Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 12)

Рисунок 8.1. Схемы обслуживания поездов локомотивами при плечевой (а) и кольцевой (б) езде:А-основное депо; Б.В -оборотные депо; участки АБ, АВ – тяговые плечи

При плечевой схеме участок работы локомотивных бригад обслуживается бригадами, приписанными только к одному пункту, и все бригады проживают в одном месте. При кольцевой схеме работы участок обслуживается локомотивными бригадами, проживающими в двух пунктах, расположенных вего концам.

Отдых в пункте оборота должен быть равен половине времени работы с поездом. Учитывая объективно существующую неравномерность движения поездов по направлениям движения, выполнить точно нормативное время отдыха бригад не представляется возможным. Уменьшать время отдыха по сравнению с нормативным нельзя, так как это связано с безопасностью движения поездов. В связи с этим при плечевой схеме работы часто возникает необходимость предоставления в пунктах оборота сверхнормативного времени отдыха.

Накладная схема увеличивает число поселков на новых линиях для обеспечения проживания бригад, но улучшает обслуживание поездов, позволяет более оперативно выбирать такие «нитки» в графике движения поездов, которые могут обслуживаться бригадами, проживающими или в одном, или в другом пункте приписки.

Повышение квалификации локомотивных бригад, современные и качественные способы обслуживания и ремонта различных локомотивов, применение накладной езды приводят к существенному улучшению использования локомотивов и ускорению оборота вагонов, а также к сокращению потребного числа локомотивных бригад.

При проектировании обычно рассматриваются различные варианты размещения пунктов жительства и пунктов оборота бригад при разной длине участков работы и разных схемах обслуживания этих участков и на основании технико-экономического сравнения выбирается лучшее решение.

При проектировании новых железных дорог в малоосвоенных районах целесообразность применения накладной схемы необходимо рассматривать с учетом размещения будущих поселков. Следует иметь в виду, что такое решение приводит к некоторому рассредоточению жилищного строительства между двумя пунктами приписки бригад. В то же время в таких районах для создания более благоприятных условий для проживания и обслуживания работников железной дороги, а также с целью некоторого снижения стоимости жилищно-бытового строительства целесообразно создавать поселки с большим числом населения. При проектировании размещения участков работы локомотивных бригад следует учитывать, что размеры перевозок, а соответственно и размеры локомотивного парка и число локомотивных бригад изменяются во времени. Поэтому необходимо рассматривать возможность и целесообразность применения на расчетные годы различных схем обслуживания и участков работы бригад и локомотивов.

При рассмотрении возможных вариантов размещения пунктов жительства и оборота локомотивных бригад следует учитывать размещение пунктов технического осмотра вагонов. В современных условиях для обеспечения безопасности движения поездов и своевременного выявления возможных неисправностей технический осмотр вагонов осуществляется через каждые 300 км безотцепочного пробега в поездах. Этим ограничивается наибольшая длина участков работы локомотивных бригад, обслуживающих грузовое движение.

Рисунок 8.2. Схема обслуживания поездов при кольцевой езде на удлиненном участке обращения локомотивов : А – основное депо; Б,В – пункты оборота; Г,Д – пункты смены локомотивных бригад

В настоящее время преобладает эксплуатация локомотивов на удлиненных участках обращения при сменной работе бригад. Протяженность этих участков устанавливают исходя из нормативной продолжительности работы локомотивов между техническими обслуживаниями и в зависимости от рода тяги, месторасположения станций формирования поездов, основных депо, наличия пунктов стыкования различных видов тяги и других факторов.

Работа локомотивов осуществляется по графику их оборота, который составляют на основе графика движения поездов с учетом условий труда и отдыха локомотивных бригад и установленного порядка технического обслуживания, экипировки и ремонта локомотивов.

В связи с реализацией структурной реформы на железнодорожном транспорте, укрупнением отделений и дорог сокращается число стыковых пунктов между ними, что позволяет увеличить участки обращения локомотивов и локомотивных бригад.

