций пути и других подразделений, связанных с движением поездов. Координируя работу этих подразделений, график движения позволяет осуществлять своевременную перевозку грузов и пассажиров при одновременном выполнении требований безопасности движения, наивыгоднейшего использования подвижного состава, обеспечения ритмичности работы станций, участков при наилучшем использовании их пропускной способности.

График движения поездов представляет собой графическое изображение следования поездов по участкам и направлениям, выполненное в координатных осях времени (горизонтальная ось) и расстояния (вертикальная ось). Он устанавливает время прибытия, отправления и проследования поездов по каждому раздельному пункту, время следования поездов по перегонам, продолжительность нахождения локомотивов и бригад на участках и конечных станциях.

График строится на стандартной сетке с масштабом времени и расстояний. На сетке каждый час разделён вертикальными линиями на шесть десятиминутных интервалов, получасовые деления указаны штриховой линией; горизонтальными линиями обозначены оси раздельные пунктов. Нечётные поезда наносятся снизу вверх, а чётные - сверху вниз. В точках пересечения линий движения поездов с осями раздельных пунктов (в тупых углах) ставят цифру, указывающую число минут сверх целого десятка, соответствующую моменту прибытия, отправления или проследования поезда.

При разработке графика движения решается целый комплекс задач:

- расчёт элементов графика, обеспечивающий качественное его выполнение и полную безопасность движения поездов;

- пропуск заданного числа поездов различных категорий по участкам и направлениям с наилучшими показателями скорости движения и использования локомотивов;

- организация местной работы на участках и направлениях;

- организация тягового обеспечения поездного движения;

- обеспечение условий для выполнения ремонта и содержания технических устройств железных дорог в исправном состоянии.

Таким образом, график движения поездов по существу является планом всей эксплуатационной работы железных дорог, основой организации движения поездов, грузовой и коммерческой работы станций, депо, подразделений вагонной службы, службы пути, сигнализаций и связи, строительных организаций, т.е. всех подразделений железнодорожного транспорта. График движения поездов основан на определении грузопотоков, тесном взаимодействии в работе железных дорог и всех других видов транспорта.

Скорость доставки грузов, наиболее рациональная организация их перевозки в поездах, объём оборотных товарно-материальных ценностей, находящихся в процессе перевозок, качество и быстрота пассажирских перевозок - все это зависит от графика движения поездов.

Совершенствование графика предусматривает:

- повышение уровня использования пропускной способности, позволяющее обеспечить выполнение и перевыполнение плана перевозок;

- обеспечение более чёткого взаимодействия в перевозочном процессе всех подразделений железнодорожного транспорта;

- разработку более совершенных способов оперативной корректировки графика движения на основе вариантных графиков для переменных размеров движения;

- повышение скорости движения.

5.4 Построение графиков движения поездов

График – это план всей эксплуатацион­ной работы железных дорог и являет­ся основой организации перевозок. Движение поездов строго по графику достигается точным выполнением технологического процесса работы станций, локомотивных и вагонных депо, тяговых подстанций, пунктов технического обслуживания, дистан­ций пути и других подразделений железных дорог, связанных с движе­нием поездов. Объединяя и коорди­нируя работу этих подразделений, график движения дает возможность осуществить необходимое взаимо­действие между ними.

График движения поездов дол­жен обеспечивать:

-выполнение плана перевозок пассажиров и грузов;

-безопасность движения поездов;

-наи­более эффективное использование пропускной и провозной способности участков и перерабатываю­щей способности станций;

-высоко­произ­во­дительное использование подвижного состава; соблюдение установленной продолжительности непрерывной работы локомотивных бригад;

-возможность производства работ по текущему содержанию пути, сооружений, устройств СЦБ, связи и электроснабжения.

Вывод: В разделе произведен расчет станционных интервалов и определен оптимальный способ пропуска поездов, а также были разработаны два варианта графика движения поездов.

6Расчетпоказателейэксплуатационнойработы

6.1 Расчет показателей графика движения поездов

На основании ГДП рассчитываются участковая и техническая скорости, коэффициент скоростей.

Участковая скорость для каждого участка определяется по формуле:

, (6.1)

Техническая скорость определяется по формуле:

, (6.2)

где ∑NL – суммарные поездо-км по участку в четном и нечетном направлениях, ∑Nt_уч – суммарные поездо-часы в пути следования по участку в четном и нечетном направлениях, ∑Nt_дв – суммарные поездо-часы в движении в четном и нечетном направлениях.

Качество разработки графика определяется коэффициентом учатковой скорости:

Характеристики

Список файлов ВКР