Для обеспечения безопасных условий труда был произведен расчет плотности теплового излучения и оценка опасности данного излучения.

8.3 Расчет плотности теплового излучения

Определяем ожидаемую плотность теплового излучения на расстояние r=200 м от огненного шара и оцениваем данного опасность излучения.

В результате столкновение двух цистерн с СУГ произошел пожар пролива вещества. Вследствие теплового воздействия пожара пролива произошел взрыв второй цистерны с нагрузкой 28 т СУГ и образованием огненного шара.

Определяем массу огненного шара и его радиус и врем существования.

М_ш = 0,6М= 0,6 * 28= 16,8 т.

R_ш = 29* Мш^1/3 = 29*2,6= 76м

t_ш = 4,5*Мш^1/3 = 4,5 *2,6 = 11,7 с

Определяем φ коэффициент облученности между факелом пламени и элементарной площадкой на поверхности облучаемого объекта при r_n= R_ш = 76м и r = 200м.

φ = 76²* 200/ (76² +200²)^1,5[ 1- 0,58ln(200) ] = 0.244

Среднеповерхностная плотность теплового излучения факела пламени Е = 210 кВт/м^2.

Определяем величину величину плотности теплового излучения q на заданном расстоянии:

q = E*φ= 210 * 0,244= 52 кВт/м²

Вероятность поражения людей тепловым потоком зависит от индекса дозы теплового излучения I, которая определяется

I = 11,7 *(1000 * 52)^4/3 = 2.27 * 10⁷

После выполнения данных расчетов делаем вывод, что доля поражения людей тепловым излучением составляет около 50% - получивших ожоги II степени и 15% - получивших смертельное поражение.

Вывод: В данном разделе была рассмотрена система организации труда и отдыха локомотивных бригад на участке Смоляниново – Находка Восточная, а также произведен расчет теплового излучения на расстоянии от огненного шара и произведена оценка опасности данного излучения. Требуется уделять особое внимание охране труда и безопасности работы локомотивных бригад для обеспечения безопасного движения железнодорожного транспорта.

Заключение

Цель

Список использованных источников

1. «Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 года»[Текст]утверждена распоряжением правительства Российской Федерации от 22.11.2008 N 1734-р.

2. Инструкция о порядке предоставления и использования «окон» для ремонтных и строительно-монтажных работ на железных дорогах ОАО «РЖД».[Текст] Москва, № 2560р от 29 ноября 2011 г. - 74 с.

3. Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации.[Текст] - М: Изд - во Транспорт, 2012. - 318 с.

4. Инструкция по определению станционных и межпоездных интервалов.[Текст] Издание официальное. – М. : МПС РФ, 1995. – 162 с.

5. Кочнев Ф.П. Управление эксплуатационной работой железных дорог[Текст]:Учеб.пособие / Ф.П.Кочнев, И.Б.Сотников. - М.: Изд - во Транспорт, 1990. - 423 с.

6. Кудрявцев В.А. Управление движением на железнодорожном транспорте. [Текст]Учебное пособие для вузов ж.-д. транспорта. М.: Маршрут, 2003. -200 с.

7. Нормативы графика движения поездов.[Текст] Издание официальное / Распоряжение ОАО "РЖД" от 23.09.2008 г. № 2003p. – М. : ТЕХИНФОРМ, 2006. – 61 с.[ Текст ]

8. Одуденко Т.А. Выбор способа организации пропуска поездов во время и после «Окна» в зависимости от параметров графика движения поездов.- Повышение эффективности перевозок транспортная логистика[Текст]: сборник науч. Трудов/ под ред. Д.Н. Куклева.- Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2012.- 99 с. (С. 75-79)

9. Одуденко Т.А. Классификация и оценка факторов влияющих на продолжительность перерывов в движении// Материалы межрегиональной научно-практической конференции с международным участием «Модернизация процессов перевозок, систем автоматизации и телекоммуникаций на транспорте» [Текст]/ДВГУПС; под ред. Н.И. Костенко.- Хаб.: изд-во ДВГУПС, 2010.- Том 1- с.119-123.

10. Одуденко Т.А., Анализ проведения «окон» на участках Дальневосточного региона и определение факторов влияющих на пропуск поездов.[Текст]// Одуденко Т.А., Какунина А.Г./ Труды международной научно-практической конференции. - ДВГУПС, Хабаровск, 2013г. – с. 18-23

11. Одуденко Т.А., Методика выбора способа организации пропуска поездов при плановых перерывах в движении.[Текст]– Первая научно-практическая конференция « Интеллектуальные системы управления на железнодорожном транспорте – ИСУЖТ – 2012», ОАО НИИАС, 15 -16 ноября 2012 г., г. Москва;

12. Одуденко, Т.А. Влияние технико-технологических параметров на организацию пропуска поездов при плановых перерывах[Текст]/ Т.Н. Каликина, Т.А. Одуденко // Вестник Поволжья - 2012. - Вып. 6 (36) ноябрь-декабрь 2012 - С. 51-58. – 0,5 п.л. (в т.ч. авт. 0,3 п.л.).

13. Одуденко, Т.А. Увязка продолжительности проведения плановых окон с организацией движения поездов[Текст]/ Т.Н. Каликина, Т.А. Одуденко // Научный журнал «Известия ПГУПС». – Издательство ПГУПС. – 2011. – № 4. – С. 115-123. – 0,5 п.л. (в т.ч. авт. 0,3 п.л.).

14. Павловский И.Г., Перминов А.С., Чернюгов А.Д. Организация движения соединенных поездов.[Текст] – М.: Транспорт, 1977. – 128 с.

15. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации.[Текст] - М.: Транспорт, 2012.

16. Приказ № 257/Н от 15 июня 2010 г. (в редакции приказа начальника железной дороги от 08.07.2010 г. № 310/Н с изменениями по состоянию на 19.08.2010 г.) «Об установлении допускаемых скоростей движения поездов по дороге по состоянию железнодорожного пути».[Текст] – Хабаровск, 2010.

17. Широков А.П., Широкова В.В. Расчет пропускной способности участков железнодорожных линий[Текст]: методическое пособие по выполнению расчетно-графических заданий, курсовых и дипломных проектов. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2010.

18. Широков А.П., Широкова В.В. Технология эксплутационной работы на участках железных дорог[Текст]: учебное пособие. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2011.

19. Экономика железнодорожного транспорта[Текст]: Учебник для вузов ж.-д. транспорт./ И.В. Белов, Н.П. Терешина, В.Г. Галабурда и др., Под ред. Н.П. Терешиной, Б.М. Лапидуса, М.Ф. Трихункова. М.: УМК МПС России, 2001. - 600 с.

20. Постановление Правительства Российской Федерации от 15.04. 2002 г. № 240 «О порядке организации мероприятий по предупреждению и ликвидации аварийных разливов нефти и нефтепродуктов на территории Российской Федерации» [ Текст ];

21. Приказ ОАО «РЖД» от 10.07.2008 г. № 90 «Об организации работы по предупреждению и ликвидации чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера в ОАО «РЖД».[Текст]

22. Приказ Минтранса России от 23.01.2009 г. № 12 «Об утверждении Положения о функциональной подсистеме предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций на железнодорожном транспорте единой государственной системы предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций» [Текст](Зарегистрировано в Минюсте РФ 26.02.2009 г. № 13440).

23. Распоряжение ОАО «РЖД» от 29.03.2010 г. № 628р «Об утверждении Регламента взаимодействия аппарата управления, филиалов и других структурных подразделений ОАО «РЖД» при предупреждении и ликвидации ЧС природного и техногенного характера»[Текст].

24. А.А. Балюк Пожарная безопасность на железднодорожном транспорте [Текст]: учебное пособие. Издательство ДВГУПС, 2008 – Хабаровск.

Характеристики

Список файлов ВКР